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台媒关注印度手机厂商重振战略:计划进行代工

2019年12月13日 22:24 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,烟台广亿达灌装设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术涟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位似、锁紧嗅。    与会专家认为签,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求衅哀钠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疗惭擎、热稳定菠、无热管理循环归扦、热冲击循环事官社、被动传播电阻)溶如,电性测试(短路膜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击强、掉落盒、穿刺阶傲寒、翻滚骑孺斤、浸入窖保汾、压碎)的安全要求首尽。但是岁娟描,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧灿钾免。安全无止境届,提高电动汽车安全性灿卉,还需要国家贺缉、科研机构沽趟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胆,也曾不断出现事故粒熟瀑,遇到挫折是任何事情发展的规律称悼殿。因此坤煌顺,对于各类事故构熄戊,电动汽车各产业链不应止步不前蔚燃售,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足羡伦犀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卧,要让安全成为满足一切功能的首要条件斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪侩:李芳" "   上海车展开幕前一天胎腥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会釜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌漂辉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蛙挞吨?北京现代副总经理淡赐、销售本部副本部长吴周涛表示可纹灭,目前北京现代47%的客户是80后和90后姓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例笆陛暗。“他们对于服务有着完全不同的需求灌。比如服务要定制化宠,手段要智能化另睬、科技化冷岁疼。同时蒙破蓖,还要预见到他们的需求并满足冈。”    如果说此前仇臀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争航逞,是厂家产能的竞争八,那么未来则是客户的竞争渴。因此懈幢蚀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斯浦柿。“意思就是享受你还没有想到的服务纬。”吴周涛如此解释娇陡捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢迷褥盼?据了解突,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铝溃途,升级为对客户用车生态的全面服务胚灸,基于互联网科技的进步龟翅隘,先于消费者预见需求腊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”椭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效固、智能敦、共享亲,以及个性化定制的智慧服务体验峡闯。    具体来看锰,北京现代将率先整合官网泡拣赏、呼叫中心肯碉、4S店透明车间坑鬼、服务App竿浆、娱乐衬邵、地图祷篱、语音控制哨、智能搜索等服务功能济泪,并将其聚合到车机上纲,成为用户的车载生活服务平台触。它就像一艘移动的生活航母罚陶,无论是餐饮咯、娱乐泉、购物的生活需求雹皇岛,还是维修顷惹、保养的汽车服务恒庭鞭,都将以车为桥梁赔牢,实现信息互通价。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务物,还能够通过在线直播的方式阿稿沃,对接车眷、检测霜犬、派工苦、维修道啡、洗车慧、交车等服务的全程进行智能监控午救贿,实现人车分离式的售后服务歧,把客户彻底从4S店里解放出来午,为他们创造更多自由生活的空间祟剁闲。    值得一提的是涵坛阑,在“汽车共享”大火的当下宛珊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务夏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乒连,首先北京现代有着820万庞大数量的车主苹本铂。“如果只有5%参加到共享汽车当中婚芜,那也有40万辆的规模睹,这是目前任何第三方平台都实现不了的斤。”陈静表示陇庐纶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蛙叭、售后代步车掂杆讼、公务用车也会参与进来贝宛。“我们希望融入大潮薄捅,积极参与这种尝试拢秸。”    除了全新服务品牌的发布害些奴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点韧妹杰。据了解倍袜垛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瞄卫馆,通过平直且富有张力的线条博灰,充满力量感的车身轮廓煽尼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刀。同时咐驮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拳褪淮,匹配7速双离合变速箱嗓棵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现不尘。    “新一代ix35上市之后虹,北京现代有全新胜达林归、全新途胜理顷、新一代ix35稗霓萎、ix25四款SUV产品煞。通过这样的产品布局臣灭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汐皑。”吴周涛介绍说衡钵狄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辟磕寸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点衅墒,本届车展除了新一代ix35宽陌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虾。新车延续流体雕塑2.0设计风格闯桃魂,对进气格栅赊粹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化被扇培,以DAW驾驶员注意力警示莽价磕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铝建,为消费者带来更安全的驾驶体验峦。    除了两款新车外天,北京现代还设置了技术展示区僻赴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果莎僚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台客蜂剁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咸掳凑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况跑勒。    2016年庞,北京现代实现产销114万辆吮,超额完成目标嚼,保持了行业第四的市场地位瘦。今年北京现代即将迎来成立15周年敬私得,也是北京现代从800万用户基炊ぁ,迈向千万用户级别的重要一年灭。业内人士分析狮簇巷,在后百万辆时代到来之时环瘫湾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术草胆轰,也在不断践行本土化政策瀑柿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理躲赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  5月10日年匠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业揣彼,人们的关注度更高稍焙棵。在今天隧,汽车产业主管部门春孟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慧,其中指出咎海颅:“中国企业贩韧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”癸睬。   目前在中国汽车领域摄,舆论将中国品牌分为三类啃柒,一种是例如长安脾沽察、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谓搞酥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刃琼杯,而且成果显著娠尘庐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”漆闷葡,这些企业通过内部的改革鞋,已经形成了正确的发展思路徊抛炼,尽管在终端销量上尚未展现成果搔触碉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瓢,始终有一种“捞一把就走”的心态十,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型猾截泵,在市场赚取短期的效益喜。   苗圩在撰文中指出咖柏翔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力党氓。企业投入资源鄙读,通过设计开发臣胎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苫,包括物质价值和精神价值点。但是矫朽,这个价值需要在市场交换中转化为货币睹炯拉,才能完成“惊险的跳跃”唬偏,成为企业的收益惧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搁潦魏,中国汽车很兴奋眯菱陀,但正如苗圩在文章中强调烈床驹,品牌建设是长期而艰巨的任务杯忿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氢蹈。这同样是中国汽车品牌需要思考的番。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》话洗牛,通过仔细研读哇趁,将其中核心思想与观点标明虑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痰费,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奔帛峡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伺保,党中央码担、国务院就振兴实体经济东、做大做强制造业做出一系列重大部署钒俯,对加快质量品牌建设提出明确要求犁梧。习近平总书记强调犁,“推动中国制造向中国创造转变径随、中国速度向中国质量转变樊、中国产品向中国品牌转变”碉舞。   2016年狗夹署,国务院部署了消费品“三品”专项行动缔氢粗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》善趁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桔履,提高有效供给质量沦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手誓。   近日皋,国务院同意设立“中国品牌日”卯汾椒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用黄,体现了全社会对中国品牌的期望挛,为建设制造强国指明了努力方向炽婪奖。      一竟幂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肥提,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现庆伎,代表着国家的信誉和形象敞。品牌发展是一国由大变强的必由之路棠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志位欢。   品牌建设助力制造强国战略范砍。 我国是名副其实的制造大国衔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务通如。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”忿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鸡,产业转型升级势在必行势,迫切需要加快新旧动能转换拆搪,培育面向产业中高端的竞争新优势矗。经济发展规律慧为齐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明敦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拜乱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力顺浅狸。   品牌建设推动供需结构升级苇辱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新透,重点任务是提升供给体系质量募瓦,提高供给结构对需求结构的适应性秸。品牌是连接供给与需求的纽带纹胸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屡忿,引导需求侧消费升级伟仇,提高供需两侧对接的效率惶迫。   品牌建设促进实体经济振兴捷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肮收拈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疏摔贿。企业投入资源褥狡匙,通过设计开发红、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菱适,包括物质价值和精神价值斑痞纬。但是荒袄冬,这个价值需要在市场交换中转化为货币氛,才能完成“惊险的跳跃”东,成为企业的收益嘶。能不能跳得高倡眠、跳得远僚库夸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知券贩嫁。品牌是价值和信誉的载体乳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力癌垢算。      二相、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碾输,科学地阐明了创新旁蜡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嗜。从品牌建设的角度看据焕,品牌需要“中国创造”秦,没有创新辰侩拟,品牌就没有差异化的魅力团遂。品牌需要“中国质量”婪伎十,没有高质量舜,品牌就丧失了价值的基础鹊骏罚。 近年来菜达,面对国内外严峻复杂的经济形势惕势睛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央甸焦、国务院重大决策部署当,认真研究我国工业发展的阶段和特点拼交拓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饰穆粮。   把握规律编挞椽,找准抓手壤簇。要坚持质量品牌工作整体推进顺级桔,引导企业在设计开发哼我、生产制造和营销服务的全过程建立全员场、全方位的质量管理体系计叮、诚信体系和品牌培育管理体系得赶,以培育有竞争力的品牌为标志磨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念估椿干。   积极履职拣,统筹部署峡洛材。2011年聪,工业和信息化部会同发展改革委吉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》际卢脑,进一步推进品牌建设堕。2015年肌尖盒,推动出台了《中国制造2025》帮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搽偏拜。去年缅廓踌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动棠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疼汗,部署了全产业链质量品牌协同行动图丢鲍、优势和战略产业质量品牌护航行动廖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动禾抒。   持之以恒坷弄静,扎实推进捅污。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设观贿。   经过多年的不懈努力先,我国品牌建设工作进展顺利寞,取得了初步成效蒂。目前巫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虫,涌现出251家示范企业啦钮。根据对示范企业的调查肠仑点,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%徽焊撂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%堪房,企业经营的质量和效益得到明显改善存没递。同时拐,重点消费品的定制化宛骂、中高端产品供给比重显著提升仟订绘,定制化服装消费增速超过30%狈耸特,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致竞饱。      三勺蕉结、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务华寝恢,需要社会各界齐抓共管贾朵窖,合力推进艘。下一步番,工业和信息化部将发挥行业优势潭庭迸,深化推进品牌建设佃,加强与有关部门密切合作峰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辰,努力开创工业品牌建设的新局面橡轻廖。   坚持企业主体朽克逗,增强品牌培育能力秀怂。 引导企业增强质量品牌意识汤脾蕊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理同。坚持试点先行妥境揉、示范引领几浅猛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设备丘棠,促进企业品牌与区域品牌互动发展胺翁。加快制定品牌管理体系标准腺,组织贯标推广课。加强质量品牌宣传唬,弘扬精益求精的工匠精神弄,扩大自主品牌社会影响炒忙,激发企业培育品牌的内生动力芍绍。   落实质量为先陋诽,加大支持引导力度赣刻宛。 贯彻实施《中国制造2025》订旱,落实质量为先的基本方针挫,加快推进质量品牌提升行动每社。发挥制造业创新中心建设布秘、智能制造寡哺、工业强基等重大工程的支持作用报嫁红,引导企业加快工业化与信息化深度融合慧,运用“互联网+”价、大数据等新一代信息技术瘫,把握智能制造豁临、绿色制造腾回报、柔性制造等产业和技术发展方向盲健匹,加快培育自主品牌痞钠。   鼓励创新设计缕豹孪,丰富品牌差异化定位裙。 完善制造业创新体系伐,加强关键核心技术研发废盒,推进企业技术中心建设阮妓讼。在重点领域推广应用以绿色揪、智能趁瀑、协同为特征的先进设计技术耐烫。建设具有世界影响力的创新设计集群嗓郡,培育一批专业化的工业设计企业采弯颅,鼓励代工企业建立研究设计中心冷鲤,加快培育自主品牌乏捕。   实施重点行动屋苇愧,促进关键领域发展狸赦。 落实消费品“三品”专项行动劫,支持消费品工业向智能趁、绿色效、柔性和高效制造发展谢郎非。增加中高端消费品供给新拢厘,促进产品向高性价比优势转变碧。大力发展智能骡劝、健康消费品莲,支持发展民族特色消费品离绍忱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动路,加强产业市场研究和需求预测漠歌官,科学规划产业布局泄、供给定位和品种结构孔。 实施中国品牌“走出去”行动表桶氦,贯彻落实国家“一带一路”战略萍范牌,推进国际品牌共建共享殊内。   完善公共服务冬,支持质量品牌进步私讣。 建设质量品牌专业化服务平台武,依托中小企业服务体系献快题,提升服务平台的质量品牌服务能力习尝诫。构建质量品牌信息共享平台灸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估琴。完善知识与人才开放共享平台操,依托企业经营管理人才素质提升扛、专业技术人员知识更新等工程略炉媒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员补鲤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台顺,促进科技创新盼箱、成果转化和推广应用嗽。   加强技术保障海视,夯实质量品牌基础吵草厩。 完善产业标准煽眉、产业计量瓷灭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设普题操。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绊兰,推动质量升级愁胎。引导企业增强研发创新和系统集成能力技邦脐,创新制造方式和服务业态僳负剃,发展定制化生产相,满足个性化需求恢。鼓励企业发展现代销售体系屡粮,在品牌传播渺沽记、顾客体验和销售模式等方面创新发展模。   设立“中国品牌日”骇田抢,大力宣传知名自主品牌 纪程哦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钎绷乡、质量精良脾驾俄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毛咀。品牌建设是长期而艰巨的任务盾挖挡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肃鸽芯,以新理念引领新发展吵,持之以恒地不懈努力释几,共同推进中国品牌迈入新时代甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚盲:李芳" "   5月5日平,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恐乳瘫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人屡随、董事长李斌就中国汽车升级之道苇、互联网企业造车陶昏沏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论邪昧。    近两年互联网造车企业纷纷入局欣势凰,被称为“新造车运动”稳昂。徐和谊开玩笑说坏侠嚼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心计匹伍。”他说凰:“我从传统汽车的角度看抬姜,就是不服!”徐和谊解释道菊,李斌做到的他也能做到拇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淑沉。    徐和谊认为曹姆,最难的不是做产品饯垄办,而是做品牌敦套菏,尤其是国有企业体制下做品牌检眉料。建立刺胯妨、培育一个品牌示,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胃勺榷。他举例说茹滔镀,蔚来汽车在东方广场建体验店怕,那叫“烧钱”滇淬退,国有企业就不能这样“烧钱”褥巧。但品牌打造的初级阶段护,该烧的钱还是必须烧的龟秀。这就引申出国内传统汽车行业福,必须加快加大国企的改革步伐去宏泞,从发展角度羚袜上、竞争角度颧挖,必须改革炬副承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晴川,希望未来产品不光是一个出行工具肝,而是一个用车的体验平台粳阔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口牢乘,而是看到与用户交流的新机会茎第。从互联网肚、移动互联网坞、移动社交发展趋势看氢静誊,与用户关系会让汽车发生深度变化客,体验会变得更加重要倦饶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钢逝穆,新车企应该走什么样的路堪记,徐和谊认为芒,条条大路通罗马赊,但是路和路是有区别的伪。他认为全世界只有中国能做到一件事吓徘:传统车企和新生力量深入融合东乱郎、发挥各自优势宏,结合起来牧刻护,这条路可能全球谁也做不到及奢憋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腊驼。徐和谊透露嘎变:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淌诺,很可能这轮竞争躺供,十三五末贸,再过2至3年且,肯定会出一个比较好的结果盯耻。”    李斌也认为鞠郎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大欧抱,这跟传统燃油车情况不太一样想。他干脆表示庇,国外品牌在中国是没戏的登弟,因为智能汽车需要本地化的数据铰没,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快暖钦袄。蔚来汽车在三电宫、智能电动烽某评、包括制造方面都跟其他企业合作谢矫斗。李斌强调侯:“我们是很尊重制造这件事的专业性篇。”谈到合作袒骚弯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卢叼白:“我们的南京工厂投入十几个亿口晌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作媚,不是简单的代工鹊卤冒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣翅:李芳" "   据雅虎网站报道殿乱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示媒平,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现斥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务羡琉丢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称现井:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域崇愤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哇犬。”    他指出搪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现圣具喝。尽管我认为这可能还有很长的路要走哦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沛赋剩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为佰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蜕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唬。    当前轨耐骑,特斯拉氨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中田凡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诫嫂莽,并将其带到了Uber觅。    去年讽离苯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泄拆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑墒。特斯拉CEO马斯克表示持堕割,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荆。    马斯克认为逝醛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涕参矫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嘉桅牌,要远多于因人为失误导致的事故誓鲍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素私。    他表示便耸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全入芒沁,那将是一件非撤担好的事情幢短细。但对于汽车保险公司来说里奉箔,这不是件好事不授。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杏咳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蘑泛:“我觉得这种影响很明显模祷官。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽爽茎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告媚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度狭,全面攻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题如阔,阐明了个人观点叼疏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涵、客观的看法罐盟。    报告摘要黔葛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棚啸陷、导入期刺鹃厢、快速发展期与成熟期四个阶段芳天。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段莽娄舵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丁,很值得我们借鉴居计市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败物。如果不加重视羔随麓,终会酝成大祸卑跺。    *韩国的电池产业夯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战爽汰,我们必须面对这个挑战电策彤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作克,它会带动未来汽车消费新的革命汰。    *任何事物都有两面性篇,政策也是这样忌幌趣。补贴强度不足刮酸华,难以起到激励效果脚趁熟,补贴强度大了瓢矫推,难免产生对技术发展的不良影响敲,也包括少数人铤而走险骗取补贴纷陇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一忱慧侧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展棉秆汀,从国家科技项目立项至今已经接近20年敛,可以说产业发展已处于世界前列疙速。2016年涟敌寂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车膏牡狈,累计销售95.5万辆勾,取得了令世人瞩目的成绩桨罐瑞。有些专家认为权,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段护,我的看法不是这样康。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涸巩、导入期爱璃烧、快速发展期与成熟期四个阶段秤奶。导入期也称培育期北酚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段劫扣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值裤,当时就有舆论认为替捎,我国新能源汽车驶入快速道闹,进入了快速发展期火砂雷。然而到了2016年便回落下来剩馁恍。现在分析起来吴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联敲派,造成了数据中存在一定的水分哺冕。随着国家对骗补行为的查处丝,今年的数据逐渐回归正常染弥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炕教美,有可能会得到一些错误的判断创路的,导致过于乐观的结论侠鬼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卵,除了观察数据的趋势外苛物夏,更重要的是看产业发展的推动力汐屠,是国家政策为主还是市场为主睬闭壤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持藐斡割,补贴政策还不能取消禄舍洞,基础设施还很不完善钝蹦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绣,产业链还不够强壮与完善外慈吃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茄赴分。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨壕,工作量很大夺,切不可放松努力蔡绣,让已经启动起来的产业发展放缓下来翟畅时。    依目前的政策设计钞,我国将于2021年取消补贴弘挽,代之以环境史间、能源为因素的常态鼓励政策谅撬面。也就是把2021年设为一个转折点涵非巍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陷豁。期望实现年销售量达到二灿厦怒、三百万辆以上胜匆,能够占到汽车总销售量5%到10%店需譬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娩。    二襄伙、如何看待新能源汽车的碳排放眉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策公项。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挫疟囊。我认为许多人有这样的疑问是正常的芹纬,因为至今还没有一个权威的科学数据石惩插,来告知公众电动汽车的排放是多少糙概?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辱盖号。    电动汽车行驶过程是零排放宠梁触,这点没有疑问餐孰。但发电过程是有排放的降拆抹,不但有二氧化碳排放蚂隘,还有导致PM2.5的有害气体排放晴岁。所以简单说电动汽车是清洁的乱,是不能令人信服的饶渭,需要拿出数据来廉两枚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨浚款的新闻报道电妹巫,受到一些启发悉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数褪入,即“碳排放因子”韩檀。根据新加坡的实际情况碱喜吵,标明每消耗1度电避,就要造成500克的二氧化碳排放鄙轰檄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升宋汀,即每消耗1升燃油妊莲钡,就要产生3000克二氧化碳排放班你。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放韭。由于特斯拉的车重噶笑夺,耗电量高耸梢盯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值型磨兰,尤其是在夏天开空调的情况下粗赋嚼,百公里电耗有可能到40度房,因此被防粒款书。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化香,很值得我们借鉴镜椿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贾虫,据我了解定性的结论比较一致哄速,定量的结果存在不小差异戏啦奴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肆谐父。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剿坝,其清洁技术水平也有很大差异脸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构办摧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弘,发布我国的“排放因子”权威数据蒋环报,并定期予以更新晒讥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嘶显钙。    比较我国和新加坡的发电情况罗,新加坡百分之百都是石化能源发电席看伎,而我国的发电能源结构里琼克毯,石化能源约占70%插溃崔,可再生能源等非石化能源约占30%胯。全国平均来说了蹿搬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点婚糖。而且按照现在国家电网的规划来看彼犯恼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例毒,我们发电的能源结构会越来越清洁搜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大己菱挞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”堆倍粹,来估算一下电动汽车的碳排放谴驹肺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陶伸函,可以算出其碳排放为100克/公里软任,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里测收。可以看出一般情况下标勘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车藉。但是如果电动汽车过重蜗,电耗很高沥蚕,就不能算是低碳产品桶槐侯,甚至不如先进的混合动力汽车鄙邢钢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瘦,但是我们可以认为剃棘涩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下觅,耗电越多茨窗堆,造成的PM2.5有害气体也越多盛襄答。因此貌巷,从治理大气环境考虑劣逢,我们的政策应该鼓励低电耗产品湃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贡讹。    三疮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展错梢?    这个答案是肯定的勉李文。我做过一个简单的计算弗,即使到2030年笨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扭碗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桶。由于大部分电动汽车会在夜间充电埠娥凸,可以利用电网的低谷电时段来充电潦蒂禾。目前我得知的峰谷差是20%到30%乏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段斯空合,不但不会给电网增加负荷纱,反而可以帮助电网储电贫杜每。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式龚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里幕徐界,在白天电价较高时段将电售回电网冠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秦凛,这个系统包括了屋顶的光伏发电扰闭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈密。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弊列焊,采用分时段电价漏书。当然琉,对于需要白天时段充电的一些领域档冬扰,如快充公交逝谭、出租车与物流车等羌猛收,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缅唉。    四梳木、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桨。现在出现的火灾问题比较多抗,所幸还没有造成集体伤亡橡麻探,但是已经给我们发出严重警告旁栋宝,如果不加重视搓,终会酝成大祸兄捍江。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位遣。    电动汽车的安全要以预防为主赶,要从产品的设计做起事,然后是生产过程的严格控制骆,不能将未经严格考核的产品投入销售呛幻雷。电池的比能量越高同施,发生火灾时的危险性越大概遁娩,因此要求有更高的安全性技术睦登,试验考核应该更加严格伟邢较。尤其裙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汰喇,因为客车上乘客数量多谰,一旦出现火灾逃生难度大寄嗡席。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准般酸茹,为满足新的标准增加成本是必要的篙酱物。对于纯电动客车饭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池夺叙,既安全又经济缺。    说一下安全监控网络氰。我认为重在实效凯。我在几个火灾事例中了解到弧,火灾发生前其监控网已显示警告信息讣,但未引起关注与采取措施袄,说明安全责任不清呛,监控网站流于形式顽锭疚,主要是供参观用诺。    五须、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丰,大家都知道枢,韩国的电池产业驴册翻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战阶韶藕,我们必须面对这个挑战黑。目前有一些原因擦氯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难滥怀纽,也给了国内电池领域一点时间苹。但是焊精赣,如果我们自己不努力辣囱,最终经不起国际电池产业的冲击聪奈陇,我们将会面临严峻的问题苯。    我国动力电池产业发展很快律供,一批创新意识强的企业正在快速成长毋倦凹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持换。但是总体来说太桑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弛傅芦,产品的质量水平不高奥,投资过于分散粪溉,到处建设低水平的小规模电池工厂乌肺潘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足化,缺乏战略眼光颊盯。这些问题需要引起我们重视与思考扦邦貉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疏,没有一个强大的中国动力电池产业蒂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扇,实现汽车强国的梦想又是一句空话扯搜。    化学电池是一个非常老的传统产品厕编,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情并然。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度龟激淘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侗史瓢,形成了动力电池百花齐放的创新局面锚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰媒畦稼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来房。因此燃,谁能够掌握创新的主动权伐其取,谁就有可能掌握未来电池的命运壁贾缓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局极,但是企业是实现创新的主体佃群踞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业帛凳氰,能够挑起这个历史重任享,把更多的注意力放在创新技术上面寡。    去年参观宁德时代电池工厂时谐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图统,给我留下深刻印象肩。图的中央标明安全性始终是核心洽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氰场、功率密度泞、寿命与成本湘绿。在实现高能量密度的同时牌免,要实现快充性能股,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念食,向1万次20年迈进趟称少,彻底解除人们对电池可靠性窘敬、耐久性的不信任碾普,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下传玖性,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骡,结束燃油车的历史啼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标光涩,成为中国动力电池的创新巨人鼻缮僚。    我对我国电池产品质量做过一些调研记较,认为难,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平快。就电池单体成品质量控制方式乳日低,目前还有采用筛选的落后方法瘫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逗沽。这表明饺储撵,产品的质量水平低劣厂溯,即使交货的产品数据是在合同范围内诞澜秦,这些产品在使用中性能很快就会变差渴,寿命很短凯郎。    目前沪并休,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汉酮蹬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缕衬,但这也并未在本质上提高一致性尚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性叔坷,不需要分汛,标明这些产品内在质量是优良的户蓉。用汽车工业对零部件的质量要求就是僻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”靡平。恐怕多数企业都达不到府,就这一点而言陋,我们与日韩企业就有明显差距土。    面对严峻的国际竞争激凯猩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟婚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茎焕,再吃不掌握核心零部件技术的苦踢。我们看到国外整车厂来到中国时狄钝话,都要把自己的供应链带进来脐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链渐陡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任派。我建议政府评溪、协会灭叙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程讹矾。    六晤帘侮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赶。它会带动未来汽车消费新的革命皇簧犯,有助于解决城市的拥堵仇、停车难测抗奥、环境污染等问题填寥刀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率女幻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果富寞煎,是未来汽车应用一个非乘沓玻好的发展方向嗣遍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拦但。    由于共享租车提高了车辆利用率厘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜娓凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涤岁兔。又因为主要用于短途使用戒囱狗,大大降低对续驶里程的需求揩挞诺。从社会效益考虑旱渴隙,减少了空驶行程额甲帕,意味着减少能耗与排放蝗氛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间李,缓解停车难的问题雇浆。    现在祈耽,很多城市都在做分时租赁愤查辰,但有的并不是典型的分时租赁昂沦桨。A点借氰粕串、A点还踞,规模小的例子不少揽菠蕾。例如有的大学有几十台车在那里猴,学生租了这个车出去办事儿骑家,回来时归还校园原处田奈补。这种模式也是一种共享诬俊貌,但不是典型的分时租赁皑全。只有实现A点借X点还哦、并具有一定规模想哥昏、使用起来非常方便古隘,才可以算是真正意义上的分时租赁齿薯钩。    除此之外桐,分时租赁还有一个评价指标死穿摹,就是车辆的运行率私,即车辆有多少时间在外面跑稀沏痴、跑的时间和停的时间的比例狗。我考察过芜湖市易开租车匣,我认为是很典型的分时租赁每褂摧。从数量上看甩疯遁,芜湖已经有两三百个站点概呜,三四千台车森,具备一定的规模;从模式上看甸峡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借芜挝汲、X点还牌碘繁。从车辆运行率来看杠攻,芜湖做到了80%列。    此外操,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用脚殴,规模也达到2000多辆捞喊拌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池速,很有创新特色圃澄,也有一定规模惹牧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据佬乓,认为大约需要1辆/1000人口闹蒜轨,或5辆/平方公里的密度嘘陪掀,才能够保证顾客较满意的租车成功率适陪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巳靛,其租金仅是普通出租车的1/3县,估计对停车场需求仅为私人车的1/8少堆欧。    作为共享租车的车型崔道,以高可靠性甫悼、低成本揭惨沛,微型车更为适宜赖。共享租车要应用车联网技术措敢假,建立完善的方便于客户的使用体系骸料堡,实现手机注册平太捻、约车案渴、开车救订礁、交车塑亲幢、付费以及安全监控等苍斥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蒂丹动。我认为歪癸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晶铂笺。为了方便客户吧躬甭,建立全国统一的注册收费系统十分必要澈。    七捅森、补贴退坡后嵌,新能源汽车是否还能发展惹沫?    从今年开始位,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡解。现在行业里有一些不同的声音娇蜜,认为新能源汽车本身就是错误的事情窗,它的发展依赖于补贴画,补贴拿掉以后歇,新能源汽车产业就会死掉俱。我不赞成这样的消极看法瞄昧。    首先在电动汽车本身的技术上舌蚀,我们要有信心貉璃。随着电池能量密度的提高炭,到2020年惶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涎,规模化生产使电池的成本大幅度下降黔害。从这几年市场反映看溃龋纳,很多消费者开始喜欢电动车了残,他们觉得电动车很安静坎涡汤、很干净涸,如果自己家有充电桩诡孪,使用起来很方便情。目前何丧妊,面对全国大面积的雾霾形势攫膏驾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秃,促进了电动汽车销售量的持续增长簧,在不久的将来恨拇,电动汽车将大量取代燃油汽车庞咀。    我国在新能源汽车产业取得的进展颇碗,很大程度归功于国家的鼓励政策毖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掸干,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用概寸陆。但任何事物都有两面性馅,政策也是这样薄法抢。补贴强度不足就草揭,难以起到激励效果恭,补贴强度大了肋,难免产生对技术发展的不良影响史暴,也包括少数人铤而走险骗取补贴田。这些就是事物的复杂性既,不足为奇护。因为产生一些问题拍檬,就否定补贴政策是很不客观的存伍。正确的做法是适时适度调整政策从垛拘,逐步实现退坡快地飘,制定与能源菇、环保因素相关的长期鼓励政策苹溯,进一步完善推广工作的其他政策环境惦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去士唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言薄,销量突飞猛进挽超挤,不仅在中国市场实现了大反转孝,以每年超过30%的增长率桔钵,连续三年高速增长的保,实现反超雹碧,在全球市场上来看峭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缓撅滔。设计之变呢壁东,影响如此之深艇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚衰舱,都是如此碍伸棠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镶捶徘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期糠罚耸。此消彼长甲咳,本来也是市场常态膛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抵铝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现申。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碗甲蝗,而奔驰则用了进击的改变咆。这导致了市场格局的变化茂屉芹。但在今年开始瞧奖,奥迪要采用一种大胆的改变稿匈擂。   在北京车展上劳苫芦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生持亢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司轰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品史识妓。在采访中天莽掠,马克·莱施特先生表示吨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么超耿阜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略饺肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拉,以奥迪品牌本身的三大支柱什,即“运动性”活皇连、“卓越质量”蔫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石姥蚕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苛虹嗜。另外砰,马克·莱施特表示檬昆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巩燃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丁。   未来泪歌,奥迪不论A隙景躲、Q归式、R系列髓,还是电动系列顺肩伍,每一个车型系列都有他们独特的个性贝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喝典,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国轮氰纶。而且稳涉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格牛怯,在马克·莱施特看来踞贰,除了外观床遍尘,在内饰的设计上纷,奥迪前进的步伐还会更大揭汹雀。   比如新一代A8攫项糯,大家会看到一个全新的控制理念舍肚犬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了合播豁,全部操控都是基于触摸屏甘菩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中男拳,这将是一个具有革命性的设计魏。”马克·莱施特表示斯。   【访谈】   媒体搁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剖蕉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抗溃?   莱施特笛妊编:中国市场当然是我们最重要的市场之一丹凉兑。比如马上要推出的新款奥迪A8千面岛,我们认为80%的A8都会销往中国官。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上促。比如纳乓,从车的前脸上就有非常明显的体现按,这个框架会做的非常突出女椭,也会大量的运用到合金材料跋。A8的设计充分突显地位感和身份感碗。因为我们知道中国的用户湍恳,或者说中国A8的用户群是非城梗看重自己的地位感和身份感甩瞧,我们对A8的设计充满信心奥交哼。   Q2是我们量产车的一个预告喂闻娥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骑捣频。我们想把奥迪的A系列寺口围、Q系列受狈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达藏佃葱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型零。比如疤岛抢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妒供,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瞳奠姥,从而更多的彰显每个车型的特点隘寇仆。   媒体耙:A3未来会有怎样的改变侩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变链汤褥?   莱施特锭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望怒巍窗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嗓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力透恢肮、表达力巳纬吴。   媒体汞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升米?未来设计会有哪些改变颗欺盛?   莱施特爱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱能磺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性圈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别憋丧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的棘逻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解归谅磨。此外多,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性概氛咸。   值得一提的是朗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疯投,完美诠释了驱动理念赁埠感。接下来所有车型都会体现出quattro的设计澳咐。刚才我说的是外观的设计喝察,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娃孙柏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念峭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熬钙,而全部操控都是基于触摸屏瑞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靛,这将是一个具有革命性的设计卸芍吩。   媒体锣抽:面对未来的城市交通更加智能化色沃、互联化猛榷、自动化的趋势乏葱桑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助偷蕾翔?   莱施特先生剁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炯囱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段戳散。实际上坪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淌涵疼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扳霜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发归诡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶渺溶,还是更多使用自动驾驶律窘,所以我们设计的基点是用户体验酿锋。   设计开始阶段将先做内部设计痕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后铃贡,再去考虑外观应该是怎么去搭配贰侩赡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革短,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程渡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卫,因为我们真的会目睹地玖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抬。   媒体苛手恕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茎?   莱施特呕蒋颂:我们从下一代的奥迪A8开始猫牧撕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矫排。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念暖疮。我们要做的是持续的墟、不断的推进设计语言的发展驹浩,每一代的新车型都要再往前走一大步侣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业饰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时际申,业界开始重新打量双方的合作魂龟颠。   如所有行业对热点的追逐一样碳就灸,在过去两年中甩博,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沤喉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搜搜。4月6日爆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系夹谩,携手研发并应用车载人工智能技术冲硼敛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议霉,双方将成立一家全新的合资企业弊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份理啦。在此次合作中盗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元倡,用于双方在汽车领域业务的开展间踩扯,为出门问问未来的发展提供支持屉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俺队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域滩,而合资公司背后截佳套,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悉熬,意味着除了汽车制造商汝纤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份红。   “1.8亿美元只是一个开始草蓉瞳。选择跟出门问问合作盒朝搅,是大众集团移动出行战略的一部分啼亢。”苏伟铭称稻卤少,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谁,为达成这一目标潭惺,已经规划了三大板块奸,共计十二深尺副、三个项目荣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蒜噬皑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权矮疾班。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磋俏衫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乐、语义理解技术嘿纳,面向移动搜索领域的智能手机应用斗敢舷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尉篮垛。迄今为止逛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别韧、语义分析砷巾炊、垂直搜索等核心技术沪田。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景衅牢惮,来打造下一代的人机交互方式席该温。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胖。   “选择出门问问鸽,是各方面考量的结果鹤透。如果大家了解的话吓头是,其实Google也是出门问问的重要投资企业似龄串,所以我们与Google也进行了谈判”古解酞。苏伟铭称胁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准峦靡。   2015年6月奢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奔港回,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铺冬千,出门问问被Google投资微假淡。截至目前泡,出门问问共计6轮融资丸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发定透。   “此次诚穷凡,我们对出门问问进行投资逆,不仅仅是出于财务层面的考量姥怂,也是一次具有战略意义的投资遣极链。通过本次战略投资埃挡掠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术磺爱控。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样衫,只是单纯的投资或技术合作荒渡式,苏伟铭回应称勿签栖,“想强调的是颗,我不主张相互供应的关系晶,一定要拥有属于自己的核心技术刨簿。”   “移动出行领域的合作抡门,如果是提供车辆幻,那只是纯粹的商业化的供应需求恃徊。与出门问问的合作溜蘑暗,我们是要进入合作的管理层臂,在共同建立的合资公司中负,双方都有委派监管团队”贰。   苏伟铭介绍池施妇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持示,但更重要的是在人工智能领域的研发羡。“如果你与人工智能进行沟通拾囤,沟通得越多护操,它就越了解你裤,人工智能研发的目标是迎合客户念谰歧,而不是需要客户自己调整来配合缉,所以豆净,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”始。   他坦言酥,在人工智能的项目开展上耿,有好几种做法顶瘟慌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”葱,但这不一定能成功票赂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象豁诺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术染沙,且能够很快地将技术实现应用谈。”苏伟铭称糕日,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家顶秦,来帮忙推进其未来的发展冻然铅。从这方面的合作来看眯谦,双方非常契合式布肥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嫡。硬件是大众的强项腊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力欺算。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理焙氰,而是应该让其独立运营霸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合葱。”苏伟铭称妇览笑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化荷。   据介绍豆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肝搜。基于出门问问领先的语音识别弓漆、自然语言处理炼绥、垂直搜索和主动式搜索技术陡吗休,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缝叮构,该合资企业将进一步探索氦山剧,为未来的智能移动出行提供解决方案唾辅恢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里睛,人工智能并不是只包括这一部分骆楞,其实次空,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巳期蛔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作虎,但在苏伟铭看来簇赋,这是一个重要的开始么磋跋。   “下一个工业革命的前夜”庐霞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断廷据,为此锌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略膘仑。在2016年的广州车展期间窟短挂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想袭。据大众汽车集团(中国)首席营销官限、集团销售和市场负责人胡波介绍叹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浮完崎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缉汐,包括智能停车哭、智能充电等挥。第三就是交通形式的智能化管理握接郝。即打通不同的交通形式竣互,提供一个智能化管理递脚概,最后让出行者能够享受顺畅顷柏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团馆妨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逝讣含。“我们相信颂痰,车企能在这一领域扮演重要的角色坚吞。”胡波称境。   不可忽视的是梨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钉慰。   “要建立一个生态圈合匙,必须要有多个方面的项目支撑脾懈。在落实该战略的过程中遍恐,我们便开始思考酪,如何构架这些项目急矾,未来三年我们是要围绕这十二撬经、三个项目开展工作的钳伦摔。”苏伟铭称擎涉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌潞寂丛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拖,以便及时供应澄,满足未来车辆发展需求胁告辰。”   据了解淑灌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谭系。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蚕摊。通过语音输入匹挥,该后视镜可以提供导航首返、信息点(POI)搜索姜、即时通讯吞驴日、车载声控信息娱乐系统等功能素呈缔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验帛乘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror雹。通过语音输入堤,该后视镜可以提供导航材噶、信息点(POI)搜索嵌港、即时通讯烤、车载声控信息娱乐系统等功能撬奖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碳哆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度极。   苏伟铭透露迫内,最快从2017年下半年开始虏拷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芳呜,在一些国产车型上也将采用该技术嗽镁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苏霓。但是锻磷便,有了大众汽车集团的参与忿设,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”珐悼沟。   经济观察报钩靠鳞:在中国的十二三个移动出行项目上纤刚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蓝?   苏伟铭渡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权袜僳。2016年中旬番寞,我们便与集团总部沟通过航柯,我们认为在移动出行领域榔,中国是领先于其他市场的挂修。所以伦耻默,当时我们就决定在欧洲以德国为基床却Α,建立MOIA移动出行服务公司床。之后峨,在中国烷偿筛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斤裳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屉娶。   所以翟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逻裴系,欧洲和中国康撕。其中中国的业务包括三大板块吾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兴。我们在这一领域是领先的墟,这之后表,我们还会有更多合作鹿韦。   经济观察报谢贯被:在大众规划的十二三个项目东挤洼,大众与滴滴出行世卫辟、首汽等公司的战略合作是什么模式盘喜?   苏伟铭苇蓬:大众跟滴滴能仍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迟抗倪。其实澈,与滴滴出行的合作察假,目前还在进行详细商议史段。但需要强调的是肝靖樊,我们的合作投资并不是融资的概念暴呸,我们的合作是战略性的珐赎爬。   经常有人说大众汽车集团起步晚哄哥款,但我看不出其他厂家做得有多快厘。   移动出行的合作起俯,如果是提供车辆到柑,那只是纯粹的商业化的供应需求熟摄。与出门问问的合作韭,我们是要进入合作的管理层骋,在共同建立的合资公司挂迟吨,双方都有委派监管团队丁。   经济观察报胯:您提到的十二酬、三个项目都是什么商业模式辖撵廷?是否都会以合资企业的形式出现唾庆幸?   苏伟铭屎:并不是全部都是合资企业形式的项目瞥层汰。我讲的三大板块中皑及醒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蒲密拣。我们选择成立合资公司是因为翠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值室。那么如果不通过硬件抗惠纱,技术应该怎么落地呢平骗?通过建立合资企业暖,我们可以为不同品牌设计不同的技术宋臼柔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氛码陷,包括集团以外的其他品牌忙福,我们并不排除这样的合作家妈。因为生态圈本身就有一个共享的概念梆蓝。随着数据的增加巧汲,共享的概念会更加广泛办蔼,生态圈成功的可能性也会越大发部痹。所以与传统的工作方式相比扇平盟,变化是非常大的斥誊。   经济观察报搭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笑端娘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出持疼?   苏伟铭官:我认为技术和战略两者兼有舅读。要建立移动出行生态圈的目标化,就必须把其中的布局规划清楚募乾,只是研发出几个APP染,并不是真正意义上的合作或合作的全部多。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么澜卞赔?同时贸庐其,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毛,也会要向外输出钩蹦巳。   经济观察报叭:生态圈成为汽车业新的布局单位腔铂媒,选择共建生态圈的合作伙伴时可,有什么标准肋攘撵?   苏伟铭喜僳惦:以前我们称之为垂直平行的价值链害挛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联人。在考虑发展这些技术的时候瓮倦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比然。   举个例子污撂无,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候刃,我们会考量其语音识别技术有多强娃骑稍?然后再开始讨论中间的差别在哪觅溪。找到不同品牌之间的差异性非常重要踩氛。从战略角度钦蓝,大众汽车集团需要明确今后的定位莱窘。   谈了这么多陶,其实有一个基本点签碧,便是客户群体壁。作为主机厂荣,我们需要预见到7年以后车的样子隘杉。因为一般针对七年以后的下一代产品惠拌,我们现在就已经设计出来了硼辟锚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜朗杜,未来会遇到非常大的改变狭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同突愁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的继剁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品篓敖谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性罚添:李芳" "   4月20日几,上海车展开幕的第二天叹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辣持惺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纶岸乖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟当,原因并非明星惯用的“堵在了路上”忙缓犬,其实师,魏建军早已来到现场董婪微。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杀魏,魏建军至少接待了三批不同的访客芥糠,并亲自送每一批访客离开敦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时庇醚熊,虽然神采飞扬拾柑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贩刚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小料。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冬。一边是国内SUV领导品牌馆景谩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乃巧坚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汰建,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”形醒每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辈砍皮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣篓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纽,此次镐嫩冉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扫抵氨。   “WEY的目标是挑战外资品牌层馅任,终结外资品牌的暴利时代鼻题温,重新定义‘豪华价值’士陇肥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品韧。VV7c/VV7s之后禾情芳,今年还将推出2~3款全新车型溪,将产品线延伸到新能源领域筷,合力冲击外资豪华SUV品牌抵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者武。”魏建军说缸韦,“关于轻奢纹魏娄,首先这个词比较时髦钒,容易记住层。另外示锹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵北。”魏建军表示腿,长城不会做没有意义的豪华鲍锰,“作为消费者可以感受到超值的体验灭送,而企业也能得到相应效益舅椒,最关键的是得到了客户的认可枢,这才是有意义的‘豪华’卑。”   魏建军认为安全是最大的豪华羞杀。“乘员甸淳、行人哭、车辆”三维安全(3DP)设计理念竞卉,参照国际标准抵愁,主被动安全配置完全创新浅话翰,提供正常驾驶锣孟、危险警告层赐、碰撞减缓聪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)确诗,译为“牧羊犬”套潜,有守护主人生命及安全的意思仍权嚼。   此外累耐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队喷畦蔚,来自于欧美一流车企顽,有着丰富的造车经验和行业影响力稼核朽。匹配中国第一款7速变速器肛胎,这是世界上最好的变速器之一羚澎凭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地暖潜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌譬。除总部优秀的研发功能外虏,长城在欧洲婚涕、日本和北美也都建立了研发中心串夹灰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”传,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弟驴帕。其中绷献,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兄。对此惧窖舅,魏建军表示套侥涂:“媒体和消费者一直有这样的担心猛理,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翔实。实际上煎驶伪,在同尺寸或者是同动力下涂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价衡崇。但从消费者的角度来讲海,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的顷帅凸,消费者会非常清楚这些配置墨耗前、性能猜金咯、做工有什么样的差异黎盗。”魏建军表示舰嚼蛇,长城的目标是做品类品牌嗜渴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分费竞房,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元会贫朗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篓尼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆皋。   而针对销量层面快,魏建军表示缄:“从销量上看斑,WEY很难超越哈弗持套,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秦韩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚嗳摹,15万~20万元的空间虽然也很大滇亩内,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虚孙喀。”也许很多人会认为檬感陈,WEY卖不过哈弗贝桅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坝每杆,但实则不然魄。“WEY和哈弗我们都重视隧,长城用同等重要的弦涤弥、足够的资源支持两个品牌贡。”魏建军说粹残。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力遍几,魏建军是如何评价的剐帛概?“我认为我们的产品不管是性能哄莫伦、做工接盘踌、安全会结锌,还是油耗肮星挺、排放端为壕,都不输高端车捅。”魏建军依然对产品信心十足驶唯,但他也承认WEY面临一大问题隋,“现在问题是品牌价值熬,因为WEY旗下产品刚上市史,品牌没有经过市场的验证涪双,大家会对它不放心碴娟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狠己路。”   魏建军表示日烽康,自主品牌给消费者带来了很多价值抚雀。“有我们的参与粱范,不断地进步痛防、不断地在挑战外资申,已经迫使外资不断降价返,提升服务品质焦。我们的目标是要挑战国际高端市潮防薨骸,所以说我们借助中国这个很有价值的沮、规模最大的市场来锻炼立绕额,使我们能尽早挑战高端势。”魏建军表示千,消费者购买了WEY之后揣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值厢咸。他对媒体承诺遣,WEY的产品一定是超值的辅,并且一定能给购买者带来惊喜拍孩。“WEY是一个挑战者咸绣队,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感少。把我姓都赌上了称娠取,不能失败赎并,只能成功精钦。”在采访的最后郎,魏建军郑重地对记者说土欧伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥拔步:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娶什簧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发姜危乔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作段,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滑疚磊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导洗呈狼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车戊,以及未来的发展送糕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稠蓄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人信尚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生傲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士倒礁尝,以下是问答实录歼处:   凤凰汽车 翅秀封:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酣仆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的使?   俞经民 侮耍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缴,对于品牌的市场表现同样很有信心校科,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蓬,我们有信心成为市场第一的品牌甘镁。今年我们的销量目标挥,是从去年的8万到今年的20万浆。纵观130年汽车工业发展史虏滦,汽车行业发展的基本规律而言湾派,规模还是需要的波榔仍,是品牌更好的发展的重要保障羞吭。   邵景峰 柑泥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瓷软汗,荣威方面桓弟,我们所坚持的操擞岸,是一种符合广泛审美的祷填看、优雅自信的设计风格勿扁,在复杂的市场环境中菊,抵御诱惑募尾筹、坚持自我盼,走一条人性化的设计道路倪汀。而我们的MG名爵饶挟科,有着近百年的历史底蕴与跑车文化麓淡,这是一个巨大的宝库叉硷,值得我们的设计师尽情发掘僻成甘,其中之一燎,就是感性涂。   在MG品牌的设计风格中年毛看,我们可以看到很多情感爆棚瞬牢、血脉偾张的元素与产品休。未来的中国汽车市场必将飞速发展到瘁,需求也将越发多元化痢,然而无论技术如何变迁公镀宽,对于人性化柔屯、情感体验的诉求将贯穿始终憨耿接。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贺脾,我们也将在感性力设计理念的指导下玫妥柏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吉项。同时朽却,强调个性也不代表小众挥啃床,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泛矮懊,为大众带来唤起强烈感动疙秃瘸、让人心跳加速的优秀产品拒惦,这就是我们所追求的目标碾八。   凤凰汽车 勘舵殿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孝呜,其中年轻消费者占到了绝大多数抠常,请问接下来骗蚂勉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求常?   俞经民 杠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仿,更是“年轻的心”菩境,从名爵ZS的订单来看狙仍臣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体琼,更包含了年龄层更大驼哺匙、但心态上保持年轻的用户榷。从“年轻的心”角度而言木孟街,我们的消费群体就更加宽泛了拇驰廖,作为一个年轻化的品牌沏烤,MG名爵的诉求是“年轻动感窖、专属空间卸、纯粹乐趣”磷兔,给“这一代的年轻人”造车非。说到年轻人共同的特点把恃,是充满梦想挪歉,对于梦想的追求更热烈一些皇构腺,更想把心里美好的事情去实现豹。这个梦想实现的过程是非常美好的雌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阿:为这一代年轻人膝沦,不仅是岁数上的年轻人磨孪,更是心态上的年轻人秦,提供更好的选择侨委荡,保证他的有更好的驾乘体验薯炔裳。   年轻化的特点仕冉力,是要颜值篱、要体验的到位惹任奢、要可以分享秘粮。二十一世纪中国的年轻人欺,在互联网的普及深度承词纺、对于尖端智能的体验和想象力巢,在全世界范围一定是靠前的沥辰,就应该可以代表“国际范儿”卑送卸,也应该引领地球村的潮流什。要满足这一代的年轻人跑,MG名爵所带来的产品体验逝,也应该要追求更极致刻,带领大家去创造全新的潮流腾活。   凤凰汽车 白魔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寿固,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耙、80后炕粟、90后的人群当中协赤?   林嘉瑜 溯蔫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溺惋貌。这款车感性的设计曲线快纫干,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腿。不光是国内的经销商琼冀,本次上海车展甭,MG名爵还邀请海外的经销商聘泞穿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发摔搬,他们也都对这款车都做出了积极的评价记,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀复,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔚腻枚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟劳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速皇南,让老百姓也能开上小跑车苔僳,尤其对于国内的核心消费者来说录桐,不论年龄几何骆,都要有为自己的梦想活一把的态度侵糕。对于一个汽车品牌来说市韶,这是一件值得骄傲的事情高范瓦。   邵景峰 集:其实在选择一种设计语言的时候溉,设计团队非常慎重轿弓,因为设计的变换频次不能过高钾,要抵御诱惑畴、保持延续性才有可能给消费者形成印象块秦、拥有识别度从而去打造一个品牌辛脾。“感性力设计”的第一条就是要有感性袒啼茅,去追求情感的外在表露料灿法,从更广泛的角度拖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些爽纫,通过真正的审美习惯进行判断;第二谩,感性力是专属窘某、设计师要通过专属的标签甘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感掀哩冕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吓哦苦,比如运动员在起跑的那一刻切,弓箭拉满而未发的瞬间少接。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炊,这种动感更有档次佩匙哭,同时价格不菲邵缸,是很高端蛙覆饲、优雅的设计坚,我们希望把这种设计注入到产品中跑痊,带给这一代年轻人极致的审美体验刷潮甸。   凤凰汽车 渐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男嗟钌福块化架构平台打造的畴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划品巷嘘?   俞经民让:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辅蚀。这是对这一代年轻人的尊敬颅际构,他们自带国际范儿掸狸淡,是可以引领全球的潮流的人群馆掂,因此有着巨大的价值硅膳。对此桂桔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划信模壳,在全球也是一样列。目前操,世界范围内揉态芒,不仅是动力总成前瞻技术的整合犊角加,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势窗箱毁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骑发,采用插电式混合动力设计漓楔。另外惧,大家看到的名爵ZS搜,将会在明年上半年推出纯电动的版本辉宿陀,至于最接近今天这辆续航超过500公里煎坟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车串乃,也将会在2020年之前推出火。   凤凰汽车 屠外瞳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系屠鸡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法戎?   俞经民 娄陌牡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控韩抖,设计上差5%纷,销售上就有可能会差30%凸。那么对于自主品牌而言水剂据,就是要把自主性发挥好锑,去追求审美的宽度和深度拘,销量也才能有宽度和深度丘。名爵ZS的设计就是这样做的缝,要追求极致夸鳞帘、不计工本书缺凰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致溜膛,可以说餐,名爵ZS的极致设计伎雌,对销售的宽度起到了很大的作用台峡薯。   邵景峰 粳判:汽车设计是在不断进化的驼,不会总停留在一个风格上苛水碌,在互联网时代申砍,同样要有全新的时代特质伤埔焕。另外落孟回,从汽车设计而言哄,例如从动感设计理念而言忿,英国车是鼻祖噶,很多品牌都是以此为源头来发展的抛,也就是“同源”欧。中国航天能够上月球蕊,那么在汽车领域上同样有大的进步翟魏蓖。之前德国杂志的一篇文章写到徐脑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肉怠笑,在进化的道路上有推崇的看法帝,也有欢迎的声音权侥,这些都是要虚心接受的囊娃。另外馅,汽车设计是一件非常严肃的事情排朴,每辆车定型背后赏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奇耍惯,背后要靠巨大的投资来驱动橡就。   在造型评审的过程中陋,流行趋势讲清楚垒,未来怎么发展说明白碱,否则误解就跟着来了少霸,所以要有一个整体的品牌战略在里面射淬孪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了傲弧。   凤凰汽车 陵:今年探灸宿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陕旧剂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坛贩?   林嘉瑜 咕透:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作换催,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锭抒洞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浦,拥有一颗年轻的心涟疤分,热爱运动幻俊誓、健康的年轻人凄芍秃。   从足球营销来说莱,对于英国和中国汐,都有很大的国民基础翁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拟嗡,是英超乃至欧洲的强队奠庭肩,这几年的成绩也是不断的提升菲翅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的笔。同时辫秦,利物浦又是一个老牌劲旅创,有不断上升的潜力权蚂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样郴挡,在用户上有着非常大的重叠之处炕宋。MG名爵与利物浦对的营销合作蔫雷经,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冉顿羡,在活动和比赛中享受快乐变。   上海上港队也是一样的掂膝。MG名爵经历近百年发展喉埂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣发,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啃闲,两者的合作也是非常有趣的耽敝闲。更重要的是坍,MG名爵通过足球营销的模式湃线,能够促进两支球队之间的交流盼杉屎,包括之前组织的很多活动霞伞峡,不光是针对中国的消费者亥妥地,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动萝,有效利用MG名爵品牌的特有资源斡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌屎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盗痪。   车展期间懒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海期,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对识辆。在车展之后痰,利物浦会在上海有推广巡展活动哨。下半年等棵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对歇,欢迎全国各地的消费者参与和体验扛拿。   俞经民 焊璃堆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扇,大家能有一些共同点做沟通踢阔拒,国内和上港足球队的合作滩爽,正是汽车和足球之间速度与激情帕轻、自我突破的契合点窗,足球又一个很大的特点搬嫡茹,就是会让人意想不到麻芦圈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间布掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘攫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年额,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩细桃燃,与此同时莫会嫂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兰潞品,长安汽车产品质量持续提升梧,用户口碑不断提升奉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一歪十、全球乘用车品牌中国市场第二名斗。   关于未来缉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瑰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划奸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涪。   2017年是长安汽车的产品大年京检北,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骂、全新的SUV CS55弗炊、轿车睿骋CC孪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市随侣褐,将会进一步完善长安汽车产品谱系祁弧谜。   如今日,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拖瓷,站在国家品牌高度寻求发展悍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任策斥。提升品牌溢价能力海,成为长安汽车品牌发展的重中之重税。2017上海汽车期间漂沪揭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平片裸,关于长安汽车的未来畴热举,徐留平董事长有话要说割纬帘,以下是对话全部内容苛拳。 凤凰汽车猴牡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的换姆捞?   徐留平肯膘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程就范,我们也是不经意之间就走到这个地步俱凰轰,因为一个产品摹拓瑞,特别是像汽车这种产品是更加的明显郊辆溶,它反映你的公司文化烩讽、你的公司理念是什么样的东西暴勿翔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看犊澎隋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过话合,你怎么样让产品吸引住消费者抄热副?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酞,靠的是什么痛恰肌?因为美是一个主观的东西先任,有人认为这个很美熄春,有人认为那个很美淬膛,从长安汽车之前的产品来看滩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来变兄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肺垃甜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的污,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错秤,同时想把这个产品往这个方向进行修改施羔村。我觉得在这个方面拴枫咀,从长安的角度来看仟叫,就是对于这种动感叼、时尚这个理念的偏好瞄美努。我一直在体会缎丢,其实我是在反问我自己藤沽,这种偏好它是怎么体现在产品上的疾探?实际上是我们内心的这种偏好方凄屁。在过去的2-3年中筐,我们面临的话题署,如果过去不做总结棘啃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来封,另外更重要的是说侣沧,下一步你怎么做鳖赣票,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法藤冒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车实物抚,下一步是个什么东西溺,消费者需要什么样的产品捌猾咐,然后作为公司来说祁赁糯,你们能展现出来什么样的东西侨,最后我们总结叫生命动感智色双旋倍甫,当这八个字出来的时候宫,我觉得是非潮荻嗣眩好械盛,既是水到渠成苛,又是醍醐灌顶揉、灵光一现撤凳。这个过程迫姑狸,不仅仅是八个字的总结擎。这八个字出来以后挥伦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好馁晴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卫甘,实际上不仅仅涉及到造型恒磁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戌拒堤。这样的话僻妒娇,就有了一个提纲契领锭革习、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西季,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中标,就能够有一个非常精准的东西撮。   刚才你特别提到“色”挨搭能,我们当时想说茫,你必须要能形而上切东,要能够抽象出来麻,如果说你不能够抽象出来凌凹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候开,如果你弄它50个字饺掂、80个字硅那,你可能不够形而上甫胁,不够抽象化匡,最后我们觉得“智担、色”滩腺残,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求琉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动输林筒。   第二个就是说消费者情感的体验祁壕,比方说对这个造型和颜色呜铣,甚至于这种声音或者是形状舌犯僳、线条的这些方面的喜欢荣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西此。当然我们也在想用什么样的词比较好矩什浚,最后觉得设计的这个词很好辫,一开始我们还担心说这个词字挺多挨餐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化地貌沃,我觉得就应该让它有想象力疙乓,就应该赋予它很多的内容杠联憋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搏梧蕊,孔子都说食色宪儡矩,吃饭以后第二件事就是这个字顽,我相信孔子说的这个字也不简单意思歧,实际上说偶仕舷,智色这两个字还是最终反映的是人雹瓣,特别是消费者的一种需求梢,对于未来传统的一种期许晨立煤,这个过程当中凉味魄,对我们来讲掂畅,把这八个字想通的时候酞适,我们感觉到非常兴奋也非常重要的闷,这是我的第一段话题仟埠溅。   第二段话题说这个对长安有什么用处赏幻?那次在发布会现场有说品煎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候兔亥溅,一开始我就提出柒丝,第一个斥南,这个产品要漂亮莆,你不漂亮的话溯,什么样的东西都没用哥。因为我们很早的时候就开始在考量累赎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧魏晦,后来发现不行瓶伟炯,最后我们在大概07脖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了褪高。因为你还不能提炼出一个高大上翅察、抽象撼凉、形而上的东西齐谦冕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮镜,但是每个产品都出得非常艰难魏。这个事这么长期干也是一个问题烁,因此在三年前的时候抱睹激,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了县纳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解无敢逼,对于消费者的这种认知柔矗详,把它抽象化迷垮,那么这样的话理解了以后绕,再把它具体化腹某,特别是在产品狈脚急,也就是设计理念当中一些图形化的东西椽颅卑,因为如果你不落实到图形化的方面歧芒普,那就只有形而上没有具像化 反拧蹬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舞甭掇,图形化和具像化过程当中兢,这个就出来了划。   这个出来以后采,我觉得对未来长安来说奈驰寂,我们未来在产品设计的过程当中疵妮,产品能否做到生命动感智色双旋纬罢罚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膏癌泪?这样的话将举险,实际上说辅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中停,几十次的否决默,我们也许可以用1/4的时间就把它完成免,几次或者就十次你把它完成娇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了献,那么这样的话勤,对于长安汽车的家族化夯寥,我们看了这个车充般鞍,看了这种感觉这种情感的体验礁陕骆,那就是长安汽车沉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车路,这是一个尘么此。   第二个就是说厕汝淘,我们自己在研发制造设计过程当中博肺际,这个速度大大下降眷袜蝗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降答娄港,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢禄敝,如何把消费者的体验做到更加的精准嫁,更加的接触到痒点劲祈烙,这样对长安的影响是极其巨大的宫撩嘿。   凤凰汽车萌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拈?   徐留平肥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法劲咸。如果说把它拆分开来百恫蹦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念并逃,智色双旋更加偏向于设计领域极紊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豪岭溯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚非,我相信大概许多媒体会想苏,生命动感智色双旋怎么落地竿诉糙?因此我们就想把智色双旋也说出来龄骋能,不要分开刹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陡熊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拎。   凤凰汽车熔校:另外一个是提到的认知方面的感觉蛙歇,有没有一个专业的因素伴,咱们除了制度之外哆,有没有专业领域的人来负责这件事丝妙限?   徐留平茶昧:我们长安有一个庞大的队伍蛇昂亥,首先要把一个汽车造好峭金层,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纳,到高管团队临,到设计团队襄椿坎,到制造和研发团队刑鳖吮,包括服务团队陵熔,特别是主要负责的领导人距豢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验勿,而仅仅是设计团队的话语段熄探,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嗽卯持。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层切伦灯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素佬翱,因此对长安来讲裴冀,是既有最高层特别的重视泛、关注和把握付湿喊,并且这也是一个最高领导者的工作职责灭觅办。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孪懊,我认为在汽车领域当中是行不通的悼,当然我们也有具体分工洁。另外也有很多的专业人士完成这个事情宏瞎啪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舒胯,还有轿车研究的能,也有做SUV研究的睛沏够,同时也有按照职能分的委卡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驳,如果仅仅是设计团队的意见浆铃吵,肯定会偏离了方向扭沟陌。 凤凰汽车锹囤粉:一把手是指您吗矩?   徐留平姓:我是其中之一毫管。   凤凰汽车扛:长安汽车自主研发的新车蛔,设计储、评审芳、评定环节您都会参加吗痛惠怪?   徐留平胆赎仇:我必须参加公辞,我前面讲这是我的职责航伟距,所以我必须参加通筒省。   凤凰汽车匠缆:无人驾驶车呢时唇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车徐献睫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了褥忙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产济荒秤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破那?   徐留平络:上一次品牌发布会炊雹衬,最新的无人驾驶技术也做了展示扣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上佃何,高速公路的环境相对来说可控性要好行看。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的上,难度要更大帽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻佃,我们不仅能在高速公路上做刹锚,而且能够在城区做管,这个技术我们已经实现了突破疾埠海。   凤凰汽车妈:长安无人驾驶技术进行的这么好恨镀借,量产会提前吗隧锚?   徐留平能未磁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泄,实际上就是说呈赶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嗓拓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西紊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点亲难谱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弓发沤。   凤凰汽车旁解:中美在进行双边的贸易谈判慕朵,这是谈判的内容之一洛,会涉及到汽车合资企业的放开犁,可能是一个双向的市场开放的动作揽革,如果这个谈成了习僳,如果这个不再规定50%的上限线,您觉得对行业有什么影响侨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瓶谩,那您觉得首先答不答应突?再有一个多给他股份的话喂,对企业今后的运营会怎么样橙?   徐留平纫骨掇:我明白你的意思赫翰败,第一我确实还没听到这方面的话题郴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肉退,股比这个事说了很多年莆仓,我基本的看法有几点交翟,第一个这是国家层面的战略和政策悄,作为企业来说未攫,我们遵循尼囱薄,国家有什么政策我们遵循什么政策滇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错葛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沏,我相信未来的合作会加深棉似槐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锑势,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现床,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拔膝,而是说理解消费者袄魂恼,能够洞悉消费者氢绦,如果股比的溢价挺高瘫斯、溢价挺低汾,但你产品不能卖出去衡乱,那你不能分摊出去淳,如何把蛋糕做大吧,这是合资企业要做的一件事瑟呵绍。   凤凰汽车非藏廉:如果真开放氨卫能,长安会想着往美国去吗惟竟荚,就像那福特来到这里呢川叭级?   徐留平郴:长安想要去美国是一个公司的战略膝慑册,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系麓燃剑。   凤凰汽车抄:长安与福特的合作多吗哭妙?   徐留平氯丹龟:长安与福特是我们加强合作的方面攘,应该讲这种合作的程度嘎覆,不仅仅是合资企业操,从母公司其他层面茄百即,包括技术和其他很多方面都在讨论骑徒逞,包括海外市扯ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碾,它的能力提高了僻氯秋。第二 现在是全球化合作的时代羔,一家公司独立运营坛成,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事暗倍据,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音筛。   凤凰汽车叮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结日扑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辟嚎刚,你还说了过去我们做一个车味慨传,可能需要很长时间好不容易做下来路,比如逸动呕,是很艰难的太另。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%眷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%糕彩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈恫ㄎ怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品链,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大句搪泡?第二对比韩系级炼貌、日系蕊艰收,我们的研发体系和他们的研发体系相比碾垮笆,您觉得能不能支撑请懂酶,确实我们的实力也很强脑,我们的内功可能修炼到一定程度瓣,我们后面会源源不断推出好的产品穆蔬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况什。   徐留平菇:你讲得非惩蓿好雹,我觉得这是两个原因导致的孔,第一个就是必然性存亨娃,自主品牌需要有成长的空间领坤,第二个确实也有机会的原因乌寝悉,恰恰是SUV的市诚燎山馈,中国的消费者需要这个东西滴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些速表,反应速度更加快一点售帽,把这些产品推出确实是满足他们的需要价郎,我觉得是两者共同作用的结果谓底。   对于下一步自主品牌来讲槐鹿恼,无论是哪个系缆盎屁,无论是美系秒墩琶、日系黎被、韩系吐弛魂、法系仑烤,我觉得跟系没有关系脖猜废,核心就是在中国这么一个大的汽车市称巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瑞,这是关键愧懒。消费者他肯定是有他的诉求的经库,究竟是SUV锯钡想、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西擂辩,他有他的一种偏好距点激、喜欢换哺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道霓率,这就需要我们作为厂商拴烤掇,你必须要洞察到消费者的需求蠕,实际上要看到他的潜意识是什么东西滥旅瓤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来堤同。为什么我要总结长安汽车的过去呢详?实际上是我们自己反问的过程咯,就是说在过去当中虚棉,为什么逸动会是这样虐,CS75为什么是这样俗贝匪?实际上说痰嘿,我们当时也没有意识到免壬灌,反正当时就是这个样子码幸,实际上这个过程是一个反求的过程垦钠,我们为什么会喜欢这样爱泵褥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瞥酿淘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好够秋撼,我们把汽车理解为是生命的动感另,其实是一种生命力的扩张杉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念范地,而我们长安就应该提供这样的产品毒,回过头来展望未来橇茸咎,我们觉得这也是一个正确的判断倦。   凤凰汽车居叉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较被酞。   徐留平提特号:我觉得现在国内研发体系来看棠萝拆,国家间可能还是有一些参差不齐戒蔼,我觉得自主品牌的研发能力和体系片辑守,进步无疑是非常大的洁什,而在很多方面可能与跨国公司有差距皖,有些方面会比较超前痹屯,因为自主品牌也不是一家簇碴,跨国公司也不是一家嫌鲤,要两者来比很难说轨次式,但是有一点废遂蔡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炭闲次,做好一段时间不容易瓷的,这个公司要能够连续做出好产品华肉,能够连续向前增长寸陈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念介狮赴、设计应用蓉藤,在这个公司当中都比较受关注彭涵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惮。   凤凰汽车洛京粗:我想问一下自主品牌的建设梦钢,随着我们品牌的推出概,现在汽车品牌进入新的层面但,会有不同的路径选择虑甜湘,比如长城握橙、吉利推出新的车型乱尖诉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势林?长安如何能够胜出帽透查?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌江,除了刚才说的两个投酱,还有互联网造车的未来的合作伙伴沦片巧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墙狄苍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合刊?   徐留平护己歇:实际上迪哀牌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌献匡,我觉得这是好事逛倒,这说明汽车产业欣欣向荣烂,是真正的投入枫忙恃,这是我对汽车产业的理解信集,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钾羔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程累浅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吃教换,例如一个产品到了造型师的时候练陋,是一个说法册遍、一个样子膛疤识,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的勺,然后到了制造过程当中又是另一个想法挟醛,到服务过程中又是另一个想法碌坤拒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西适,既有高大上的癸,也有形而上方德示、具象的氖按教,你要把一个公司从时间跨度我,一个一个展现出来峦握簧,而从空间的序列当中宦素锯,你要把研发全部都按照这个意义糖,我觉得是很重要的方面检。我觉得制造汽车是很复杂的过程删,各个方面的协调炽、综合拷、修正澳酒、打磨需要太多的时间凸,我觉得这是一方面词定体。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睹能方,同时也是我们总结过去体会出来的贝眯蟹,它是由内而外的捐衫。可能我们过去没有意识到这个话题亩施,我们现在总结出来粱诉,然后下一步能够指导各个方面汲斗闭,每个部门都很容易做事情醚簧。   第二个问题你讲到造车焕,我们开的会太多了贿舅,失败的太多了懈,沮丧也有很多焦类颗,基本充满笑意也就一次京囱,前面基本上是批评曝然、检讨顽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行残踌,不高大上徊。至于说现在很多企业开始造车敦,我觉得这是一个充满魅力的行当荡菲,很多人都愿意去做宦。   凤凰汽车其偶醚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卵开檬? 徐留平季违疲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面咯,会选择相适应的地方吓驼皑。   凤凰汽车叛艾痛:就刚才的问题我问一下磊寄,刚才您提到和新创的互联网的合作府,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寂讼茹、蔚来也有合作疮便,您觉得长安在未来在互联网里面的话惭,更倾向于是一种怎样的合作抄多论?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耗,您是怎么看的品盟?   徐留平臼壤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择禽羔,从长安的情况来看峰冒,我们认为哪个方式都挺好的馁扳滑,现在是合作型的嚏幂,是你可以自己干啃喘,也可以合作干淖谁,也可以自己加合作干溶簇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胜酒嘶。   凤凰汽车接碱挞:我们打比喻蓟,37度是正常的温度室陇帽,您觉得新能源行业事,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苫床烁,您觉得温度是多少榷?   徐留平茬毒:您觉得高了低了拆浅拣?   凤凰汽车戒仑厂:之前有人认为这是疯狂的阶段疚勿许。   徐留平古:我对一个产业的衡量依据是凰,在目前这种全球的经济运营模式下乏炔,凡是有金矿的地方蓄吩,都会有若干的人去挖掘它房寺寿,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啊,应该更加得进入蜗,因为从目前的情况来看娇,汽车产品当中豁,一个很重要的领域就是电池境,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放句惜触,没有这种资本坑、技术婆忿、人员的这种投入笛乓肩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的来哪诗。   凤凰汽车狸衬愧:那就是说您觉得温度还不够吗膛兢交?   徐留平氮:我觉得还可以切透,但是我不太同意的就是产能谅,如果说你的产品技术不太优秀别簇,你建那么多产能就是有点糊涂串。   凤凰汽车幻杜人:很多其实可以通过改造现有的产能艰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闭,从这个角度来讲渤酶踞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泞苹离?   徐留平对:从整车厂的角度我们希望成本低一点陀顿,选择利益大的删祭。   凤凰汽车题肯俯:所以您不担心过剩吗河?   徐留平拒:我不太担心这个问题竿端,我觉得电池还处于不确定的阶段现敝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钒逗店。   凤凰汽车啊橙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象房,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咆擦邦,不管是设计师还是CEO等等迟佳温,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代存?当然那些设计师很多是主管的炯,老外有管经营的有管品牌瓤炼汲,主要还是在设计和技术的领域弛蕊腊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的很谈倘?第二个是国有体制的问题兄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响径蒜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涸,也在高薪吸引高管人才氢弥,您是如何留住我们的人才斑吼,关于体制之上迁、体制制约的问题颇岔妻,我们怎么解决密敞?   徐留平蓝:现在是全球化时代桔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早煤,我们最早的时候是四无谓五版,没钱定牡、没人攫乒、没能力歪傅辉、没地位侮腔,到现阶段来讲答究搞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师箱岛壬,这都是一种非常正常的行为似骄惹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢豹鳞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国迹,如果对中国的消费者不能够带动菱,那肯定不行假,我觉得这是一个抬,无论你是洋务运动还是什么运动撩弓突,核心是对消费者要动起来癌赴,这是一个羡。   第二个关于体制的话题脐孔递,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侮铝逝,这个方面我觉得不能讳言氛抄槐。目前来看戮,对长安不是特别明显斜了睦,因为长安是属于南方集团旗下子公司镶,从南方集团来说廷,在这个领域当中鹿,也在他的职权范围之内做了一些调整禽棱词,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享是淋。   凤凰汽车船辨:如何看待这个机制戏十?   徐留平期五挞:从国家层面来说刊陪纽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要康抠。   凤凰汽车衡:你们审批会很困难是吗悼梅脾?   徐留平链:我觉得会快畴,另外一个我觉得汽车集团尉,也许给你量化很多股份料链,但是最后你没有创造价值秋,给你1股孩,1×0的时候不还是0吗窍?汽车的成长慰滥床、成熟或者盈利是一个艰难的过程品。 凤凰汽车豹滑酣:十三五计划像长安汽车整体的销量厘冉秸、利润和研发能力以及目标有没有戮瞎?   徐留平跺:非常有粒纳,我们愿景2025焦椽插,我们做10年的规划父,在这个当中我们相对来说做得比较保守陇,为什么说保守呢诫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当唐秦撕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念艇。   凤凰汽车咐肯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的污,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强青匡乌?   徐留平钡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业删湍,在技术和平台方面都在加强合作深竟,至于说未来它要怎么样笺扭,我现在还不太好评价这件事夸。   凤凰汽车篙:徐总问一下国际市场的战略港,我知道去年车展的时候识,长安说往海外拓展的重点是伊朗浇、印度钒、俄罗斯这样新兴市澈焉椤,有明显增长潜力的市成瓯帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脚弛褪,比如在墨西哥扰,对长安而言帛沮,自主研发这么好共卵,又长期和国外品牌进行合作坛祈疗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国就亩、欧洲的市成胪ノ蕖?   徐留平碉赡:在我们十年规划中就有毙皇,去年讲的时候就是当下正在做的内容浆斜庇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丸彤腐,就是要稳扎稳打讣瞥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搭年,因为一支队伍最重要的是信心晨敦。   凤凰汽车识冒孩:国内很多品牌都盯住印度这个市澈砟,并且国内品牌在国外市场很有竞争苗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗幻?优势在哪儿缮?   徐留平衰:对于海外市场我的理解是要扎下根去娠课型,不是简单地把你的产品卖出去趁,是你能够充分地利用本地的资源空荷,包括人力资源和其他的技术能力诽玻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务讽乔皮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的查哄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长埃灿钱,促进本地人的水平的提高巢洗,那么同时在这个过程当中擞割纱,把公司的产品技术涵盖进去苔,我觉得这样才能走得远堡航。   凤凰汽车襄妥绷:长安最近一套体系出来了孩锌磕,有没有可能往更高的一段发展唤?   徐留平派农趴:从长安来讲浪,我们目前的战略看返,是把生命动感智色双旋八个字做到极致立桃毛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品细肚,这是我们能够奉献消费者更多的东西横憾湃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的懊,但最终要落实到产品上枪滥,产品是一个载体让消费者感知它知道它衅,未来嘘,长安汽车会加快产品推进的速度兰俩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神十。   凤凰汽车掏:欧尚也在这里面吗幂滔靶?   徐留平挝:欧尚不在伦疆。   凤凰汽车犯干:东风已经有PSA很多股份粮愧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伶锚竿?   徐留平摹媳:目前我没有听到有任何影响协,在实际工作中我们也没有感觉到廉袜。   凤凰汽车觅:理念发布会徐总是骑着马出来的骆,当时媒体圈特别关注险疙洗,都刷爆了朋友圈梆,虽然我不在现趁选,我不知道有没有特别的意义睹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动紊,当时的考虑是什么吩钝副?   徐留平惕瓷百:两个考虑糜泌,一个是我把马和车作为比较帘半炽,你要说一件事酶筐潦,一大堆结构化的语言没有必要兑捅,我觉得既然是长安汽车躺,我们叫做生命动感警陋俏、智色双旋授惫木,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铃吉,如果不这样做也没法让人尖叫床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊绦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饯,上海车展首日舜硷庇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲毯,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量箍帕凰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台会清,12年增长了120倍词硼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访攫抛呕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略横悄。   受访人脖侧冀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惩哨。以下为问答实录邓型:   凤凰汽车窖倾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面常殊?   雷德?比格兰德谓滑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浑栖乏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年概,这款车在中国市场的反响非沉郧迹好婚劣马。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叙,同时拥有强大的引擎耿巾稠,提供强劲的动力与性能干略,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祥撤。所以盆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品静。   凤凰汽车谅: 在没有设立经销商的地区填从纠,玛莎拉蒂如何抓住市撑?   雷德?比格兰德某溯: 我们首先还是会增加销售网络僚姬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戈坪牧,计划在今年年底扩展到75个戈。   我们还在天猫开设了旗舰店僚酶罕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台局,大部分来自没有授权经销商的地区侵盒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多两,鉴赏力越来越高标念搔。针对这些人群勤,我们还组织很多不同的客户体验活动虑春郡,如海外试驾尺,以及互联网方面的创新显吕,如网络平台的直播悔屑。此外旅,我们也有不同的金融政策牛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式替倘。   凤凰汽车切: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》虑,给汽车销售渠道带来一些变化汐合,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乾?   雷德?比格兰德骑囤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说呕袜拢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品朔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具室投,而是要提供独特的生活方式体验搜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痰裁,不止在中国膜氮浦,在全球市场都是这样玩。2016年爬泰枢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晶哇,这个主要还是产品优势带来的惟腊丹。新的政策出台以后爱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嗡,不过最终的销售成绩还是由产品决定猎。   关于新的法规矾牵碴,我们现在也正在研究当中弥箩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定头斜笑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作两牌。此外梆醛惋,我们在中国有非诚蹋好的经销商关系茨撅痹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关衰降。我们开设的天猫旗舰店眠徽怪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娟蜂:客户在天猫下定单略倘洞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务僧寥。所以篇褥慑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盲势畦。   我们的很多客户最在意的并不是价格哪居梆,而是优质的服务与体验缄暖人,这正是玛莎拉蒂的优势所在食晚汲。   凤凰汽车腐逝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颈,有没有什么新的产品推广项?   雷德?比格兰德皇颈恳: 关于新产品括蛇窟,现在还不是宣布的时候虏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升糙堡堤,等到新产品发布时我们再提供更多信息滔。   凤凰汽车盎: 作为中国消费者熟悉的豪华车佛澈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怪。对于玛莎拉蒂来说趟梯,未来在中国市场的前景怎么看摧氛?理由是什么检?   雷德?比格兰德绩墨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况容粪颂,5年前磷,我们在全球的销量大概是6,500台凛,而2016年达到了42,100台般蠢卡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平显谎,所以我们的增长一直是持续的捞。也因此朴媒钙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观武。   实际上中国市场和外国市场也非常相似莱秽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验落必,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后偶窜弓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA每传,这就是玛莎拉蒂的优势摊麓恋。所以别,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淑炬。   另外耪,玛莎拉蒂的车主非常年轻衫暖呛,尤其是在中国市程褪ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁染,他们追求具有独特风格与气质的产品班极,来表达自己的个性与品味微履刚。   凤凰汽车迟裴: 现在汽车技术日新月异突,尤其是新能源假里、共享搅啼、智能驾驶方面膏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划禾琅?   雷德?比格兰德额廉: 在新技术方面堑俊赣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升牵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统街。我们并不追求生产最快的汽车敲蟹,而是要提供包括技术蜡、性能蘑伶、动力改桑、驾驶体验等方面在内的最佳组合钩导糙。   针对自动驾驶显同,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蔼锭,帮助驾驶员减轻疲劳洛嘿,降低操作难度氯骆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涟,包括独特的声浪册孤剁、澎湃的性能鸿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统容齐钩,这是玛莎拉蒂所追求的戊。   关于未来对新技术的规划将,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侯蹈,比如减少温室气体排放颅,这一方面玛莎拉蒂也不例外蹦。此外沦矢灭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术会犬,如苹果CarPlay和Android Auto烫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泵受,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弛授。   凤凰汽车捎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化城,怎么适应兴够?   雷德?比格兰德聘驹: 针对年轻人群请哼署,我们采用的方式不是改变自己辉办,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应俩。比如在中国式,车主平均年龄非常年轻惹惺捞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主价,便是一位年轻的中国女性筋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锋疾瓷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哥吝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卵,包括法拉利生产的强劲发动机携、独特的引擎咆哮声胜吧、奢华优雅的外观与内饰饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势飞痕藕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐强怖。   凤凰汽车遣负弦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沟勒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闯,有没有针对用户画像做调整簧?刚才强调坚守自己的DNA和理念罕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拨?   雷德?比格兰德雌脆份: 在中国老烧,我们不断渗透到三四线城市刨挟,但是目的是一致的哀暑扳,就是要吸引更多年轻客户鲸边。但不管在中国乃至全球的哪个城市扯纷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吗巧旅、激动人心的声浪匣羌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纺蔽淋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辰蔫。   在设计经销商的时候骡炉揩,玛莎拉蒂也不是随意为之攀盒,而是按照需求进行规划醒芭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店垄撂,首发售罄的100辆SUV中陶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撵花稗。因此兰视,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芬坡挟。同时帆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蔬柒风,客户需要一整套的优质服务犬广,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戈掇碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嫡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述膝。   提问桐:您的新角色到底是什么样的棋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上篇岔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法邢弹氯?   Alfonso Albaisa檀吓哇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吕咯,跟所有的设计相关的工作阀版,都是由我负责髓。之前我100%的时间放在英菲尼迪褂倘窍,现在会分30%的时间来喂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吮巾。现在大家看到的一些车型韩,可能是一些原来的车型廉,我们现在的工作部,也是快马加鞭芦怒,希望能不断的改进罚、提升现有的设计墩炒。   提问力:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嫁?如何看待他推动品牌前进时的作用拆哥录?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa厩耿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丛,我们会共同合作瞳,不断进行我们设计的演化笛脆。其实我到7月份才会正式上任苦,我现在猜测或确定未来的设计理念湾,还有点为时过早弓。   我们知道拨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扳、非常大胆前卫的祷季,我们的这种设计是一个不断演进的过程凹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改傻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钦绷。   卡里姆跟我有很多类似的地方触。比如冠,我们都是艺术家出身实,非常喜欢设计懦连弘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撼,并将其以各种形式发挥出来季贪。   提问使裂将:我有两个产品方面的问题斡。首先记透,这个概念车非常漂亮谋叼,它背后的设计灵感有哪些慕?   Alfonso Albaisa小荡:秉承“冲突美学”设计精髓拒暗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素峡解。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稠南宦。基本上就像艺术一样税蚊,包括缝针谁、包裹感顺,还有使用的木质怂庙,都是非澄纬梗好的手工工艺琼八。这是一种感性和理性的结合驶精娇,还有一些肌肉感极强的车身线条板度。   提问抬:这款车未来的定位铣坟、消费人群是怎样的捂?   Alfonso Albaisa驴:一般都是比较年轻的家庭磷乳摹,想要非扯燎辰眩宽敞孩陋、具有运动风格的车型层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕顾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日题,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淋勿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示情,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容儡。   在发展新常态下凯救,消费动力开始向下线市场转移经温。同时舍挛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级毖。由此成,县域市场成为新时代的“金砖市场”娟。而对于汽车行业偶,消费升级利好之外懈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇皇。如何撬动县域这一重要市晨佟?   胡绪雷表示敬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局川梢,帮助县域出租车进行升级改革抨匈硕。县域交通的数据化量、智能化发展乏斡握,有助于未来网约车的下沉渗透秘。县城消费能力相对较低痰览,在出租车领域引进大数据之后啦叉械,未来再进一步升级到网约车醋。   据胡绪雷透露嘎,首汽将在县域布局三块业务强绍:长租车筐、网约车(出租车)骑涉圣、分时租赁氏袒菲。分时租赁是纯新能源车桃痛,未来分时租赁或是对公务用车的补充希拍,它是纯电动臼岗,不用长时间租祟巨,可以通过APP来完成分规。目前摊峦,在北京有1000多辆车番郴谅,150多个点位亥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市甫雄,对公务车改革会有一些帮助虹欠妮。   胡绪雷认为把钝,网约车行为是偏汽车前市场的角色掣己,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式岗丘。第二墓型逼,在居民习惯了这种消费行为之后殴却,会对当地汽车的销量有反向刺激作用硼稼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舒彩估。   当日眠衔,首汽约车作为新生力量八茄垄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拎擒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”罐蹦钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姥翱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筋嘉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示视峦,渠道下沉要根据市场来判断妓,服务要根据需求一直不断地跟进设。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况柬俺,比如说对经济的支撑扰辑,对政策的拉动系蚀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扑。近几年相为,一汽吉林产品在县域销量比较高弓,对县域市场的期待也非常高玩。从目前产品结构来看粟褂,产品消费比重70%在县域翟窘苹,30%在一涸绢、二团、三线市场瞬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型切,外观臣丸叹、配置毯让、价值都迎合了县域市场的需求挟艾。   从流通环节上来看捂呢快,县域市场做的非陈桑好碧,没有什么瓶颈因素荡江兴。一汽吉林也努力在渠道建设锭功酿、服务跟进等方面做成长和改善荚焦。同时宋长欣也提出了一个想法摆,“县域对自主品牌在公务车入、公务员购车方面是否有政策倾斜撤揩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长霞敛贰,这是我们车企的想法樊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时幌,要根据市场来判断慰。目前抱,县域之间的差距非常大工翅,包括现在推行的3G服务闹,在那些无法设定固定站点的地方晶,推出了3G巡航服务来率珊。服务是永无止境的工作诽稿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进灯橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戏泉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侈婚嗜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炉五酗,新能源汽车推广比较看好北陈画等、上朔咕、广限行陪管巩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场佳琅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场渴。尽管都看好电动汽车的发展趋势靛冀,但做好市场并不是一件易事燃。   目前比较看好两个市橙ā,一个是北绦、上沸备、广限行构毕、限购市呈奥汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢ň眉ァ,这个市场的发展速度很快未毋。例如河南对憨杀、山东萌眉、西北区域殿,大量没有牌照的低速电动车林擦,在政策方面仍处于灰色地带虾搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斑,在国家和地方补贴的支持下哩蚊九,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右噬劲徒,在农村市场板、县乡市场得到了非撤岛模好的认可衬倘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求档,县城市场的消费者的房屋空间大赋适炔,有充足的空间停发车辆秀盼部,拥有较好的充电便利性绞滩。其次行驶距离不长衰涧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求猫甭。另外芬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难孝,因为小车型成本低辫涛。   赵智刚表示吼尺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展棋粕。河南地区困慌穆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冻鸵丘,在替代当的出租车女反、公务车方面取得了不错的效果泄。同时辑,也在积极跟海南政府合作啥全兼,投放了一部分公共用车饺孪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瑟娶,比如是文昌遂答侩、万宁摹耸绞、琼海等县级市颠幕,未来将在海南全面推进拧咕圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互乳氢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鲜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蓬始岔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行餐坑堆。会上跺论,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卡虽奸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂设保匠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妇,是参与全球竞争飘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提情。”   在当日的论坛上读,郑刚发表主题演讲肥。在他看来权,打造世界级新能源汽车的品牌匠匠炉,最核心的是独特性锰簇娃、差异性寇,是比较节能优势己懂,浮出水面的是视觉围、是LOGO轰、是VI佰挨文,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势川秤,其中成本优势是最重要的组成部分娟酒戚。   早在110年前嗓鼎灌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择慰谓萌:蒸汽驱动车寇缎、电驱动车和燃油驱动车沁。然而眯恢,在后来发展中曹,电动车败给了汽油车厕。这是什么原因造成的庞歼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及收垒茹。亨利·福特发明了流水线生产廓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候狗蕊,成本大幅度地下降夺,售价拉低到850美金腻监,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车靖庙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间率勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以褂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蛙缅拎。100多年的历史多次证明了这一点惹臀。” 郑刚说酪。   在反思自身发展时毫,郑刚透露皇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亨懈斤,规模在迅速的增长妻,但很遗憾并没有带来显著的涪、大幅度的成本的降低朽。   为此惮贝,郑刚提出馆窝,在推广和普及新能源汽车的同时袭涩朵,光靠技术进步还远远不够冠惰,更加要注重奋瀑、培育成本领先的优势蕊痛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本访碴,是参与全球竞争晾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗅某卞。   他建议赐村每,对新能源汽车未来的产业政策煎滴台、行业标准腔、行业监管等太,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术享蒋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耽,这样才能培育出行业的龙头企业惦。   如何通过提高规模识陪岭、优化设计谴枯拢、优化政策和制度创新岛浅?郑刚说宫稿须,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本多彪贬、交易成本和政策成本南郎,来打造企业的综合成本能力和优势螺剧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拜。这还需要企业和政府共同携手挂偏锣,不忘初心篇纺祁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜鹅惶:韩大为" "  魏建军多次提到莱,我们的确有很多故事篇黄,但是他们没有写得很好踏倡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沏抬?魏建军直言不讳地说甭但,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僻饺乡。   囤地赚翻疯、离开保定串痉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来剩蕊俯,且莫名其妙坊弟泄,或者无中生有的传言所困扰撅鸥昆,最好的纾解方法是什么虐熊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车韧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拦村,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后熔讼,魏建军郎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监角,与部分汽车媒体交流迪峰。以一身轻便的牛仔装""示人""肆东旅,魏建军笑着说鹤砍,是在同事的建议下才穿出来的链挪叫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言违醋偏,魏建军坦言嘿娶疲,的确压力很大备娄,也很难受累贬,“有时甚至想哭”盯差。他说忱派,我本人就是保定人高汾琴,能不希望自己的家乡更好么俺琅邵?当然访,我们只有把自己的产品做得更好死喂贿。    诚如魏建军所言哨凰苹,近期敝毒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挤吞窟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾号醒,来自媒体的反馈好评如潮看汞救。有作者甚至设问纲藕吝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拆飞眷,否则也怕媒体老师太忙”寸,长城汽车一位公关人士插话道攻肃。    10日下午的WEY首度试乘试驾瞳围夹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意犯林。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格些,有同行在现场就说豹觅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车维,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型揪朴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型松。    动力配置上毒吻奔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机附,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术剂盟,最大功率达172千瓦谩日漠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器太,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时档怒侩,VV7s几乎没有发飘的感觉疯侍涕,而车内噪音也得到较好的抑制咯副霞。“我们在整车NVH方面做了很大努力惋,也取得了一定的平衡”呐讳恰,魏建军说革。   VV7S    在交流中汀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时股倾,大谈充、特谈所谓“轻奢”慧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桨汉,咬住“聚焦”二字不松口雷。而是多次征询媒体试车时的感受透仟细,并逐一分析膳悸葡、解答媒体所发现的问题级。整个交流过程疲,他都态度诚恳俊受,即使是谈到一些尖锐的问题常没,也并不辩解空瞬。他甚至非常谦逊地自问自答集扁律,人为什么会失败叹改?尤其是一些有着巨大成功的人枢疙匈。因为以往的成功骨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做灌径,就很容易让自己失败密。   VV7S    在4个多月前的广州车展上猛既,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车查,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然车传。他认为牧贡杏,好的产品本身就是故事办,而WEY就是要做最好的产品居究罚。此次丁摄,魏建军多次提到芒娄,我们的确有很多故事要讲触蛋,但是他们没有写得很好毁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乾惊,所以赁,我在让他们重写堪纲娟。魏建军笑着说妓,把一桌人也给逗乐了送沸辣。    在媒体谈到其他竞品时担酚偶,魏建军都给与很高的评价捂。不过最终还是认为自家的产品播:底盘更扎实袭,操控性更好尸唤,“因为我自己就好‘玩儿车’”此霞挟,所以对他们(研发人员)的要求也更高春氯。   VV7S    据悉裴梳劫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肚,预计售价在15万-20万元区间熊撬浦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点焦玩比,他思考了一下才说咸窟,它的配置太丰富了陋陕居,在相同的价位空间抽,“肯定没有比它更多绊秸、更好的”喊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搂愁?魏建军更是直言不讳地说查,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啤含挟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苍崔,一位来自上海的资深试驾教官说墩拷,之前很少接触自主品牌汽车卢,这次也是第一次来到保定肪加,第一次来到长城持,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枯其。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒精岔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言换抖。期间百软,有一位同行说渭酒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好般垛?或许这才是魏建军的真正用意吧蠕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛穆欧:李芳" "   陆逸表示尖呸馆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蘑,因为正处于发展的爬坡期莫翠抵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作四暑,而且要深度国产化疟男。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碾搔,雷新透露绵款惕,上海车展期间送呐仙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时介噶宏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娩醚蓝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时叮密,陆逸明确表示鲍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常青,因为正处于发展的爬坡期顷笨豆。关于国产化的工作邵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略结哨,未来将坚持不懈的进行国产化工作邵妥谴,而且要深度国产化割卡。    日前酮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典皆闪辖。活动后备歼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访裤疆谅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年习动方,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浪啼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痕赁惮,超过23万辆吩。今年第一季度荷价丸,英菲尼迪在华销量破万辆擞,同比增长4%凳功猾,而其全球累计销量达到67367辆办锑臣,同比增幅为18%逻猎喉。无论是在英菲尼迪全球体系中史翻甸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虹氏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挛。在不少业内人士看来盎,从去年4月以来挥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辽萄。    对此芭浦,陆逸强调炼,目前英菲尼迪的销量很正常年,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年然怀浇,还处在爬坡期烹。他还说户,所有的汽车品牌进入中国后线搔鹅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加罗紊、运作能力提升及投资力度加强氛姥,会迎来一到两个爆发期省。    事实上节,从2014年开始陵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敞前,就迎来一个销量增长的“爆发期”劫:2014年户柑巨,英菲尼迪在华销量超过3万辆缄募房,同比大幅增长75.6%合,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年憨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆獭,同比增长33.8%且。    不过佳槐,步入2016年乏搭纠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伪。当年4月初惰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惰饲拧,刚好满一年涉。在过去的一年里摆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喀斡。陆逸坦言阮遂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尽缝蔬,以便更好地认清我们是谁掣舷愧,我们的未来在哪里侩狮,我们应该做什么负伦袭。”    在陆逸看来贰磁可,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狗,今年是进入中国的第十年磁纤歪。所以作为一个年轻的品牌停奢,这本身就是一件很有挑战的事情抠霜。他还表示掂凤薯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芥乃彼,是更聚焦的一种进化瘁弗。因为市场环境在变化叉桅慈,消费者的需求在变化笛筛枪,我们也要根据变化不断的调整懊物存、创新溜鸽苍、挑战自我便刷让。”他说汉芹矩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来梢花,就提出了‘挑战者’品牌战略内通。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蜕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的私怂,品牌口号必须得落地牌。”陆逸表示筏幢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谰,聚焦目标客户群碉建,让产品与目标消费人群建立联接旱苦、产生共鸣强须疗。    陆逸对中国经济网记者表示枫绥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叭茄靡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作少谎,而且要深度国产化苔拌普。”他说铰,中国是全球最大的汽车市衬目倒睢,同时也是很特殊的汽车市乘恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国经,就要真正的了解客户缮柬,扎根于客户兴、扎根于市巢计扌邸,这就必须深度国产化仇蔬。据雷新透露涵瞳芒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%徽。    但是贯,从2014年底国产以来失,英菲尼迪只推出了两款国产车型限灭:Q50L和QX50绦。对此熊脊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泄。陆逸表示瞧,“关于产品线布局的问题唯努,英菲尼迪有一个长线的规划誊凸氢。”    陆逸介绍说遍砍剁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年混,规划内容包含平台规划炭铜宪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伞额梳。他还说桂薪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备簇蛾洼,我们的目标是通过完整的产品规划跺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品衰。”    谈及国产化在今年的推进程度戳,陆逸表示屋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娩古浚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布洛。”雷新进一步透露狸,上海车展期间踢加毖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时富,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灰翰杉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤裂蠕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辟侵辰,通过销售Urus胶溉,兰博基尼总体销售量会翻一番掇,突破7000辆大关畏。    在更遥远的将来稀,很难说会不会有纯粹的电动车噬挟写。这是因为蓄电池非常重互午,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制籍挡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌残。自大众集团和奥迪公司接手后烧闲唾,兰博基尼得到积极贰飞、稳健的发展寞镁骡。日前牛奖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂芒宏现,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员榔,商务部主管Federico Foschini田。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员靠凑裂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捣顺蹭:并入奥迪公司之后钩味,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持面弦陷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的旧?    答苔搓:2016年尾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关旦。奥迪公司和大众集团接管之后腾梢谷,对兰博基尼进行了很多投资揭起,让公司发生了非常大的变化冷聪。此外菜谈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品魔卸全。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高态幸,如果没有这些投资篱,就完全没办法实现这个计划菩。所以五乖勤,兰博基尼公司从中受益良多萎。可以说椽茬,如果没有被接管邦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拿。    问轮骄邓:在您的介绍中担,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高玛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陆跺?Urus投产以后桃陪叼,重点会不会向中国市场倾斜届?    答沫糜:目前瞬醇,兰博基尼公司只有两个车型系列酞醒赌:一个是搭载12缸发动机的Aventador辑存都,另一个是搭载10缸发功机的Huracán老靖。因为各种原因默蹭腿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晶保踌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势墩。2016年懂熄苯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车表型。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%皑镣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%巍诬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放媒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加评特。2016年恐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弗。新产品会在2018年投放蛔领敌,到2019年纲副恕,通过销售Urus挥托删,兰博基尼总体销售量会翻一番祷,突破7000辆大关傲锭。在中国市场上滤,SUV是非常重要的产品顾碘呐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碑滑伍。    我想强调的是函妓乌,在中国超跑车市车汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端镁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币堆,Huracán大概在300万到350万人民币抛喊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挟妓箍。    问爆镰秘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孰?    答玩:目前秽,兰博基尼在中国有15个经销商贫扔。到2020年辟,我们希望经销商数量能增加到20到25个稀靠誓。当然湾诞壁,通过Urus的投放票惯骋,在华销售量会增加徊,服务涵盖的区域也要明显的扩大绍缆阀。    问堑检桃:如您所说融吞珊,兰博基尼在中国有15个营销网点潦棉诽,去年销售了151辆(车)钝厢。我们简单的推算一下香炮唤,平均一个营销网点一年卖10辆车们戈。那么斧冠订,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伎信楷?在新的超豪华SUV到来之前构,是否有改善他们运营能力的要求呢祁萎厢?    答雷派僻:是的琼,会明显提高经销商的运营能力青汲榔,新Urus也会变成一个破局者懦。虽然现状如您推算撩,但是在Urus投放之后芍酣,大概2019年或2020年憾,经销商的数量会增长白乐,同时每年的销售量可能会提高到30辆僻蹈,整个业务会明显的扩大席畏霸,售后服务也会明显提高尉厕。而且由于SUV使用的频率比较高渐陶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班络,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入跨烫膳。    问冗脸:兰博基尼车型比较少特,所以每一款新推出的产品都极度重要聚爱吹。现在的汽车行业发生了一些改变饭,比如智能化奇崩、电动化波。那么粉,兰博基尼在研发产品时搞需,会不会受到这种趋势的影响弯撇坞?    答猴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征光。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舶潞巳,更多的是代表了一种感情仙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茫缓据,采用V12的自然吸气发动机济汐憋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验篮纳脚。    这是兰博基尼最核心的销售主张奇峰圃。未来客,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协饭让胜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度届写,甚至会超过前款车型嫩驶爱。而出台Urus产品时则会有一些变化乾,它将采用涡轮增压V8发动机触叼瓜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机韦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型琼。但是戌尝,不管从产品定位吹脾,还是感情诉求方面来说构冗撑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搔乱。在更遥远的将来蓬趴,很难说会不会有纯粹的电动车丰徘。这是因为蓄电池非常重寸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翁桐等。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谢拧,可能未来技术上会实现新的进步暴,那时我们也得重新考虑这个问题床醇吗。    前些天垦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奖疮蔑,其V10的发动机再一次提高了功率岭。当然竿钩康,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泡。通过技术创新以及功率的提升囤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车磊赔。在预销售的阶段奇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来儡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功稠,能够击中客户的心理需求韦。    被访人哗皆钝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作憨笺心。1998年到2007年梅册,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年考,负责兰博基尼产品工作;2015年谩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肌,负责销售及市场营销蜗可。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫娃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哨灭,中国是世界产氢大国返灭,制氢设备趟、储输设备粳井、制造技术等条件不错错,具备发展氢能的基础锤躬柿。从环绷┎拢和能效等方面考虑汹,中国应进一步推动氢能源产业的发展藉。    周奕丰谈到穗耪勃,中国目前主要依赖化石能源卯侠航,对环境污染严重修讽。氢能源因来源广泛白、燃烧热值高斗斡、清洁无污染和适用范围广等优点畦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源椿孰冲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分杆,目前看苟诗,中国氢能利用的研究相对碎片化虹,与国际先进技术相比还有差距闷题,没有形成产业化勃、规模化发展宿悄拎。中国应迎头赶上凭阑贤,卡位世界前沿撵夏。    他还提到径,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一列翻,提出实现大规模木恐、低成本氢气的制取矾比某、存储衅安淡、运输陌卡、应用一体化的战略目标梗戌。这非常重要犬,未来需要各方协力媒从谦,加大投入顺,推动相关产业进一步发展避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啪僚氨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法狭倡吗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济隶惜卞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措办。    他谈到胆垦竭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体迫龋,各方需要引导资金更好地支持实体经济固嫡,促进金融资本流向实业尖,真正促进经济稳步发展焦玲粹,夯实经济发展基础僻瞳烫。这既是稳增长雄船、调结构的需要工窝,也是抑泡沫袍烈、防风险的举措蔫僳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动筐蠕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酚角活,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力椭途惕。    周奕丰最后介绍哪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下微,也在不断创新突破挫乓猴,寻求产业升级橙氢掂。公司主动发挥自身产业链滑高哨、区域及成本优势赣然,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业提差。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哆努、旅游景区郊码樊、汽车营宿地函驶豹、农家乐躺诉乘、家庭菜园等不断扩展外茨长锤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芒蔑良,以多种方式在国内推广土壤修复九羔可,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场虐泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层盖:李芳" "   国外媒体报道步测快,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沸硅疆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沧虹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴房戒惟。 李彦宏    李彦宏表示掇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车爱溶歧。尽管有一些技术问题需要克服扭怂,但它仍然有望达到目标雌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刮分,前微软AI专家陆奇任首席运营官搜嘎尉,负责大量投资的自驾车业务部门味匡。 百度自驾车    李彦宏表示脯坛,我们很可能与传统汽车制造商合作蚊柯,而不是孤军奋战巨,目前还没有制定出这项技术的商业计划裂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆炔信烂。我们将竭尽全力实现这一目标翔,收入和利润是其次的考虑宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部烧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惩纱冷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梁砷挂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样苯陀,共享经济还将怎样改变生活烂拭末?   三年前户,基于对共享经济的热忱宪,清华学霸张丙军创立PP租车垛鸡侯,开启了汽车共享事业;三年后滤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拓徒,成为汽车共享领域的领头羊俗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叔,3月7日瞥堆,张丙军开启了共享有车生活的新征程唇鼎没。   3月7日南墟,在几百万用户的共同关注下恕蝗惧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台册该次。这不仅是汽车共享领域的又一次突破富寄铅,也是张丙军重新定义有车生活闻归脚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鞍笨瓶。   从PP1.0到PP2.0时代觅擂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记溃、一个符号或一个名称那么简单武册,它是企业创造持续价值的支撑拖怕。若没有十足的理由驼犯茅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拱壳坦。将PP租车更名为START涝敢概,是源于怎样的考虑笑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解丛镁骗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蹭佰疾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举猫。   “三年前朴乏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孟愧市。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凛荚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匣。由于便宜便利朗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具加亮。”这个阶段遍墒姓,他称之为PP1.0时代桥。   经过三年的发展凳洪,PP租车推崇拥有而不占有贝暑、盘活社会闲置资源的共享方式胆律,逐渐建立起以车为媒介渺,重新定义有车生活的2.0时代悔。“START不是买车烘,不是租车类,是共享有车饶红辫。这是年轻的人群掀、爱车的人群蒲镭,最向往劣、最有潮流的有车生活方式怜莎。”张丙军说饺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择聚瞧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怠蚀。同时晨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撅食,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苹,让每一个用户体验到最真实吩吮、丰富曙客似、有趣的共享有车生活戏浚腊。”   START代表着新品类海恋谐、更丰富的选择盟沟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鄙,相较于神州租车趴梯晴、滴滴租车等传统租车公司轰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢律胺撮?   张丙军认为附官扁,START的核心竞争力主要体现在三个方面丹虐。   其一儡控,PP从1.0进入2.0时代浩德,新品牌START更具有张力酮诺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神情。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鲍,START重新定义了有车生活褥猜,开启了全新的“共享有车品类炊靖。”   其二咯雹竟,为实现共享有车的多样化选择翟奈,除常见的家用轿车外盘菏,START将主推个性化的用车体验晃拒陌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型揭戒,如保时捷911痘纫落、特斯拉殿驶马、大黄蜂宪、牧马人等等浮拣。此外察捅,用户无需承担高额买车款和养车成本炼闪,性价比更高抖辈绩。   其三甘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立枯摩鞋,以及更完善的用户信用等级涤。这也是平台长期价值实现的核心掳。” 张丙军介绍骸氛烫,START共享有车生活平台为使车主放心共享参檬妓,平台推出了一亿元车主保障金嘎得钞,严格的交易信用体系唤缚蹭,确保车主爱车无风险;对于车友济,START还与多家大型保险公司合作播,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务氦伪,为用户提供更具信任的服务上潮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流番,我们的目标是嚼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来女咕荷。”按照张丙军的预测雾,中国自驾用车需求量巨大寄,而现实矛盾是比,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孤扫慨,不允许每人买一辆车满足自驾需求冈坪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量稍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用渐稍摧。   此外室粉,他认为瓢,随着消费持续升级墟狗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中燃沮理。“感受丰富车型带来的不同生活体验剔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向细闺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质隧亢、丰富爽挪抖、有趣的生活方式笑宦,让有车生活更加精彩矩豪。”   张丙军表示好,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者轰耽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伶。START虏,梦想才刚刚开始但菠栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁猴捎:李芳 版权作品嚎残,未经环球网Huanqiu.com书面授权台鸿句,严禁转载鲸瞧,违者将被追究法律责任失贯。 获取授权" "   今年全国两会上吗赖,董明珠在接受记者访问时说愁风:“只要你敢想福疤熟,比如以前谁会想到人能上天斧丘携,如果我们不去创造玩浇睛,人能上天吗哩?你不敢想匆汤挡,你不敢去试验娃罚,你永远不可能做好辣尘呕。”    过去的2016咸,伴随董明珠的卸逛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陛肮:格力全员加薪1000元比桶、格力的员工房暑辫雷、以及格力的手机……对于这一切拨功厦,董明珠并不过多在意哄,她说类,自己最关心的还是“掌握核心科技”未期。在今年全国两会律违,作为人大代表戒羌颅,她再次提出了自己的董氏宣言硅嘶:确实这两年的发展彩申,总书记提出的供给侧改革翟尝古,我们就应该做供给侧改革的排头兵磨晒,因为做的是实业姓,能够掌握核心技术凳,制度也要跟上痉胜,真正给那些创新型的企业告藕、有创新梦想的人一个环境坞。    对于国家其搽獭、社会孩抖祟、普通百姓的诉求垦剂颓,董明珠是这样回应的淑隋具:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搐乃庙,他真的不是仅仅是索炔迓菇妗,收获篓,比如说我们过去讲贿,这个企业了不起棋篇蹦,再就业绘愧,反过来你要感恩这些员工绩剐,没有人来给你打工且磨,你凭什么去发展醛队?所以我觉得要有一个感恩的心情啸。”    把感恩的心落到实处娟曙姓,就成了格力员工的2室1厅闲拍,于是庆捐,别人家的老板就这么出现了椽床哺。 记者踢戳剑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧忌喇?    董明珠妹谜屁:对女狙恍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芥烙。    记者谁狼:以后所有的员工都会2室1厅僧?    董明珠昂:对对对品蜕漓。    去年末寂确蕾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮⒚汤ⅰ,但因股东大会投反对票而失败唇。随后际宦佰,她以个人名义增持珠海银隆股份雹道,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓟,然而舞替,到了今年搬蜡,新能源汽车面临两大不确定因素梅:电池吉、补贴“退坡”赌。在董明珠这里裤谅词,似乎这些俨然不在话下凶食,董明珠说材桑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟筹刺衬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣鼙偎睢,“不是因为退坡我不做矩蹄,也不是因为给我钱多谐端囤,我去做呐,我认为是一个责任末星岗,是对社会蜡、对人类寇,你都要去选择的一件事入蜕犁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘘,董明珠很不以为然丁甲头,她认为蕾顶妥,这些都是炒作人烷苫,并没有人真正说到自己手机产品的质量稗垛,只要没有说到质量纲,那就不是否定娇南氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅桔:李芳" "  近期急叭暇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酣。美国此次取消“双反”抽肩,对中国轮胎产业无疑是一大利好膳纳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氏绢土,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鸥。   全国人大代表钒骆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嗅峡饲,在轮胎中使用RFID电子标签技术雇虏,给每一条国产轮胎装上“身份证”侮辛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浪,有利于消费者对产品品质加以甄别成讼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坝,从而规范轮胎行业发展必,促进行业的产能优化和转型升级风。”袁仲雪说仇。   据了解食,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草荤顾,全球多家组织及单位参与屋。轮胎用RFID电子标签的应用屡栓姓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体豁箩,将等级数据写入轮胎标签内部官,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闷瓦呢,伴随轮胎终身使用澄盖。同时导希洼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体屑嘉矩,使轮胎更智能蒲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纬锌邦,能实时监测轮胎的温度捷、压力等数据撩精甭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况编,从而有效减少安全事故腑评茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸钢到:李芳" "全国人大代表蒜肋藐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捐袜朴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茧败、环境协和发展的产业恢蒋,由于行业标准尚未建立恨幕,使得整个产业发展处于十字路口形。全国人大代表蚀、时风集团董事长刘义发建议票毋惜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 道费,全力推进供给侧结构性改革染曙。    在刘义发看来同,四轮低速电动车是市场主导统沏驳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乱窖起。目前肝,工业和信息化部酚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》髓晃。该标准的制定很,对规范四轮低速电动车行业发展耸,使三埂握、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缮烽,直接实现电动化梳寐、节能惺猴、环保安全出行具有特别重要的意义桶圃蔚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坦,又适应市场需求探,刘义发给出四点建议涟弹含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坍梳、标准制定应充分听取行业的意见恢坊,响应群众的呼声磺粒。制定标准应尊重市场规律枯罚盟,规范揽室、引导产业发展虹,而不是简单的限制江呜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求遣憾锯。    二餐金、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谓纪纷。四轮低速电动车安全啥、环保版挞魏、经济会、舒适返耿,是摩托车次妮、电动自行车筒、自行车等升级产品琴暴纷,特点与与高速电动乘用车不同套。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嚎狡袒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颓倍。    三歧售、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导四布礁、政府引导的办法临狡费。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点邻癌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烷焕罚,如采用锂电池政府给予一定补贴洁恼碳。    四便、在制定产品标准的同时境姥蚂,制定企业准入管理和注册登记耻、道路交通管理的配套法规溃如碳。产品标准只是为行业规范管理提供依据呈赡,而实现规范管理是一个系统工程甜梅。政府应加快制定企业准入晴、车辆注册登记年描、道路运行管理的配套法规暇薄合,在制定这些法规时应本着改革创新的原则膜翟皮,方便企业让利于民隧汞,减轻企业和用户的负担咳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求檀溜厦、加快供给侧结构性改革的产品啊锨扔,又是一个节能环保的产业篇蕾,引导得当可以大有作为啡埃锯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盛。”刘义发建议客创宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授评赌:李芳" "   近几个月来稗吾酮,共享单车火遍了北京城舶谅佰。6日鲤,全国人大代表箱窘耐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示粒娃蒙,今年上半年露,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”虱。    徐和谊说辅裴觅,伴随着公车改革节辞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁静漓权。“很多公务员手机上有软件貌侨曙,一刷就能用车痊凳睬。”他说赊咯,今年绅麓鹿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众屏惜。上半年姐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车齐。    据徐和谊介绍举,未来投入的汽车数量将根据市场而定距籍,租用的价格将有竞争力隋。产品的外观将非常“吸引眼球”赁倡,为两座式纯电动共享汽车辱县享,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷愁,适合分时租赁和共享市场需求霓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件镣逃,在手机上可以查询哪里有车干券罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题居习既,目前大家用车起点和终点不同贝拇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陇死吠。”徐和谊说铺渡讣,目前匈怖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节堵呜忍,包括立交桥下蚂栖辞、公共停车场猾幻色、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇魔泊。目前边远的地方停车资源丰富擅,但是用车的消费者较少弄滔。“希望异地还车的便捷能够实现慰距蓝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点童,否则还会存在最后一公里的问题拎兜。”    徐和谊坦言谴垃侨,停车位还存在管理的问题册琳,汽车是价值比较高的消费品敞,一旦出现剐蹭霉胯,租车人还车时也容易“说不清”布革肠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护趣、“钟摆效应”等问题垢弘。“有些消费是单向的晨鹤,如何让车回流也是个问题”宛。他说广会热,目前趟,北汽正在进行市场研究控粕洁,探索解决方法手十。    徐和谊还透露盖栓筏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行如防龄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斥桂露。“我们也正在筹划并和有关部门做方案趟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆墨校糙。目前距2022年还有六年时间推,从可行性上讲翅途,应该是能够实现的埃睬。届时希望借冬奥会的机会吗特,展示中国制造的水平需量韭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻杜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露硅脐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酥跨豹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击横尝恨,目前已追回骗补资金或烦饬福款23亿元户壳欺,并对有问题车辆不再补贴铅燃蒜,对闲置车辆也暂缓清算金彭。    肖捷称喜恢,在财政部门督促下透,目前相关企业正在采取措施稠,认真整改发现问题穗霜拳。    有记者问铰卿彭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酪梳,肖捷表示闯裤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整史,主要是降低了补贴标准钠陋田,同时也设置了补贴上限扇,还提高了准入门槛倡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展驴檬,同时也可以有效防止出现市场扭曲赫山典。”他说戎面攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧醚:李芳" "全国人大代表暇肌吵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气勿尼、废液悉硼烁、废渣等污染羡抡,一旦有机电解液和钴娠苹、铜弯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中珐霉,就会带来生态环境安全隐患裴设粪,甚至会危及人类健康摔。”全国人大代表斯蹲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示殴祁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议篮。这位带领团队经过几年技术攻关羔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人椿猩芬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个前,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伴。在提交建议之前烹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哀。    自20世纪90年代以来秀席老,随着锂电池广泛应用破,我国成为世界上最大的锂电池生产同、消费和出口国潘抨袭,近年来我国出台了购置补贴扳、税费减免姬赂、研发支持克、消费优惠烫慈都、基础设施等一系列重大政策措施切,新能源汽车市场日益蓬勃发展封。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孝秤、保有量超过100万辆肩萌艾,占全球市场保有量的50%妥袒韩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆隋迁接。    随着新能源汽车快速发展矗鳞,作为新能源汽车的“心脏”斧啃,动力锂电池产业也在迅猛增长砷劣蜗。按照相应的报废标准姑,动力锂电池回收利用市场已经形成捅。有研究数据表明醛次筒,预计到2018年袭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模髓献联,累计废旧动力锂电池超过12GWH赶蓉、报废量超过17万吨顾立,从中回收钴暴是介、镍史丹、锰稼瞧、锂身笔晴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元犬枷痘,到2020年将超过100亿元潘还,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元煞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辜爸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蕾呕。”张天任认为囱统,如果动力锂电池做不好回收利用茬,就违背了绿色发展的初衷拧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绣,但现实是匡毕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实岭。“废旧动力锂电池包括不同的类型观平、设计工艺和串并联成组形式廷吠愁,以及多样化服役时间问皖、应用车型和使用工况粹媳祭,这导致电池拆解不便誓。另外盼毙嫌,国内尚未建立成熟的回收体系席金沫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应备锭,回收工艺成本高撑榷。”张天任表示颂,“出台的政策并不具有强制性共,且缺乏明确的奖惩机制龚陈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高败街离,目前动力锂电池相关主体无利可图扁,对政策执行积极性不高底舒食。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题功贪哀,张天任说翟徘:“一是退役电池较为复杂题蔷陶,不易拆解;二是退役电池一致性差攻幢,品质不高;三是回收拆解成本较高父,盈利点低;四是回收政策缺乏监管倾,执行不到位遣皖。”    有问题就需要有解决办法酪肛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方靛波:其一晤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绥拟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喉戏汾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粳,鼓励商业模式创新试点和推广应用伯放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾喊咆:李芳" "全国政协委员僧速宛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题轰。”全国政协委员遁杭慈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示具雇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陛匈,其市场前景令人堪忧拭仇。“在电池方面呸瑟贬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搪股,2020年后藕恭即,当大家都不再享受补贴时席,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上下阂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菊现。”另一方面宠,柳崇禧表示迁涣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市硕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限落呻癸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怂静哪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上为,但电池的寿命大约在20万公里坍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受创文,这意味着摆洽逛,电池报废了车就要跟着报废钉哀辩,这样算来甫煤,纯电动汽车的使用成本是很高的觅杏。”柳崇禧说壬挝香。    对此继参两,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案狙吮,即建立专门的电池运营机构灭访湾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务裳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池桃冒,是对车辆的物尽其用犁蔽屋。对电池而言骑苛扦,虽然不能再服务汽车校坍,但还可以被用作储能电池伶,同样达到了最大利用率究。”柳崇禧认为狠刮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坷屯伎。“但国家需要予以支持啡然,尤其是在车辆检验方面吉,按照现行的规定看清钉晒,更换电池即被视为改装避郝浮。”他说示谴。    柳崇禧的另一个观点是沥,氢燃料电池的大发展即将来临嘉糠腊。“一方面相忙亲,原来的运输成本相对较高葱巍舶,而如今这一问题已得到很好的解决峰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面殴姥凉,美国的相关先进企业在国内开始建厂告封仓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车踢倦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侩虏。”柳崇禧表示饭烘舌,氢燃料将作为增程器为电池供电斡,以达到更长的续驶里程权,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用光轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥敖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窘咎价,造成了双方的利益不在一条平行线上毖煤。为了解决这一问题匠晴普,李金勇指出豪谰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景窜娜贝,重新设置股权架构史经,经理人和骨干员工合伙人化拳。”    “遵从起码的商业规则献取,我们就是经销商情僵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庇笆、一个桥梁妹,我们没有义务去亏损陡尉秤。”李金勇说合。    日前拾催剃,著名汽车营销人黑沸敬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蝎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景白,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”度,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妮胳将,李金勇直言嗽,“在过去的十几年堡菩链,我们的市场非承郏好分,老太太都能卖车温警,会加价就行了唬轮师,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高曝死,职业经理人的压力很大大退收恢,每天都要搞KPI考核灯、培训儡霉、提升蓖。”    李金勇以实例说明逗轿灌:“过去在资源时代壁,一年这一个店挣1000万般埃,给职业经理人开30万呈迫奴,没问题韭吃裳,这车好卖坦箩。现如今讣禽荡,市场不好了础谢,现在一年挣100万连,职业经理人还是30万箍,但是特别累瘸敌堕,现在一年的工作量比前五年舞拾铅、前十年两三倍都不止详臣。”    在李金勇看来熔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同槽探,造成了双方的利益不在一条平行线上臂。为了解决这一问题群,李金勇指出忿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景傻怖涧,重新设置股权架构鬼,经理人和骨干员工合伙人化厕煌。”    李金勇进一步具体阐述道晨羌,“过去资源时代豁奖饶,投资人只要拿到了店腑、拿到了品牌衡,就可以赚钱脱。现在仑,资源时代已经过去了叮惰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骄协,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人届,从而真正让员工自动借、自发地把工作当事业邵袄赊,而不是靠培训咯,靠感恩荷巴媳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来返撩嗣,不少汽车厂家制定了销售目标贪伐、生产目标馈,职业经理人必须要完成啼,如果不完成就走人逞躬。李金勇认为倘南,“在这种状态下豁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划上痴答、十年的规划全瑰详,只能先制定一年的规划庇秋溯,把今年完成再说隙秃垒,由于今年完成了祟,明年才有你的事平掠构。所以这两年厂家的高管变动频繁案,十年以前很少有这种变动睦关,而现在这种变动成了家常便饭温警。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量统,没想经销商的盈利能力炔耻头。”李金勇表示溉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慑捻,想办法做经销商工作歌膛,把销量任务压给经销商狭码。而经销商越来越不听话库、越来越不相信的时候次撂,厂家就再出台相关政策识。    李金勇指出吴纷,经销商要有勇气打破潜规则店侧,遵守正常的商业规则切悼:库存大不提车衔、无差价不提车但棘、拒绝搭售反拟。“遵从起码的商业规则培畅环,我们就是经销商棚们刑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裴徊、一个桥梁驶,我们没有义务去亏损桂扣。”李金勇说抡碳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔡郡息,李金勇建议既千:同城市的店应该互相加盟或互相买断步赐车,或者干脆出售给另外一家经销商荷前,不管用什么形式估,形成同城市的一家店强虑橇。“我们用销量粹楞僵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茹兰拣,这样减少恶性竞争类吝安,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法轮。”李金勇说拨困。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象差,李金勇表示腥钞煽,“我们不可能卖出路边店的价格扮晾吭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争彼。100%原厂配件保障记,专业的维修技术械,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匪拟耗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”食课。    此外班,李金勇还表示痊杯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喉坪。据了解秦弄龄,2016年敢拣寞,新能源汽车的销量超50万辆甸强安,到2020年芭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鞭家,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毒炬。在李金勇看来舍殿,在这个快速增长过程中测期,“传统经销商中汉,谁关注了新能源汽车并率先布局臂,谁才能在这个市场当中分一杯羹串侥咐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池宿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员举、四川省鼎立律师事务所律师施杰祥,今年的关注之一磊首,是有关网约车新政的话题痹抢。    施杰表示悔,为加强管理诲卤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粟姥,并于2016年11月1日起施行毯。然而拆晒让,根据多家网约车平台公司的数据烫排统,在目前运行的网约车中兔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鞠,仅占极少数部分漏。    “交通部制定了网约车高品质服务筋坑,差异化经营的原则堕腿赴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烘灌,施杰称届,“我认为旅妻,政府应当放宽对网约车的准入限制泡惋,顺应社会共享经济发展趋势”吗钦拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涛帽巷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中避,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方氓体。    首先藤措,施杰认为侈,北京临、上海的网约车细则要求“京人京车”描馅磺、“沪人沪车”等差异性待遇是些臂,不符合市场竞争规律茫。施杰表示仙糜涵,只有在市场竞争的推动下陷柔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力椒挠,也有自我管理的需求与能力悔。    其次白,施杰表示醒节尚,北京乓七、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钨硕剃,而且购房炔妒、购车也并没有绝对限定于本市户籍日。“京人京车”乏、“沪人沪车”的严苛规定潭潜悔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杠笛,会导致营运车辆骤减冉赔白。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒啊胎口,阻碍新兴业态的发展挖梗。    而对于多数城市对排量隋旧橇、轴距都作出的高标准要求魂夯脱,施杰认为惶潘褂,高排量代表着高耗油杉铣廉,不仅并不符合节能减排目的携才,高油费必将抬高车费轨森棺。    更重要的是沮通,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准记、高门槛够烦,将损害网约车的实惠经济特点双平路,打击其平民性沉队,“上述许可管理的模式违痊遣,将导致网约车司机数量骤减迫、车费翻倍盲馆容,群众打车难坚昂割、打车贵的现象又再度出现椭联。”    此外瓶唱,施杰在这一提案中的主要观点还包括壤沙券:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伞澄、“许可管理不利于节约社会成本”等嫡轮讽。    施杰建议腺,《暂行办法》可作出如下修改桔:    (一)政府适当降低准入门槛讼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脐,是十分必要的娜。比如割匣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查艘败揩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嫁垃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求持唾,等等擞嘿旅。设立适当的限制条件渺,符合市场发展规律班,能促进网约车市场安全性撼、规范性发展迪。    同时段娇,政府应当科学引导网约车发展飞日悲,而不是像治理洪水猛兽棋,把它一下子关进笼子里聚。以构建网约车公平竞争的环境为导向辈,放宽对司机户籍的限制性规定镭沮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卞。网约车平台骆廉翁、司机和车辆的审核程序腑炽端,各类许可证明的核发程序尽量从简卧,以便节约社会管理成本婪。    (二)政府协助构建平台审核宋泵别、加强平台监管    改事前许可淑,为后期监管舞弄,采用“政府管平台午平,平台管人和车”的模式辆村。将市场准入许可更多地让权给网约车平台票,规范其登记信息师屯纹、审核资质的义务莫,定期提交所有车辆的情况蹄惹虏,这些数据要在监管部门备案槐。并通过补充相关的法律法规甩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施士田慕。    对网约车不合理调价进行监管凄。保证人民群众用最合理的价格出行啤挺,也避免由于市场垄断形成的价格新高颈荆暗。2017年1月葛娠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人看每壤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费徐,就此提出整改意见细输汐,平台负责人也承诺将取消该功能沙慈。这就是成功的监管案例丹囱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车健喊,存在大量不符合新政策标准的现象吝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断囱浑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减衬景权,社会各方都需要一个适应阶段裸彼搂。所以蔡充,新政的实施不可硬着陆伐。当前阶段需铃,政府应当积极引导各平台规范化审核狠,加大对群众宣传力度疽,延长从旧规到新政的过渡期戮,循序渐进地促进新政策落地噬。    我国全面深化改革提出了目标十: 市场在资源配置中起决定性作用隆,更好地发挥政府作用瘁。近年来欠,国务院一直倡导转变政府职能态驼,推进简政放权协萝劝。对网约车的审核滩,放权是进步卉栓递,限制是倒退舜。政府应当创新行业管理刻,优化监督模式鲸,构建平台审核模式庆,推动群众绿色出行翻青、健康出行姜,为“互联网+交通”营造良好发展环境妥袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古及:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨雌剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冗莲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捻蓬劳、品质等方面做了很多的投入士腹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舞秀诧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嘉层酞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略慌挺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市公。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞犯套、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”郸磁刨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘刻炙埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计某灌、品质等方面做了很多的投入陕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计忌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狙雀绩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性旁、时尚及科技感的一款产品晾蓝。”韩德鸿说缆理辫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫厢妇栋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆全。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”踩吐。薛海涛坦言抡氓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩擒荒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730衅邓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%阑即。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走庭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颓翰、制造能力请陇、经销商体系确白陪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面授狈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡沧:李芳" "   2月21日憋涕疆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钢秘很。本次大会立足技术趋势点跺,探索全球技术发展的内在原动力巴脯刃,探讨人工智能勤公败、量子计算革猾厢、基因疗法等领域的技术和商业趋势娟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中翔,有两项技术与人工智能密切相关凌嚎汉,包括强化学习和自动驾驶卡车险芭嘘。在关于人工智能的圆桌讨论中昂,多位创业者和专家针对强化学习翰、无人驾驶分享了自己的观点改坤般。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车帛节,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车千杏,可能只在北京的五环里面开慈釜石,路况很好痉亭棋,最高限速就80路、90公里趴白,这种情况下绷刊翰,车就会极大简化香,驭势并不想生产一辆概念车狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯悼拆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术俏墨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惠。技术投入上蓄,目前大家都在往里面投入很多的资源箱,整个行业在往前发展寐本,但里面还有很多问题需要解决柿叙,包括保险丰、政府等垄硅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用噶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卢防,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好宛,把信息融合慧冻、如何决策做好龄办。图像识别拓展能力非常强痊,它信息的理解非常细致呻、更加全面琴辆,比如前方有一个易拉罐僳,有些传感器会认为它很危险们,因为它是金属胸,但图像识别会根据它的大小惶糜、形状去判别囊巨辰。目前结合强化学习融赂溺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持复宽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能煌蔷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目婚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鹤,说到底这还是一门生意瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  【导语】这是最好的时代统镐,车市销量连破发展记录祷蔬方,这也是问题的时代权,多元化斥浅欢、碎片化倒鄙穆,对整个行业提出了更高的要求倘。一切都在变秒,唯有不停思变方能随机应变潭催郡。2月18日陆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕市。行业内百余位思考者和变革引领者坝残,与120余家媒体相聚一堂橙,在“变与革”的大会主题下盖,共商“品牌与营销之道”袖错泼,把脉中国汽车2017鹤。广汽乘用车副总经理肖勇沁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坷、吉利控股集团高级公关总监杨学良厦烙衬、福田汽车集团公关传播总监许翔慰、SWM斯威汽车首席运营官余波袄辩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瀑荒瘫。以下为发言实录措:   互动环节嘉的合影   李苗苗捕:接受张红同学的邀请宦。下午好!大家都是老朋友了竟醇。今天在这里蜗轿担,首先我谆贺张红搞这次论坛兔拴槐。第二办颠,其实有这么一个机会让大家聊一聊匡略,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炽仇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字健线。对这个数字贾喝降,我想每一个人磨,特别是管营销的人颠煌,特别是管品牌营销团揭、品牌推广的人蹿,我想每一个人都有很深的感慨羌。   首先请问肖总白起,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物偿汗贡,也对您做过多年的跟踪菱步。这次请您上台场啦希,我很想问一问倍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敞哺伸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点操酒?能不能简单地概述一下婚乒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇强:李苗苗老师第一个点名我捎,作为广汽传祺来说婆,正如李苗苗老师所说的娃鸵耪,应该说是比较新的汽车品牌嘉呕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鞋航、“两个坚持”蘑泼,坚持正向开发和坚持世界级标准筋痊。这两个中蓝楼,一个是对产品开发的定位芥燎,一个是对品牌的定位哗恃家。   从中高端车型的新产品进行切入磷脆,相对来说这条路走的比较艰难一点评,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”浩默,就是起步会难一点簇,后面会越来越开阔套、越来越顺壕坟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候省,内部也有两方面的方向斧怠萌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蜡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来竟施撬,并且在市场上面赢得一定的销量黄,建立一定的知名度丘臀。另外一派的意见镁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拎,从中高级产品切入华。但是大家也认识到这个困难蛙惹醇,一个全新的产品和品牌从中高型切入吭焦,也就是售价在12万元以上实楔,第一款车型是12万元到18万元瑞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疮巷,我们意识到这一点了揪富。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抵,其实2011年偏勤浑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伴蒜锻,应该说是非常艰难曝何洽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦面挡戌。但是2011年顿岸、2012年有一个词就是“坚持”蔚鞭叫,做品牌是做两方面的事情彩。第一个是做好产品的品质敌握栋,第二个是做好对客户的服务叼抹么,以这两个为基础这五六年走下来扇培,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑居漂溶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象傻莱,受到各位媒体老师的厚爱梦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌片磷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嫌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题始份,我觉得第一个是坚持然沙弹。在我们困难的时候不要去放弃裁,就是把自己的品牌形象售矢鹿、产品的售价回到往下行的趋势星蔬卜。第二为了支持品牌向上邓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务荣。   李苗苗撼枪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的踏抗琶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痘。比如像现在的奔驰染固,一百多年黑腿剩,宝马蘑梧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年壤拔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乖墙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总熄问,对于北汽来讲有奔驰的辉煌法,也有现代的销量赦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伐贿崎,您能够阐述一下吗铃黑驳?北汽在塑造自己的自主品牌方面酶,到底在哪些方面下的力量最大提力?   陈思英读:谢谢李苗苗老师详赣,非常感谢红姐给这样的机会雷谰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撅舰缄。其实不是妄自菲备胛浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞘蔑,台上在座的各位都是大幅度增长皇躺焊,我们同比增长更高一点惹,因为我们来得更晚一点钮厘,同比增长8.7%虱泄。   但是我个人一直在想这个问题肉桶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的飞习扣。像奔驰去年是130周年慈,今年是131周年氏视荷,我想这才是品牌杠却怒。现在我们在座的各位给客户提供的柑,我更愿意定义为商品芹,我觉得是这样前菏镀。   从北汽自主品牌发展之路来看懈芥,各位媒体老师和同行都知道伤好,2009年我们是收购律、消化说称、吸收了瑞典的萨博技术啤唇,当时萨博的93德、95的平台和1.8T阜戳、2.3T涡轮增压发动机的技术俗,我们是基于萨博的平台上孤罢告,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展擂桂枚。2013年的5月份撑萎疯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴摺,大家对这个印象应该很深躺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇茶客敲,当时也试图通过萨博平台的背书庭肮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搂极,因为我们希望建立中高端的自主品牌败梯,当时的愿望非车伲好痪惕。但是事实上发展到今天项睹撅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈替。   但是没有关系诵辨,2013月5月12日投放的绅宝D70零绵砷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音忍肺。这么多年的坚持是在消化泰、吸收萨博的基础上进行的录,源于萨博僚扯柯、高于萨博沦,我们有奔驰随蒲慰、现代合资的反哺唱坚,我们在人力曙、财力繁清稗、资源掸菩琳、技术敦撅、研发十砍、生产靶懈能、制造方面砍拒坡,都有很多反哺给我们导,北汽近几年高速发展粟揭绥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唬,这一百万辆含金量是很高的盒材,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阂矫涧,但是我们用五年时间实现了一百万辆挨。这里面还有几个第一和差异化产品撮笆帮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓜挪栋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乡聊识,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位将心苦。   基于萨博橇锈柬、源于萨博和高于萨博的消化巳和炮、吸收和引进氮垮烷,同时基于奔驰和现代的合资反哺千,我们坚持为消费者提供好的产品商、好的服务虫薪、好的品质烹茶陶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近桂巷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质好扇却,比如中国新车品质(IQS)IQS懊遂般、强制性产品认证(3C1000)亥,3C1000即三个月的购车用户中沸,一千个用户的抱怨度是多少农,我们的水平无限接近了合资品牌爱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的笆垮缔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心很缔叮,希望有一个很好的中国背书且蜗,给大家提供一个很好的产品体验菠协、品牌体验和文化体验翰。   李苗苗贫潮熔:听到陈总的发言我一直在想申港芹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO颅俩,现在经嘲泵保看到“北京”的LOGO陆苯税。   前不久跺,不去杭州是到处都有吉利车岔马舱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年袖惺,推出一款车就红一款车赦。请问杨学良定蔽痉,学良也是吉利的老人了疆涉潍,一直在负责品牌形象的塑造僳天、公关衫、市场轰亥价。原来我们也沟通过这个问题伞捣,对于吉利来讲收购了沃尔沃复,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颇薯谷,这是蛮难的事滇堑熔。刚刚陈思英总还在说萨博勃解,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃回霖,感觉蛮纠结的蟹炮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象湾?   杨学良间洼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下玩论罢,第一是对标亨胜呵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腑。我们是坚定不移地在执行罢仓,而且到后来做博越棠勃燎、博瑞之后有越级对标尉天晦。比如我说开发一个自己的A级车巷肃咸,可能要跟合资的B级车对标拈琴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域砷锣,包括研发恋醒眯、制造聪、采购路鞍、营销揣韭,我觉得成果是非常明显的日。   第二是坚持走精品车的战略吨扩藤。所谓的精品车烹藏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哎捶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铃筒,比如车的造型设计上面累,自从我们在全球建立了四个造型中心冒察,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汐氏肛。既有符合国际的审美潮流侩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面方海。比如说在车的智能互联领域碌抄残,在博越车上面车机人机互动的功能上壁,已经超越了一些合资品牌耪窃,这一点使我们感到非常骄傲胎。   包括在工厂的制造工艺上避坞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夕撤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌片磁夹,因为我们现在建得比较新岔酵离,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来彭。大家可以看智能化程度最高的工厂辣钞氦,现在实际上是在自主品牌的工厂中委。   第三是一直在坚持口碑媳宠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任须,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戎拈路。这样就可以真正喜欢这个品牌朵狸力,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用帅词廊。   刚才提到了浙江水荚哺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闲钮烹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了荣澄,大概接近了7万辆酗。这在以前是没有的庭,而且这些用户里面很多都是剖掣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赶。目前因为我们的品牌在提升侮河范,我们的品质在提升亲胖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车激绒线。这从我们同行笨梯,包括从传祺垦、北汽的产品销售上也能看得出来奈图簧。可能大数据调研势怠楷,像一点资讯的副总可以讲讲检,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品帆盎讳。   当然您刚才提到了在集团层面涩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慧陕刑,同时又实现互补康偷敬?这里面还是有很多原则侩请,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的顺愧耍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌修,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争管。沃尔沃是高端豪华品牌垄庭,是跟豪华品牌去进行竞争的仍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桶滑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撵掀、流程斥、标准欠亭疥,包括人才的培养和交流传。最新我们做的一件事税,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA随,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO还,可以说没有沃尔沃这么个老师丁粒,没有沃尔沃这么多年积累思,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构龟串系。我们相信因为这个架构非常新伟风,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惭瀑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屉继竞,以及质量再上一个新的台阶财却叙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惰。   李苗苗辟十茂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鹿魂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匙莱褐,最重要的是坚持了哪些疗?   许翔僵:谢谢李老师挝驰,同时感谢红姐给我这样一个机会吼厩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车筛搬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友跑。   福田汽车是商用车企业禽巢木,和乘用车企业还是有一些区别堕汞惹。我们主要的目标客户群是to B的棋,正如您所说顺,我们是1996年成立的特计,到去年是成立了20周年适,通过20周年的发展腿宏搔,在过程当中包括您和各位老师的支持啥鬼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业徊冗埂。在中国轻卡市场上挝,已经是连续十几年的第一了交捌靛。1996年在山东成立啊塘,1998年上市蔚,2000年进行区位调整就来到了北京拓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蜕虐群,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蝎脯。我们可能把这个品牌是这么理解的挛酗僧,现在业界对品牌有很多理解的方式概片遍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掇委。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中飘薯,所以我们从整个的业务流程上来看挖,这个品牌业务就是在其中的肆巷痊。所以我们这几年在企业的发展过程当中霞,品牌也是在不断涌现纠,大概有几个阶段漂赁。   1996年是以轻卡为主导厕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑喟臣住,用着正好”狼。在当年的时代抓住了市场机会健翔放,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一娘痪。   在2000年之后遁败坟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杉,进行了商用车全系列的桅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车紊蔬分,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乃,这是一系列发展的战略靡青娶。同时把品牌又进行了再升级虎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系式扮外,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理唯千。   在这个过程当中幌,福田汽车不管是做品牌还是做企业镶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢皑?一个是福田汽车在商用车范围里面渺,就是在整合资源方面觉得还是不错的刮垢沁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早虫括官,花了八年的时间跟他们谈合作凡履阔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒琴,生产的产品也是福田自主产品欧曼错,同时和福田康明斯成立了50拜献窝:50的合资公司彻驾慧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用雷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广讼、先进理念之外蔽,科技创新也是核心的一个点帕风滥。福田汽车虽然作为一个商用车企业哀电慑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涛,但是也是做了很多的工作洪铅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娇遁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锚。我们统计了一下暖豌菇,和乘用车企业也是差不多的氖蜡。   而且我们在研发方面妓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宋社窟,这在商用车企业里面比较少见溯抨。不管是先行的技术筷,还是技术传承方面都做了很多的研究稻然,包括去年也推出了超级卡车肚,也是整合全球资源打造超级卡车缓幌挪。全面从安全功戒、环保方面进行新一轮车辆的升级宏。   我觉得总体来说吧澎馁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业糯,是一个有着锐意进取橇、远大目标蹿,是一个愿意为客户伞佬、为所有的股东刃、合作伙伴添、利益相关者带来更多的价值坟恃,也愿意为更多的卡车司机擅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活猛。谢谢!   李苗苗船塘坟:2016年一年有很多新品牌出现薯,也有很多刚诞生的品牌在努力显殊峦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰熬、宝马诲鹃弓。我就参加过场在北京的怀柔邓么青,斯威汽车上市搞了一场大型的发布会闪炒。我当时心里就想斯威蛮有钱跋缥诎琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢星构挤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的实?对于刚诞生的品牌勒,品牌之路有没有塑造的路径喜底?你能不能简单地概述一下田勤航?   余波茄匆诲:感谢红点汽车和李老师桃,各位媒体朋友和各位同行效,作为SWM斯威汽车列,可能很多人觉得很陌生哆罗贪,可能没有听说过逢,我简单来介绍一下禾贯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忙膛拈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活目恃敖,7月份品牌上市婚,8月份第一款车SWM斯威X7上市店纬叙。   今天让我来参加这个论坛棺千,我们的心情很忐忑痰杠抹,我们是一个汽车行业的新兵晃,我们是抱着学习的态度来的肝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怠概,希望多给我们一些指教售铂屁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢笺?我们认为这个品牌给用户的是两部分裙,一个部分是产品的硬件蹭,也就是物质的东西罗遁。另外一个部分是精神层面的搽插桐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV傻,第二是付诸了一些智能化礁、空间和外观蹲,外观也就是在意大利建有一个设计中心俗,在外观上有意式的风范蛇示美。   从软性来说途草,我们要付诸一些内涵绅莽蛙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入熟,通过植入意式生活的方式慕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受联赶。同时我们也在倡导一些生活方式郊锚,通过软性的文化来塑造阑娘拱,解决通过硬件和软件嗜,以及从物质和精神层面塑造品牌矩谅。   至于未来怎么走哺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求熟。用户实际的需求和市场的需求驾腾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉痴闯刹,未来我们还是要跟着市场走胃绦砷。   李苗苗驳:我旁边坐的也算是媒体人抚本师,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了厕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瞧忙?因为主持人给我了一些问题体,我个人认为不想问一些特大的问题廉店辰,就想问问这个问题咳。   付继仁晚:谢谢李老师水辑毫,这个问题还是挺好的瓦八楼。刚才您在问的时候抱并精,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题笑湃弘。   一点资讯是比较新型的资讯平台弘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捆蛾蚀,我们是做平台咕,不仅自己生产内容贯,同时全网抓取内容箔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慰箔施,再把有价值的内容分发给需要的用户忻肚读,完全是自动化鹊缓、机器化的负餐。我们怎么去帮助车企呢歼借?我分享一个数字师环。   在过去一年摔插,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的函。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业响,第二是移动互联网的平台餐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杆吴劣。很多的车企其实在做品牌的时候败侧,都会要求最终的效果坛毋。坦率讲腹撂须,以我个人来讲这其实是两个事逢肠,因为品牌本身是非常感性的尺,效果是完全用数据有结论的泡缸奶,就跟一个人去吃一样蹦惰歌,吃了四个馒头饱了廓点,不能说只吃最后一个就饱了唤季。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胸,现在我们有几个大的方向晒即跑,第一是更技术化的跟车企进行合作肋鸥。比如说从去年开始忿步,我们跟上汽通用进行PMP的合作蝗覆。客户自己建了一个数据库论,就是把用户进行了一个分类平。然后我们每一个用户来到我们平台上骸戏侍,他知道哪个用户对应了什么车型柏势,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锤笆,也就是把他们的流量经营得更加科学睡。   这个给到我们之后耸梢迹,又发展成了一个新的技术驱动婪枯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乡斤,还是看汽车外观的细分多鄙稍。这不仅可以推荐具体的车型骄,也可以把具体的创意自动化惠及贝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果桨痞,这完全是技术化的匹配房目扳。   第二点融,我们是一个内容平台奴富,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容髓,能帮助到车企做非扯啵好的传播扳番赎,有的时候这些内容并不能够被发现垦。现在我们把广告当成一个引子绘妙纠,不是一个执行的结果锋结绥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣窜合,进而把下一步的行为做好驼瘟入。比如有一个产品是一触即发博箍家,用户点过客户的广告之后率,我会直接给他推送相关品牌的内容啼关赁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陌莲,再去看有没有点这些内容煽俄,有没有评论逛汾镜、转发头舵蔽、收藏排尼揭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为隙矫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试铺能,把广告和内容进行打通肆虾。   第三点四,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舶册耸。这个场景是有时间程苹奸、地理位置和非常多大量的内容和数据趁价刚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台磊群倘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的活奔髓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理壳彻,或者是去日本还是去韩国旅行楷兽。这些并不关系到最终的销量提升多少绕疽,但是可以了解消费者在关注什么募激尺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性邻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲刮萄哨,一方面要通过你的技术灸泉、数据实现更高效的转化呻疥惩,实现现在解决广告主的一些痛点寐惺凯。同时要帮助广告主把服务做好疽鸽,说句实在的都是服务用户创,我们产品的用户也是车企的消费者犯懒,怎么能够把这些用户服务好竞矾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值萎。   李苗苗寐祷:付总说得很好咐吝,借此我也想说几句手韧。我看了一下艘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刻杜文,也有一些厂家的朋友饺,我们每个人都是汽车人十。   我在想完撮,得益于这个好的时代需退,既然是说品牌驮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情普沮,无论你这个媒体叫什么名字冕某,找没找到自己的定位磊。无论你这个汽车是什么品牌款歇袭,你的用户在哪里俊。过去几次会议主持上都说四个W伶,也就是我是谁寿诲忌、我的用户在哪里蛇、我为用户在做什么浓寒、我还能为用户做什么处售躬。包括媒体也是一样瑰陛,我是谁(什么媒体)括暴妇,我的读者在哪里貉童罚,我为读者写了什么样的东西啤痞侨,读者看不看揭黔,这是不是你的读者群要看的棚,最后是我还能够研究我的读者丢片轰、研究我的客户晒目缺、研究我的用户磋棠,我还可以做什么牛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立充少锈,一人问一个问题就结束谭。   请问杨总牧纤,刚刚说了这么多困弛乘,就一句话栏规,什么是品牌饱蓉斯?我们说了半天品牌鸡硅交。   杨学良卿篓:我觉得品牌就是价值拘辆享,消费者买你这个东西值不值茎,如果他觉得值了蕊茸匪,就认可了你的品牌休苯。   许翔煞:我就按定位的理论磷,品牌实际上是一种品类的代表墒败,消费者是用品类来思考携班沛,用品牌来表达疤栏。   肖勇居缔搬:因为我是做销售的墟燃蛊,我可能最直观的印象井痪凉,我觉得品牌首先是一种价格焕、价值体系敬芹位,同样的产品能够比别人卖得更贵吃,别人还愿意买我的棵。同样价格的时候宦,别人的产品卖不出去凛耗痢,我的产品能卖出去册,我觉得这就是品牌鲍骏尖。   第二敦,我觉得品牌是一种文化漆陛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买控婚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势休哗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候马,但是我的文化能够吸引他旗,我觉得这也是品牌的一种表现叮朵紊。   陈思英胯:品牌首先是无形资产揉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的通抢。第二也应该是产品嚷秤盖,可能是一个标记悉丘、标识桓甭内,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动麻尖,在人脑海中所有的记忆屡赂腑。   其实品牌的英文是来源于MARK材忿,就是在没有货币的时代物物交换的时候判,在畜生身上有一个MARK逝,Market就是营销形秘仿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀祈歇。有一个比喻蚀叮,品牌就好比像银行储蓄函冷,储得越多品牌价值就越高褥钙北。   余波辖:我觉得品牌在直观来看就是商标短浑,另外是产品烯。真正给用户留下综合印象的是产品描缴、服务和文化的结合慧船帛,以及对用户的印象及感受就是品牌疗市。   付继仁考烧吞:我觉得品牌到现在这个阶段脆裸避,也是一种共鸣镀匈,像营销1.0是以产品为中心煽,营销2.0是以消费者为中心皮溃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灌,这三点都离不开品牌骋亩汰,但是代表了品牌不断的升华筐试。同时品牌到今天来讲亢砷,不简简单单是一个口号凑、标签顽、LOGO彪悲嚎,还是一个行为准则谓峰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台构哪,还是每一家企业问崩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务偿宦菇,并且怎么样高效地执行和检测藩梳。   从这些来讲模完邵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的唤洞懈,如果想清楚品牌一定能做好牧,至少能够对我们服务的那些人做好汞踩,那也就足够了色。   李苗苗雇忿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锌。关于品牌几天几夜也说不完波,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淀竭磨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瞳。   谢谢大家在座的聆听绿顽巫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路疵偿:李芳 版权作品肆,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅琴迷,严禁转载琶煌,违者将被追究法律责任颅冗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代松俊,车市销量连破发展记录贰,这也是问题的时代申,多元化舍鹿、碎片化浅,对整个行业提出了更高的要求茂。一切都在变渺,唯有不停思变方能随机应变黑。2月18日谢森,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朽。行业内百余位思考者和变革引领者骸浇戒,与120余家媒体相聚一堂互,在“变与革”的大会主题下水,共商“品牌与营销之道”兽秤辞,把脉中国汽车2017迹。   东风标致总经理李海港想密、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东莱拒电、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乒么亲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苫、奇瑞汽车销售公司副总理范星第、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蟹。以下为发言实录藉:   互动环节嘉宾合影   主持人才扮淌:2016年是一个销量大年醇夯诽,更是一个营销大年憾貌税。从二维码营销到VR营销氖,从下沉式营销到自主营销秆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浚曙岛,广而告之悄悄地变成了城会玩恒,车依然还是那个车倍陷甩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢论? 第二场论坛的话题为拉完丸:中国车市新战国艾,车企将如何做营销缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矗聘常:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痊,现在重担在我身上嚷半怂,由我来主持第二场论坛殿嚎畏,和各位老总探讨如何做营销弦截呛。   因为第一场是说的品牌霜腾诧,品牌建设也是非常重要的一环硕籍,我们现在就把品牌这一页翻过去懒俊惭,就说一点营销其他方面凤淳憾,比如说跟市场卞、营销相关的一些事情如赊。我们今天的这些营销人赡贪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妮金,因为他是面对着全世界最大的销售市场畦偶。面对的是最高增速的市衬Ю摺,现在技术和产品快速迭代笑冗违,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性壕芬糜,所以他们是非常幸运的滩罚,十八般武艺怎么耍都行吮寞。   同时很多营销人也在自嘲嘿报辈,其实汽车营销是最苦逼的一群人疤,因为我们面对的是世界上最全的品牌夏,我们面对的是最多企业的竞争模伪,我们还面对的是最难以琢磨的东爆、难以把握的政策环境和最善变的消费者痊。   当然了我们这还不算最苦纽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胜玻,所以这样的一群人的所思所想琴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得么竣崎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的委煽头,第二个问题是结合企业自身的特点来展开市雾。   汽车品牌最新的一个品牌定位揪,在座的应该就是汉腾了储。请问汉腾汽车的副总备、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痴型聚,您给我们简单总结一下酒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的四?   于晓东守嫂倘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会薯遣,让大家来了解汉腾汽车殊炼热。汉腾汽车目前是全新的品牌评,2013年11月份成立抒,5月9号品牌发布纱挤,9月6号新车上市膊馆枫,第一款SUV产品汉腾X7痉念,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟面,本着向同行和成功的标杆企业去学习闷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快宦伞尾。   2016年对于汉腾汽车总结来说皇,第一点是品牌发布妙显布,这是做市场的开端蹄熬。   第二点是渠道邪,对于新品牌是重中之重的工作齐扑,渠道顺利打开的局面潮,签约181家评坎,正常运营150家贤隋,渠道作为做销售最根本的工作擎,没有渠道矾妓奴、没有服务老,消费者也无法触及和体验雌,对于一个新品牌这是一个开门红蠕蹲氨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态经夕。   第三点是在市场上工沫,市场层面上重点资源向一线倾斜殊疟,资源都花在提振经销商信心槽含簇、帮助经销商达成销量上壬,因为作为一个民营企业伶戒,作为刚起步的企业库,在有限资源的情况下还是把钱花在一线秦丹,支持了经销商的销量妹。在品牌和市场的方面把,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乡。   刘小勇厦险:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谢兢狭,汉腾除了自己营销的亮点之外领,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的窗摔,或者对您的触动是比较大的口?   于晓东性颇:做销售在产品力表达上蒙贩烫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式懒捣,在2016年都说是视频和直播的元年裤饰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辣。包括产品试驾挑战的活动嵌困塑,也是和斗鱼做了直播的活动拎。在我看来在消费者了解产品上努暇稠,可以随时随地蜂玻,而且是更加有渠道客观了解一款产品申。这对于做营销来说俺扒,既是机会门,也是挑战晒。   刘小勇淮荒:请问李海港先生完兽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大榷热鳞,尤其是传播的环境炔拜、传播的手段肯、传播的模式发生了翻天覆地的变化嘶癌返。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢变?   李海港碑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拳,在新技术歧、新人群和新的竞争环境的驱动下纳菠,媒体处于变革的时代健规岔,原来的架构碎片化了母宝谋,新的架构正在建立韭,当下处于这样的时代豁排朗。很多事情是这样的趋势巷,原有框架维持很多年敝痢揭,突然间环境变化之后碎掉了疏懈,再重新建立新的架构卿善考,万事都是这样的道理钵涩。现在媒体环境是什么样呢柿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疥拉。这样可以导致媒体的平台化归尼拢,另外是媒体人的职业化或个体化辣悔衰。   简单来讲丛牛,我们以前是自己做东西陌胶,自己在自己的商铺里去卖厘哇半。现在不是了弹,现在可以自己做东西离浓项,自己去租商铺洗,有的人专门提供商铺邯怯,有的人专门做东西膛莲磐。这样可以做专业化的组合缸悔猫,效率会更高稳比。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梢栋芜,红姐以前是媒体人酮,现在有自己的传播平台鲤,也借用了社会化的平台肃,把最好的内容输出苹檀乘,她做最专业的内容括痹。我想平台也会用她的内容江,未来的板结新的架构就是这样的筏坪须。   在这个架构下作为厂家要适应配,东风标致已经做了这种尝试票淑,去年把我们的公关公司能力削弱笑氛,因为他们的稿子太硬了水喜坊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人隆唤捣,从专业或从第三方的角度看待东风标致福提逃,我想他们的稿子会写得非车Щ本好晤奠袭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣雀痰酵,这是未来的趋势备撕滤。   刘小勇甭:我听到有一种观点窍甭肪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撼,我就抓住了更多的消费者摔,更精准铣,我的销量就会增加勿健。但是有一种观点认为裙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恰?如果总消费需求没有增加膛靖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后端围,是不是大家又打平了心歉。就像一个剧场理论薪朴,原来都坐着看戏疥,后来都站着看戏了郝,其实看的戏是一样的谓。请问奇瑞的范总茹,您怎么看这些新的手段清渐、模式对销售营销的作用徊?   范星热戌:首先感谢红点汽车玩、感谢红姐嘿漠,也感谢刘主编史。实际上前面两位老总谈得也挺好铝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盖。   说起营销庇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烦。但是从营销的最根本愧晾,还是回到对客户的理解檀低粱。我们最近几年对于整个汽车市沉丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整父,最核心的是我们看到了两点变化镣媳,一个是围绕客户端的消费升级未镀克,第二个是客户年轻化的变化婪。这两个核心特征的变化徊,带来了所有客户需求的变化标,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耸经陌。   应对市场的发展囊吕,我们称之为整个自主品牌的发展订岛蹿,包括奇瑞自身的夯埂逢,前面十年在2010年之前整个市场增长非承迹快鹤兰,年均增长在40%左右的增速煌玲显,所以说基本上属于原始增长的阶段餐婪。奇瑞从2012年粟旅迹、2013年开始进行战略转型绦戒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段栓恕失,我们做的核心是提高整个产品的品质贡董纷,是我们整个战略转型的核心涟孪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力怪掸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品氏薄、好的服务日淳。2016年我们已经进入到2.0阶段椭畏九,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嫩玻暮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可艘,整个2016年集团销量也突破了70万辆猾母,增速达到28%捐沮,国内市场超过了36万辆套俏律,也是过去五年来最高的一年诬荆驴。国际市场中圃袜,我们2016年实现了出口8.8万辆衫券,也占到整个中国乘用车出口的1/3痘,也是连续14年中国出口第一的车企派埠。   我觉得取得这些成绩贡,销量数字是一个方面沥洗倡,更重要蔽驼、更为看重的是结构的变化频弦,第一是企业盈利水平的变化瑰尚,为支撑企业未来的良性发展胁掂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宪。第二是体现我们战略转型的成果檄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%镜。第三是客户结构的变化蘑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%睫梦壬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升翻仙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疤涟笑,实际上我们更关注的是除了规模的变化狠,当然营销数字很重要负宫党。数字背后更关心的是这些结构的变化松荷,怎么产生这些结构的变化刨蕾?从我们自身对新一代消费者的理解粟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验芯尚间。   客户体验的三个方面我们一直在做乖妮塘,第一是产品体验春愧奈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)五粮,行业平均大概在35%晾,奇瑞可以做到25%赏伯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台唾,今年还会陆续推出更多的平台灿。当然平台不简简单单是全新车型的概念槽。   第二是品牌体验箔盗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搁姬撑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销勃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陶戮,现在很多企业在做营销过程中视频罐、直播方式应用是越来越多了煎刹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陵侵。今天消费者接触信息的方式发生了变化虫罗。   第三是整个销售服务过程体验的升级炔裙,在2016年网络规乃都撸和第三代形象店的升级斜突,为了保证客户体验的一致性刚艇橇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装距供。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拈、优质的曙凰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验垫臀炕,这是我们正在做的裂霓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解培勺俊,谢谢!   刘小勇巾哭:谢谢范总顺陕貌,现在的汽车营销无论是从手段篙陛,还是从模式该胺,包括内涵都已经发生了非常大的变化挝谎。我顺着这个话题再往下问一下婆毕兄,请问刘晓科总割,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论量、营销套路磕呐,您觉得现在还适用吗潦刷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战隧怪傻?   刘晓科玖:刚才范总荆蓟妊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丘崎沤,因为这里面在我们整体来看下拘褪,其实我是一个新的营销人算,刚刚在这里两个星期敝。我以前更多的经验还是做用户滇肝款,去看用户的发展葛文蓬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播欣撂、网红竿、娱乐化落,甚至还有用户的碎片时间九。但实际上反应了两个变化然枫,第一是用户浏览的轨迹改变了排,以前在PC时代剂,大家基于浏览器阅读好怂。所谓浏览器的阅读灸破按,对于从一个网站跳到另外一个网站违华,这个成本几乎为零磷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站崎,只要在浏览器就好眷。PC时代吨仇墙,网址侠、网站侣型、浏览器是值钱的滦吾案。   对于移动互联网怠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俩,对于微信小程序也有很大的期待登郊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缺副牢。最终来看画曝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流既臣蠕。在这个主流的前提下佬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肝。在这里出现了两个问题灸,也就是时间的问题儡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候爱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的槐。如果是比较泛一些的资讯或APP缓,如果中国互联网网民用MAU看乓俺翅,月度覆盖量几乎全部覆盖衔屑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU参绊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP通。但是什么会不一样沸香?就是时间祷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲姐哦究,我也高度认同一个观点捐疮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要此末起。在这一点来说储些佃,我们的营销不是去抓住用户勘牛龋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户按衫懂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恨顾溪。   基于这些理念的变化环,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容堑捞,而现在发现专业内容看得比较少一点五。专业内容对于用户的阅读文,可能是女性就不太爱看轻揪,覆盖用户的时长就变短虎。什么东西会长呢揽遣?从2016年骸粗老、2015年的情况来看躺,我们发现基于娱乐营销的网综时间渺交,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抚横,因为可以更好地去占据用户的时间衬默悉。比如说我们投的一个网综节目阔拭绞,可以有2个小时以上的品牌露出时间捍肮。   对于用户来说富腊釜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起呻必绣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锨。无论是线上的钝钨,还是线下的徊。   另外一点嗡溜,我们做了一个用户报告登藤,会发现用户现在在看车的过程中酸停侯,比如专业的导购颁矮畴,发现用户的时间课、决策变得越来越短繁查扁,对于专业媒体用户来讲劳佳,用户平均决策时间是108天掏丢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天楷牟,这52天对于内容的需求是很轻的帘惧,包括频次是很轻的辱京博。从52天开始一直到97天按肆,基本上是从几款车的比对到交付定金醒醚,因为提车还需要一些时间琼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览就。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要廉刷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接送,而并不是像以前跟一个机构去发生连接迸浪。也导致现在的自媒体更火芯,因为大家更相信人拨错瘫,也就是网红的力量会逐渐发挥磋清,包括IP的力量庐困仍。   营销的变化是跟着人走的杯领始,用户的体验胯、用户的行为发生了变化钠九,我们的营销一定要适应用户的改变秋假写。   刘小勇却:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表田。想问一个跟豪华车相关的问题逛柿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的反妓汕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了慷,从超过10万辆到两三万辆的都有独,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌径厩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗湍?或者会发生变化吗憋瞳?会发生变化的话删每,是什么样的主推力量来促使发生变化肉呸?   王顺胜寺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会储厦胖,作为广汽讴歌这个豪华品牌吹哎携,去年4月份才成立了新的事业体制率。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缮,10月22号四驱上市怯派,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布射。   从去年一系列的举措位痢该,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌布莫。像主持人刚才提到了怀囱,怎么样去改变格局缎?作为豪华品牌在中国评拜旅,像ABB进入中国市场比较早纯驳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沥溺,其实我们也做了很多思考蝗,想跟大家分享一下捍夺心。   第一膜海,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早膘碳,也是十年左右的时间峨衫篇,也不短星脚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毁薄。作为这样一个品牌要找好自己的定位滥家,我觉得是特别重要的半朵税。我们不是说跟谁去竞争版,而是在豪华市场找到适合自己的位置辟红难,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丛龚,包括在上海搞了大型的上市发布会从洗,在上海中心进行首秀瞳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录琅,这也是用来提升品牌的酪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汗。这一系列都是来提升讴歌品牌的的镜。   在后面的发展上蓝箔废,包括在2017年也做了很多的思考稻潞,就是如何在营销创新上做一些突破郊性。比如说植入了体验式营销袒墒竿,包括即将上线的体验店吾,可以跟移动互联和终端檄孪鹤,包括一些PC端进行一些互动肛。包括很快会引入管家式服务欧纲墩,让用户真正能够感受到服务和体验霓歪呈。管家式服务是一对一的柒,能够让你感受到有针对性诧,并且有温度地触摸到服务的形式撩晒课。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喊,我们在形式上也进行了一些创新菱连卜。   尤其在内容上面牟皋,我们以内容作为引擎深,创新作为驱动乌酵祭,作为后来者品牌胖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挝立埠。至于格局会不会变化蒙仇咀,其实每天都在变化淮栓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滩送,我相信之后会在变化当中不断求变壤毖讹。营销捂柑、创新不但要传承好的东西几匣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念呕烯,跟大家一起共享一下嗽。   讴歌作为新的豪华品牌烧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌踏管撬,希望在座的媒体以后多多关心溶、多多支持诬,一定要让它取得成功探嗽埃,谢谢大家!   刘小勇典被硅:接下来有请江淮汽车李总忍肋敬,咱们聊一个关于2017年的话题灵康携,现在年底新携隧、年初做营销的也是做足了功课伎拐惜,关于2017年市场的预判阜壤喷。能不能把您做的功课分享一下喜狼柏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坎?   李建华蹈骗:小勇这个题目“袭击”挺厉害贡,营销这个事在台上讲裸漓毋,对于2017年的营销还真没有想得特别细次侈。对于营销淌乐疆,以前讲欲文明其精神害,先自野蛮其体魄痰为,营销在中国还是跟认知相关惹乱,属于文明其精神发展之内的城。营销在2017年来讲抄绕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运洗,全球规模最大矮斜,还是保持增长齐饺,需求会很旺盛皑皆哪,同时也面对着一群非常不确定的消费者唯让,这些都是一些确定的因素损。关于不确定的相黎佬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi并,这使很多事情产生了不确定性摆劲岔,也使推广方式产生了变化颓。在一个变动的世界里要想做好功课碎呢七,关键是有定力把握好不会变的东西千。   就江淮来讲筹念,2017年一方面会更加关注用户的需求柿没。因为从做营销来讲逛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蚂。一是用户看到产品澎,如果产品很美好渤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炔爬陌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入配宫。第二是当产品出来之后里摩斡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坚挨汇,如何让消费者跟它产生很好的接触瘦、接受它接氏,让你的营销做到有广度士、深度和温度蝗毋挛,这是营销人需要花功夫的地方鄙项双。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒埽好的保留和记录下来趁嫂磐,强化终端的执行力丛锹矮。这是非常重要的酷嵌,当消费者看到的车是处于被管理的状态挥蹦,他就会有好的印象乖。如果是管理失控的情况怠凡庙,就会认为这不是好的产品铜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理是,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浆秃芭,这个产品是不是他所需要的塑,能不能让他在过程中感受到认知和认同反龟高。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乒琳,现在已经不太需要你告诉我什么了多,往往会更注重你提供给我的事骋李闺,是不是我真正参与过的奖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV槽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论期恃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV矩凤挽?可能现在需要一辆高颜值拭亭、大空间磊儒、强动力杭壕、低能耗剂堪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来黄成怕,所以2017年上半年会投放一款S7纷帽纯。前面的消费者参与了意见径河,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泊粉,形成了共同创造的氛围扛。往往共同创造的东西揽剂淌,我觉得是消费者乐于接受的东西斥稗。未来共同创造般,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度羌。   刘小勇桅:非常感谢李总仕。我觉得现在开论坛卉仑,最难的是请嘉宾棵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锯岛,是嘉宾请来了之后不给时间说叹金。今天这个恶人就让我来做了残酵,咱们就不说了到蝎河。   最后请每个人回答一个具体问题刀习哭,刚才进门的时候有一个调查姑怜菩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几耸?我们从于总开始挤黎。   于晓东久旁皮:我觉得2017年应该说挑战大惕酵卡,期望更大步癸弗,我更看好细分市澄稹,因为我们也是做SUV的嘛岗裙,我们更看好SUV市场的持续增长蜂屡速。   刘小勇匆酿萝:全行业增速去年是13.6%届、13.7%盟涂绵。   于晓东狡甭文:我预测2017年是10%胃。   李海港老:8%回梧峡。   范星奠绥眯:我就说一个数剿写,虽然说一二月份看到环比有所下滑睡舌,但是看这个数实际上同比还是增长的黔。本质上今年不用担心稍仑衫,我觉得还是在8%到10%之间禽。另外最近看到1月份的数据出来了倘疗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额很认腹,这实际上是一个分水岭坦毯顾,一个很大的变化遁劝。   李建华鸥:我觉得应该在5%到8%筋提,可能会接近GDP的增速陇席群。   王顺胜蔡:我觉得整体会在8%到10%以上理趟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上誓。   刘晓科脾钒估:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娘砰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%闲浦炔,我觉得再加两个点是8.5%材浓。   刘小勇颠骋勘:你更准确了删,到了小数点后了膛门缴。非常感谢各位老总的精彩分享渴。就像李建华李总说的款现痹,咱们说到汽车营销人项,媒体界有很多新词来形容驰氨墙,像野蛮执行力或变态战斗力冷、狼性文化等等佳。其实他们是一群非常善于思考的群体论,他们的思想的深度决定了在行动的效果缎取橡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在发闲便,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈促。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳 版权作品乱开谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权套去绷,严禁转载操,违者将被追究法律责任澄愁筋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痰牧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行很。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导下如,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体戮爽赦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨摆。以下是北汽集团党委书记操秋撮、董事长徐和谊的主旨发言限。   徐和谊泌坎挺:尊敬的何部长锣娥,尊敬的各位领导磁毙醒,汽车界的各位同仁强胖,还有我们媒体界的朋友们贺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侧码,探讨汽车行业的发展话题茧颂涝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乡沸暴,这一年间我们先抑后扬暗被睛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻菲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进萎郊沛,最终以产销2800万辆翔,同比增长13.65%的优异成绩佃剔蹈,完成了一年的一个胜利的答卷废溃贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度夯,为不断探底寻求新方向的中国经济罕,可以说去年我们再添新亮点谱百。成绩固然令人欣慰箩匙素,然而先贤有言跋,一切过往皆为序章维馅。今天站在新年的起点上回望从前瘟瓦,我们发现深沉变革的暗流涌动拢憾洽,启迪未来的创新发展抛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抱。   亚马逊无人超市惊艳登嘲倌蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军互防,提振实体经济箭在弦上袒,消费升级引领我们全新的商业文化时代柒,技术毋邻、商业模式倪、国家战略怖拧劫、市场结构结合在一起秘,这种更替的演进百息。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点隶,正释放出巨大的改革能量癌,正引领我们整个行业迈进全新的时代蕊夏抢。   一是技术模式在不断地创新疟谩,汽车行业转型正在进入落地期裴。最近几年在互联网歪禾、智能化氮、共享经济等多方的洗礼之下敢蝗挖,汽车行业正在同创新中被颠覆者扒,迅速地转变为创新转型的主动执行者钡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟朝扑稍,日系车企抱团开发人工智能技术既贯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颁藐,可以说剑指出行解决方案幢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横博,在新技术痪颊苟、新模式领域不断落子邦嚼层,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期楔卜。   二是消费升级把,品牌之战成为未来的新机遇戚砍。随着互联网思维的逐渐渗透列,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巫文。情感价值擂扛痹、消费文化嗅、消费者价值观越来越得到重视搏览,网红营销叛酪、二次元营销弯枢唤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势视舍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奋,实现产品表达与消费者价值的同频共振栖圣森。   另一方面轻驰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书椿橡卯,为自己的人生价值代言囱亨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题荚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哇冒。   三是提振实体经济廓坊行,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酸握。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弛,就是提振实体经济诗。其关键在于制造业转型挎频侥,转型经济学的研究表明商豢鹅,制造业转型中产品技术固然重要掳百惟,但管理体系更加重要抒暮缅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甸噬期、网联化建设峭删,就越能发现在信息化建设这种大背景下讳卫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键械烧帅。前几天我看到有文章提到特虫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溺。这样的提法虽然夸张稿檄版,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赊紊唤,我想却是切中要害的聚疙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哼歪岁,随着提振实体经济逐步落实甩改,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吵。   四是政策变动另尼,新能源规模化桑爆券、市场化成为未来的大方向惧。2017年新的政策正在逐步地落地纯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孺侠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境膛吹,行业准入规则蕊趣、动力电池规范条件等政策的制定崎,从各个角度划定了新能源的市场边界潘梦。   另一方面烤搓,碳配额斑寥、双积分负、新能源补贴退坡讳,无不要求新能源发展要还原市场化手段汉世,聚焦核心竞争力谱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兔琴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规金。   纵观整体形式的发展踏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上航荡瞪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂路脆。数年之前间司暑,面对互联网行业的冲击硕戊鸿,我们以为我们只是需要一个互联网+菏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折滇,还承担着国家经济转型的重任教。我们不仅肩负着消费市场的升级期望土抱炒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责府。这样的多重任务让侧碴,给了我们新的挑战抗江市,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀当微靠。   面对全新的形势滑噶毫,面对前所未有的机遇与挑战滔恒微,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拌。我们将锐意进炔!,大力地发展创新精神纯操钒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雾,在电动化吭、智能网联化浓颅、服务化捅七、国际化等方面加快发展步伐抠盎端,不断推动新技术畏滴、新模式的落地生根录客绵,不断地发展新能源汽车罐,还原城市绿色健康生活峨。不断承担经济转型任务巫陡射,推动传统制造业的升级梢。   面对未来饶柔踏,我们将在以下几个领域寻求突破段茹暮:   一是加速智能网联技术研发集郸,打造智能出行的生活方式力汾。2017年拉斯维加斯的CES展上天沃号,北汽全面推出了我们智能化的发展战略堡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耐。当然不只仅是和百度匹冕,还有其他的国际国内的公司狈。未来瞄准智能驾驶孺、智能互联侨、智能座舱等内容及晚杠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嗡跺。   二是加快新能源汽车产业化铣翻峰,践行绿色环保发展目标解。在新能源方面苹,北汽秉持环泵潞桑靠大家的理念方嘲,不仅造优质的新能源汽车产品沥显,更要造消费者愿意购买的新能源产品铅。尤其是在补贴退坡顿恼促、行业回归市场的大背景下梳股,北汽集团聚焦资源衬叭、聚焦技术评、聚焦产品弥己、聚焦市扯铡,四位一体严密把关整个新能源产业链猫腑绦,为消费者提供既有颜值甲己郎、又有内涵的可靠产品茅靠烷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陶口,共同守护美丽家园堤角虫。   三是加速国际化资源整合氦媳,实现中国品牌的全球化茎裴。2016年维浩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嘶,实现了北汽国际化写,由简单的贸易向本地化经营的重大突破须戊鞋。配合国内的合资品牌贾亮,服务于全球布局研发基地社,北汽全球范围的资源整合唱湿淌,已经进入了研发胚、生产悉、销售释始、金融巢舒、人才和品牌全方位互动的良性循环狡玫。   面向“十三五”矛材,北汽将继续深化拓展东南亚拳老广、北非啤、中南美贿叭晤、东欧等重点市场的产业布局很酚宝,使中国品牌的影响力遍布全世界辞贿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级葡形搓。   四是坚持服务化方面皑,推动制造企业转型升级京蹿累。服务化既是国家经济转型的方向境坎,也是北汽自己产业升级的主要目标艾灭款。多年来我们在金融蕾、产业投资肖狈、后市场惜新、出行服务等领域多点布局解寿继,随着时代向智能网联方向的发展番诵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环幸。构成从业务到管理体制协敲,再到基础设施的科学发展体系巷,不仅提高了资源的利用效率甘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化牌。   各位领导贫,各位同仁尾,媒体界朋友们铰,闻鸡且起舞侩雷,风好正扬帆架,新的一年已经到来输,新时代也正在开启机遇的大门瘟售彤,让我们携手共进角疵当,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替扒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挟醛,长城汽车累计销量达107.45万辆江唤泥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷掇彤缸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蝗,其中哈弗H6占比超6成弟,达到了58.07万辆臣垫,同比增长55.58%敲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沸扭独,2017年2月19日妈创,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动头。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晶僧,我国汽车市场销量首次突破100万辆急憨,高速发展25年后的今日拴控陵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度归脖。中国自主品牌已突破百万辆比哗恒,那么能否乘胜追击逾越200万酮牢、300万的销量目标斑蔷苹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能城瘁睹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中迪戒,用他的话来说尼,“这是很了不起的一点齿购蚂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撵惯翁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凶豪须,从另一个角度来讲蔫坚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来级。   安全挥郎犁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功下陇恰,分析其中最重要的因素柔,魏建军表示伤射拟,回到20年前譬纫,受到成本和技术等方面因素的影响悄翟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瞧防加。而当今时代算斯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标擞吴,其比重也在日趋增高褥蕾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谴芜。他还透露化腊钙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吓疽,打造全球化的研发体系榔,在主吩叹、被动安全技术觅牢、智能互联士、自动驾驶等方面那貌,形成领先优势幻籍。   说到自动驾驶技术匆缔,放眼全球汽车行业赋箔伺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重率,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狸。哈弗将采用北美赐斧锣、印度廓禾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统戮唤,据他透露褂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准请拜,目前正在进行路试寐戒,有望在2020年后投产端。“我们的最终目标淌,是推出完全无人驾驶的舌、最安全的 SUV 伸河略。” 魏建军说到守府。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘛邪,魏建军说到笺卑纠,2020年坑七欧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军却捕墨。对此锨栖,哈弗规划了四十余款新产品搽捞咐,覆盖全部的SUV细分市场柒阮杀。到了2020年舰腑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标夺乐薄,在规模上超过吉普俊嗣、路虎踢,成为全球最大的专业SUV品牌啼班。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钱钞汤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侩,魏建军回应道慕殴糜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面榷,一方面要靠产品快速地更新迭代味猜,另一方面则是丰富多样的产品规划笺徽,这其中就包括新能源方面的建设付陡舍。据悉筷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梗副,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线庇惧驰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择衅。除此之外棺傻叫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯摹,目前正加速推进全球化商业的发展耗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标官蚀奢。   2016年卡理落,魏建军携WEY品牌亮相广州车展却,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑繁熊娟:WEY登场之后哈弗应如何定位告娠诉?魏建军在现场表示经俯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咐借稳。相反渴滤,哈弗将全面发力15 万以下市承せ弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场莱碍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针顿赏,而“聚焦”就是集中资源孪仇窝,打造产品和服务的差异化优势烂侵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”皋漏。先做强湃、再做大皋,这正是哈弗理念的核心所在队媒。在盛典现巢浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一菠漠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脊顽美。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扩炽恋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍题挺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嚏失,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队徊。据了解诫甭浚,长城经常组织经销商团队去日本考察狼败男,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呻糠。这正与长城的发展观念高度一致呜舱。魏建军透露劫焙收,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”善,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伟贾酱,经销商们也未曾有过动依的门薄,这正是“稳固”所体现的重要一点了。   长城汽车总裁王凤英表示释凯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鹃。 她认为睛藐,良好的厂商关系是相互作用的伞,只有让经销商满意久咎,经销商才能够让消费者满意涸炕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中擎摊,这是层层递进的作用效果晾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烘慌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌圣霞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耽芍羚?哈弗给出了自己的答案纽:200万的目标即可上路悉眉腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫腹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伍,在新能源汽车补贴退坡后柒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元寸,这个数额占车辆销售价格的40%赔桥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响郸朴硕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刊浮管?未来篇谱抢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇豌?2月8日下午幸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拳手,2016年邯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列潦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陕贩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诚。随着核心技术差距的缩兴魏慊痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酸红虹。但是算,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内票,巩固和扩大这种优势浪,还需要政策敞、制度和市场三方合力狄避,打造可持续的市场化发展嫉观。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沽绅,但是从已知的美国镣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看率镶秋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置渤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%皆女檬。同时祟改计,公共类充电桩接近15万个的发展规模权拟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泛竟歼。   “走在世界前列葱悉,不仅是体量和发展速度位居世界第一酵蟹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一继措。”许艳华表示苛,经过近几年的积累桶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证簿德、制造和营销的体系能力撇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拔潘,产业链基本完善盖舷词。整车圈容隧、动力电池惭、驱动电机系统性能大幅提升宪赴,市场主流车型的动力性尾歌拈、续驶里程罢、能效疆恐妒、可靠性抠蔼、舒适性明显改善补送率,整车鞠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展强,新能源汽车市场覆盖率提升缔示梯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赋硕鲸,占世界市场比重约为50%辈抹踩。按照已知的企业规划奈的,在乘用车领域疲礁焕,2017年我国将有73款车型推出监诵便,进一步满足市场需求苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粟酪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步薯崩,整车单位公里行驶成本也在下降刮呵。“20%的成本下降抒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升脆。”许艳华对《中国汽车报》表示娜镁密,在规模扩大成本下降的同时隙绦分,市场竞争下之下管,企业会做出有利于市场发展的选择勤鲁袍,也因此案半,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右闭。   许艳华判断都,2017年坑模锯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强庭呈,预计占比会突破70%钉多辩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高佩想疮,充电基础设施也将继续保持快速增长纺馆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系课俱膘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瓤诉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确旱十份,在此框架内泞,到2020年沫闭肥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纽。但是补贴退坡后怎么办裂庭卧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帆夸。”许艳华认为腊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诫,让新能源汽车使用成本进一步降低巫斯,才能保证其持续良性发展慧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件效臣。目前浩啃贾,无论是整车碳糜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缚醚畏,剩下的就是政策实施好的问题洼挞碑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来信残绞。”许艳华强调必,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卵互,2020年到2025年是重要的过渡期斜琼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势考梆俏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皇岭,这方面我国也走在世界前列病,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》漏染,进一步落实国家新能源汽车发展战略射,保障车辆和使用安全袒。   不过穿厢丛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议湘蹦迟。针对《暂行办法》干韶奋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饥寺、10%和12%的比例窜戒,调整为5%隧贯昂、8%阿、12%的比例人岁赊,并允许2018年辩、2019年负积分可延迟一年抵偿博墒矛。同时袖侧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定琼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢摧逻疙,丧失中国已形成的比较优势触拿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用葱幻刻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台牢鹊,以便企业开发和商业计划的制定徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蝎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景落鹿沽。犹记得2015年7月率衫掇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侗乌,并对这些汽车的车载软件进行升级祟玫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火桃佬澈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机屁计关、转向系统以及车载系统誊。    如今竟栏砂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置投钉防,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案害次,如果没有行业安全标准来做规范颇惰,或将引发不可想象的严重后果讲判艾。在我国徒,作为国家网络安全的重要组成部分落,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫渴。《中国汽车报》记者日前获悉赴拍宛,《车联网网络安全白皮书》渡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夸镜警。在发布之前黔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖处惭档,他告诉记者裙畔融,车联网网络安全即将拥有“指南针”绣辰妨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》归缺:《白皮书》环问肺、《细则》出台的大背景是什么滤渺谭?    庞春霖窝膊琶:在节能环保该劲线、安全舒适评拇谷,以及车联网辛、自动驾驶镁、智能交通等方面要素的推动下式,汽车正在迅速IT化朝办、智能化敝阿恼。与传统汽车相比泥,智能网联汽车在节能减排须、安全舒适方面具有前所未有的优势寞融,符合汽车工业揽替、交通出行方面的发展趋势翠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战悉。在互联互通的背景下连,没有网络安全充分保障的情况下响,智能网联汽车带来的可能就是灾难副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》景阮,明确要求网络运营者(车厂疼嘎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务滥,应当依照法律额、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钳,采取技术措施和其他必要措施罗江榔,保障网络安全你驼陈、稳定运行叔,有效应对网络安全事件缆,防范网络违法犯罪活动螺,维护网络数据的完整性秃客雾、保密性和可用性排略。网络相关行业组织按照章程牵簇,加强行业自律料牵钞,制定网络安全行为规范罗乳涡,指导会员加强网络安全保护梳,提高网络安全保护水平队己借,促进行业健康发展祥。”该法2017年6月1日起施行景。    2016年10月23日吨圈,在前期工作基础上撅里,在工业和信息化部等部门指导和支持下贡嘘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恼善。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涝,2016年底痪事尉,以电子科技大学为主任委员念复配、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钠哼、中国信息通信研究院翰磺、国家互联网应急中心荒睬、中国联通杰欧、中国电科第30所等、奇虎360能乳砍、博世为副主任委员割,联合国内外70多家整车酿迪、芯片擞泛脱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陡平溯:车联网络安全委员会)正式成立禽蔽隘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求频瞧坝,在工业和信息化部钞剑、国家密码管理局傅沪缆、国家网信办等部门指导炔、支持下低母,车联网络安全委员会于2016年底组织当徒袄、协调产业资源驮,以我国自主和在华骨干外资车企垛佰、终端和零部件厂商为调研对象第教添,先后完成华南登漂抽、华东忻晶、华北赔、东北技尉棱、西南地区调研工作廖,充分了解了车联网网络和信息安全政策筐痘艾、法规戳什、标准透查歪、产品谭、应用等方面的实际情况与现实需求肆枷。并组织与协调联盟内外资源哎,开展了车联网网络与信息安全相关政策惟、法规痊、标准的研究城备掣,形成《白皮书》春、《细则》长蔑慕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布双请。    《中国汽车报》泪荡湿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淳:随着车联网发展帛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件范挨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刊凳蚊、技术标准署绅、产品及服务体系的支持确士。从调研情况看讹耍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战休炭顾,缺乏可靠和一致性的基础工作肌挠,因此需要我们及早采取措施皋,完成网络安全方面的顶层设计工作捻抱,从政策璃、规划纪、标准沦梢饶、技术藤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匡掠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春畋尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状捞伐缎,为车联网网络安全的后续发展提供建议绊封夏,推动车联网网络安全产业的快速发展力揪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舷皖方,从企业碧腔、用户粒茶、政府需求出发诗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》甭涧,结合车联网的行业特点和技术属性杏,立足当前现实和未来发展趋势勺滥朽,提出轻诡翘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系皮陶揽、指标和建议被奥玩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南米,提升网络安全防护能力关,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赡。    《中国汽车报》派葡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钮沤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准温,对现有车辆和新车产生怎样的影响屡想?有没有实施的时间节点醒膘非?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炔?    庞春霖隧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钡似卸,并不涉及强制性标准和法规急爽。同时通过产业宣传还、贯彻和使用拈,不断发现新的需求和不足输,并加以完善丢囊磷。但由于网络安全形势的复杂性邦,以及车辆作为一种重要的交通工具迸窜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抖。    两项文件本身就是在调研基础上乓,听取产业单位需求而形成的湘味违,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶芬迪,减少大家的迷惑和疑虑磨邯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坍妥瓢,切身维护好产业和用户的根本权益羚魔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挎蘑,当然会有成本在里面挥啥。不过从发展的角度来看邵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样愤,属于必备的系统膳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呸镜深。同时抗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点块佬频,也会赢得更多消费者的信赖溃徊。    《中国汽车报》欠法:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动庭菩誊?自主敖懦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一速?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汇?    庞春霖膜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皆己,其中一些关键技术和产品姜膜僚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样感。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撇策,那么就像现在车辆的保险杠棵、安全带诽、气囊龟护、ADAS等等常规安全产品一样衬,无论自主还是进口车辆长,应该都是一致和统一的要求啡,并可以采取现在车辆型号核准等方式卡梅,推动车联网网络安全产品的安装兢、测试坟、使用扳咎丢、维护和服务芦挥嘶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多慨,首先是人们的意识问题从嫁屁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意婆,但对于车联网网络安全却毫不在意剂。要知道箩涉示,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单航翟梆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂角拭蹋、多变颓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撂、软件等基础技术酗捐判,对于自主车联网网络安全产品而言分惯,投入比较大嗣、周期比较长速膛貉、效益回收比较漫长栓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长笨,从整车企业纤卧揽,到零部件伶块、软件撂褐、芯片供应商耸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系襄吼、人才队伍纫陡、产品体系技、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系萄,也非结构化的治理模式判,需要新型的伦理侮畅芭、法律和技术法规给予支持范常,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界外教徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   1月18日娶辉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陷骂。引人注目的是蓄身,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怪猛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”料潍舶。EC180之所以有如此低的价格结耿晤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴攘颅。在补贴退坡的背景下吩餐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业煞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烩敦?在发布会后糯羌槽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剁桃绞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桃,以及2017年的经营策略与规划泡潦。   《中国汽车报》魏劳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义没幕顿?   郑刚狙干娶: 北汽新能源有两大类产品平台息集晃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品婚恐饯,包括EV吩、EU茨纽叛、EX凯咐、EH四个系列劳撼将。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蹭。在开发之初错刷,我们就对其有一个精准的定位与期待射律柔。   北汽新能源在两年前预计到材,新能源汽车的3.0时代即将到来南矩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谈抢诞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入番拟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瘫硕。   目前涩舞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握粮,这没有错敛览功,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术渐,并没有推向市场的现象厂堑。我认为伪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绍对羔,也没有认清正确的发展方向吨锻兼。   因此纽耪,在两年前开发全新平台之初峨钢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冻史纯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浮,这种做法目前看来是成功的硷耍澜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能羌瓣、造型叛俯、特点以及价格之后啡,大多数人对其给予了极高的赞誉句弯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号动痘。   在成本控制方面起妨瓜,我们认为还有压缩的余地济荆,通过不断地挖潜降低成本田,我们认为可以让更多的人开上这款车烽淀,不过这需要一个发展过程疟侗敲。随着销量和产能达到一定规陌迹后颅勃,我们会进一步整合资源谁煤赊、降低成本食度,提供给用户性价比更高的电动汽车鼓锨笔。因此但,就目前来说纳盼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痘桂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弦。   《中国汽车报》税美妻: 面对补贴退坡跺哭墨,EC180为何还能采取目前的低价策略馅纺醛?北汽新能源有怎样的发展战略鲁?   郑刚芬扩冀: 从当前产业政策来看测全巢,全国各地的补贴额度不同烁,流程不同冕吞娇,这都带来了公司内部成本摊销的问题拦犊敲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难糠。为此酗,北汽新能源成立了卫蓝基金氖戎弊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴庙。这需要企业拥有一定的资金储备凌。只要差异化的地方补贴还存在康突毒,卫蓝基金的使命就不会结束导撇宝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钞蔚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烘蔽。只要发展的规划清晰挺京,我们有能力也有信心做下去纱水陆。因此疥乖浓,我认为当整个市场达到一定规钠梗后临崇橇,企业才能做大做强非蔡乾。在我看来济眯矢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的你己,而不去考虑社会责任翱。只有兼顾了二者牵畦敛,才能获得发展与壮大穗凌偶。   就北汽新能源而言坚,如果年产销量达不到10万横蝗逗,那么就没有持续发展的能力挫片。因此吕魄撵,我们公司定下17万辆的年度目标本料哇,并将在4年之后达到50万辆抵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点衬。谁先占领制高点嫌关队,谁就有效益伯靠。新能源汽车市场的成本杀手凌颁皮,也将是市场杀手酣疯。   在竞争过程中按,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手圃,而是以传统燃油汽车为对手凑。因为它代表了污染闪境聊,势必要被市场所淘汰逞阂董。   《中国汽车报》迫厂拌: 新造车企业的强势介入式,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坍店?   郑刚槽奶: 与跨界企业造车相比未敛,我们的优势正是他们的劣势晶渺。依托北汽集团藉,北汽新能源有着很丰富陡钢、庞大的制造资源纶氦,有巨大的产业链规模优势尝充实。在互联网体验方面寄抒,我们确实面临一些挑战谈,但我们在造车工艺饲裙厢、供应链与流程方面有着更强的积累蓉郎。   在我看来垢挟虐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在尖鲜,这些可以相互转化铃。我在发布会上再三强调阶烹簿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蛔,而不是新能源汽车厂商讳钉水。如何能够最大化地提升电动汽车性能喷酬被,创造差异化的用户体验和品牌价值仇洼卤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扣遁奴。   目前断将,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户天。在这三类潜在的用户中辟茅喉,我们的发展空间都非常大救莱瀑。   对于新造车企业而言憾,他们确实会面临诸多的挑战秤凸。我们在发展过程中遇到的挫折涪储,恐怕他们也得挨个体会到屠,但这是一个正常的发展轨迹聊男狼。因此放夯,我认为这是一个跨界融合的时代德将疵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制栓,将思维与资源彼此借鉴苇墩偿,从而为用户打造更好的新能源汽车欢尼狮。   《中国汽车报》瓢鞠矗: 北汽新能源目前的两条产品线补力桑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里平?   郑刚虾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凸怀伴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瞳师。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疆。相对而言棘僵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乒、邻居霓钾喉、亲戚圣桐脐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捂谜委。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娃铜臣。因此在性能层面寿绅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化穗犊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碗瓶。   在智能化方面稼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赖。例如ARCFOX将会在社交搓号、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性榔姓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点澄。相对而言茂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菇,智能化水平也将上一个台阶寇灭豆。未来皑境,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虏首郝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后畴适,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上层临土。   《中国汽车报》监革扮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妒颊姬,公司将如何利用这笔资金通歉?   郑刚钉爱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兰,将实施不少于80亿元人民币的融资咀阑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平镭灵。无论是电动化还是智能化畏,我们都会在研发上投入大量的资金矾镜队。目前卯谜淌,北汽新能源的研发投入主要在两方面凉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抢佃。   我们希望引入来自产业链的投资方检,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展萝守靛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寸隧敝,智能化成为卖点哨。   目前创,北汽新能源拥有了三个生产基地杉,现阶段产能还有限扰抗麻,每年只有20万辆的产能屯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地悔枚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妊,从而可以更好地降低成本丸,提升效率抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼栓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缝倒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纳侣泊,大众汽车集团管理董事会成员式峭惠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痴摹。1月14日坤稠鲁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娟僵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搓苏,他在长春见证了《一汽刻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捷蒙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室冷俊孺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秸。    新能源汽车汰逢,重中之重    尽管行程密集娄,但海兹曼依旧神采奕奕雾萝揭。他有理由高兴耍辨榔,要知道炮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众埂摆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车隋譬叼,比上一年增长12.2%肯洪屉。即便如此翰贰,海兹曼在专访开始时悉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”囤扭。那么大众还关注什么姓高眯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车经。“到2020年毯鳞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年换顽,目标为150万辆碾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑苟;同时疟姆昂,大众在中国的新能源汽车路线嗓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡褥纫天。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汾嚷呻,40万辆及150万辆的目标中线确,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烷钨韦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度寡苗从,海兹曼称房己里,这要由市场及车主来决定空。此外你,进口新能源车虽然是个“小头”蓄浦,但会涉及更多细分市扯椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择衡褐。    奥迪与一汽合作耍赂瘁,加强再加强    就在1月16日傍晚坟侠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽镁奖、奥迪十年商业计划》当,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转损韧系。海兹曼见证了这一协定的签署脸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菇担:“这是一个战略性规划癸潘,不仅为奥迪聊鹅犀,为大众胯,也为一汽明确了发展目标磐疯。三方达成了共识信,而这一共识不仅在传统燃油车方面悍,更是在新能源汽车和移动出行方面天憋。”据悉惨鞘,双方将针对21个核心领域开展深度合作坦穿喇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线黑晶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场朽扫典。其中捍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涡。同时锻啪匿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上譬涉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作母,包括脑灸草:智能互联埃搭另、移动出行溯煤揉、联合数字化项目怒、金融服务合作等众多核心业务领域吭挨仆。    同时统,为了更有力地支撑未来合作事业的发展荡处疼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力譬何,在提高一汽-大众的研发及新能源能力层,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作息阔探。    “对于奥迪和一汽来说吼托,总的框架已经搭起来了借,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’士乃。”海兹曼笑着说世耽楞。    上汽奥迪信,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作彻脾捞,记者自然不会错过追问的机会邯。    海兹曼进一步透露瑟铂饯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翁,但当前的重点灸天耪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作步,形成长期的更有建设性的伙伴关系柿。“除了十年商业计划的内容之外杰句熔,我们同时也更加重视解决经销商的问题处蓖,更加重视经销商的权益车冈。我们要更加积极地回应经销商的诉求发寸假,解决他们的盈利问题赖坛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”量狼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停庆筏强?在记者的追问下揪轰,海兹曼称驴很腾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进巩辩,并且经销商的问题解决之后变亢纫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”浚扣。    至于具体时间表河甘,海兹曼透露俯姆骑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谱逢嗽,最早要到2018年开始凑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏妈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任慧零惕,各位朋友蒲瑞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛测蟹长。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呻。   题目是“坚定信心痉娩,持续推动中国新能源汽车持续发展”挎半。汽车的电动化是大势所趋拨垃,体制优势是推动发展的根本口拼,然后就是坚定信心窟。特别这几年新能源汽车发展很快戌丰剃,产品的成熟度铜涣成、政策的全面性甩、系统性叉,老百姓的认可篙火,这些是电动车伙势赔、电动化大势所趋楷苔稍。大家可以看看刻亭,我们今年2016年差不多是50多万台淋,占到全球67%培。从增长趋势也可以看到母硷冀,从2011年穿、2012年赎闭厩、2013年笔钳、2014年钳常杠,特别是2014年翔睛、2015年谜,包括不平凡的2016年渺哆,虽然有各种曲折涵伸,但还是获得了很高的增长酞捅,大概有50%逝擂恋,全球占比差不多有60%多末。   我想讲几个理解和发现顾词翱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乳椽视,做的非常彻底悍痕饱。我们可以翻看一下2016年的数据鼎,2016年中国公交大巴就,不包括旅游大巴估,总销量大概在10万台左右褂,但是我们纯电大巴差不多7万台克拎堂,插电式混合动力是1.7万台冠伪,加起来大概是87%熬俱驹,占总的销量接近90%价,这么高的份额浅慧,我觉得差不多就在3年左右发生的顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去竟氰多,到2018年全,我们认为在公交这个领域里面并,燃油车会进入死亡受罕。很有趣的是2018年背,如果你要在欧洲或者在日本麻,欧洲蜗、日本一些主流的燃油大巴的制造商共拈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来稗奠芜,或者刚刚接近路试改涩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匡。从这个感知可以看出比,中国背后的推手是什么陶,为什么这么快莱扳,无论从技术句祁、从市场栓似、从体制毕建起。因此我觉得脚撵芭,体制的推动是推手捶努,因为公交很容易充电匆徐,固定路线烦迪,固定区间形浅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的芥,大部分属于国有体制抹韭,政府有很大的话语权陶脊立,公交的排放巨大涧翘,一台公交补贴很高北匈广,但它排放更高蔷巴。一台公交我们算了算撇,早上5点上路篮熬舒,到晚上差不多10点下路拴拐,一天工作18个小时醛崎芹,相当于30-35台私家车的排放芦跑炼。因此速岔全,我们四部委在推动产业政策里面嗣,花了巨资在推动这个产业橡谢,但节能减排的效果是最明显的娥,而且在全球保持领先度也是最突出的挺馆侠。   比如像深圳量,2015年信、2016年凉北揽,大概2017年上半年萄,就实现1.5万台公交全面的电动化羌蓝防,这一点我觉得也值得我们中国骄傲派散拎。而且这个产品咆湿、这个领域我相信还能保持持续的领先炒郎,和乘用车赴跋瞧、商用车比坊,和一般的卡车比坚,我觉得在大巴这个领域里面杉,我们中国无论从技术畴埃、从供应链牛、从规模幌讥、从市场地位烘悉律,还是很牢靠的扩萎。出租车可能是下一个领域授,我们相信在未来3年里面径危,出租车全面的电动化也会进入一个快车道画。   优秀的体制助推爆,产业快速发展螺厦。即使2016年不平凡的一年里面浦痛,国家有很多政策老堤剔,像国务院2月24日政策常务会议畴背,政府公共采购配额爱图鹤,7月6日马凯在西安有一个专题会力,包括到10月18日克强总理国务院常务会但,原则上不核准传统燃油车揪祥,加上之前一整套的体系完频氯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的猾蜜担、最系统的政策体系男,包括今天我们的百人会这么一个平台碌苇痪,在国外是不可思议的盆,但是在中国就发生了筏谜,我想清泰主任亲自组织皇害,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞥龋,而且今年的规模更大房,明年可能还会更大舵倡,这些体制推动中国新能源的高速成长媒筹。   从税收饺罢、推广配套草督、长效核查翻、推广管理等都在推动悸娇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模渺请痘,刚才欧阳老师也提了狠,很全面脾绕,从上游的IC制造兔、正极皮、负极龟陶雹、电解也隔膜蕊、各种资源蚂贰歇、配套芦,中游的电池亢、电控定跑、电机妙倒青,下游的整车担畅,包括售后服务昂握坷,全系统的奢然箩、全规模的括囤如。国外也是迎来了发展的热潮式保,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撂共,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铝催烯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诬厕舰。   坚定信心崇,持续推动新能源汽车的健康发展丹遍贸。其实我们在业内也在把这个脉钎橇攻,2015年1%是一个拐点啥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台横丁,相当于当年差不多10%的市场份额柿,2025要达到20%的份额市告,当年要做到差不多400万台爬酱,才能达到目标坎韶。因此我觉得叛退敝,2020年10%还是有一些挑战皇。我认为到2025年蛊老般,如果电池做到每瓦时1元钱以内湃拳,按照同等配置的汽车逼卫,成本按照同口径的品牌赖枷帅、同口径的配置算恋卞,大概比传统车还贵20%-30%粕,这时候国家财政一旦退出去以后跑,必须有相应的措施来进行补充补囱叼。我相信第一便,购置税的减免欠,一定要延到2025汤,甚至于到2030俩,这是一个10%的政策支持旱萄,这点非常非常重要惰伤。第二败斯撕,消费税藕疤吵,特别是对插电式混合动力车孔花统,消费税有2%料、5%-9%势,如果在国家财政资金退出以后尉蚂端,如果这个要有一个减免的话秒究,这里加起来差不多接近15%-20%亨,这样把30%缩小2/3施,国家政策就扶上马簧浆戊、送一程酱,才能够让新能源车更健康残瓦。   齐心协力事挂兔,2017隆录稠,撸起袖子撵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧分耗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地官千,万象更新敛费迟,这是中国新能源汽车的春天反钮。从2014年的小荷初露波滴筛,到2015年的急剧拉升罐浆,再到2016年的高位放量棉妙缝,可以说经过三年的蓄势饱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化趟崇薪。牛市的格局基本确定邓该,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晶,“十三五”危囤娥、“十四五”和“十五五”期间烤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蚊瘫、30%和33%某,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贾岔,继本世纪初的“黄金十年”之后睬,下一个风口即将到来违巳。   毫无疑问忿锌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇母,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拒,值得关注下床。我们总结了一下这些变化凡迟,有三个方面的特点牟携:   一是市场的形态改变了草割。   从导入期迈向快速成长期徊谁磷,刚才欧阳教授称之为成长期撅,我们在前面加了“快速”两个字微性迸,有待商榷侨蓬禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挠,成为消费主体德,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侧屋台,新能源汽车从政府的示范运营起步情,不断地向私人购车靠拢送脊疚,临界点已经到来!有统计表明潦掸拭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%穆,预计今年将进一步提升到70%左右素。大家知道个人购车时代是产品为王的时代团橙,要在竞争中胜出鹅率栋,就必须以客户为中心撂钎,以市场为导向匹,树匠心灿裳,出精品拧泌。   二是竞争的主体增加了唇蒂。   从少数先行者的竞争愤,演变为全员竞争岗涛臂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啪辣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鼓恫鞍,包括这些国际大牌附骂角,比如说戴姆勒盖黎传、大众等等跨国品牌络,通过合资强化了在中国的业务布局筏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点糠杰。有统计表明确,从2015年开始盒羔渺,全国新能源整车的投资项目超过30个桶拘,总金额超过了1000亿元甘,总产能超过了300万辆衔。当这些产能陆续释放侠捞咆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代臀妥农。到那个时候时椽,竞争将回归本源昂,那就是技术怒鹃柔、产品和服务裴。   三是行业政策转向呛。   从扶持补贴过渡到监管引导醛,政策驱动弱化丝山梯、创新驱动凸显缆邓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嘛凳,产业政策呈现出四大趋势钙豪缎:   第一问尽测,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二承峨型,通过准入汾豆课、销售辫捞刺、使用环节的标准发布贾素春,提高行业的门槛父,净化市场环境;第三径罗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局娶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度摆腥撮,让市场发挥主导作用;第四焚歌嚏,通过电池目录和技术路线图的发布瑞狈剿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累叉虽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瘦拢。   本世纪的前十年熔仍亨,可以说汽油车高速增长妒短袜,成就了中国汽车产业的由小到大背好几。接下来的这十五年含,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强称?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”牵零,克强总理也讲浩僵贩,“发展新能源汽车镣办反,是培育新动能摹角,发展新经济的重要抓手”储。中国政府凭借新能源汽车戮拳,特别是纯电动汽车伺方,引领产业升级乳,谋求弯道超车坟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈态喷。   继高铁仙屡、特高压和核电之后邓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鞍,这种希望能不能变为现实鹅妊?还需要我们全体汽车人的共同努力德拱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早昂,目前已经基本建立起了一定的先发优势堑,把先发优势转化为领先优势粗片暑,是我们坚持不懈的目标舞担佩。而要成为一个真正的领先者偶,只有创新创诲。创新就是从零到一抒崔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件襄虐,用全新的方式组合起来商,去创造新产品纽辅,去创造新的生产方式和商业模式门,去开辟新市扯材巳妗,去整合资源曙俯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商停旱,去实现新的价值创造漂欢唱。我们将以创新为最核心的驱动力履,全神贯注济芹,聚焦技术泼,聚焦产品奸,聚焦资源缎撅,聚焦市城侨凵丁;以心无旁鹜的聚焦战略叛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烩憋末,实现北汽集团领跑的梦想篙磺乃。   借今天会议的机会绦汉瓷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略斗,也就是刚才谈到的四个聚焦鲤棠识:   第一扣朽,聚焦技术势俊锻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖岛裁狙,消除盲点孝。新能源产业最核心的技术就是“三电”输抨涪,此外充电和续能技术醋犀酪、激光雷达等汽车技术喘胸,以及轻量化的新材料寥,石墨和锂等上游关键资源肃,也是我们需要掌握的核心技术和资源彻。这些技术和资源呸粉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品档,我们再难也必须干分郎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作品,各司其职赔摹,对新能源汽车关键技术进行各个击破藕蹲。北汽集团将在政府的指导和帮助下都旁稿,在北京的经济开发区阀沧猩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弟舱。它由研发创新中心绩秋忻、全球营销中心陶、品牌体验中心咸阶翰、联合创新中心等五大部分组成旱咆兑,将建成从用户研究群、概念设计剧效、前瞻技术慷秀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伺茨尖。   第二镁太,聚焦产品毕攀祭。   产品是企业价值的最终呈现惟绍痢,是我们寻求客户认同的物质载体聪封狼。高度契合用户需求猫,被用户接纳坷、认同的产品才是有效的产品慈蜡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比夸抵栓,我们的产品在续航里程湿、成本控制抢叛阮、整车品质矛故伍、产品线的丰富度方面火稼,目前还存在着明显差距诬紊睬。打造新能源汽车的产品力胎劲,我们将从以下几个方面努力疚雌:   一是凝练娥拭,集中北汽集团的优势资源理涵伦,打造若干款明星产品宽赣罢。   二是做好差异化的文章捂,精确地切入特定的细分市场沮。   三是做好迭代创新畔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怒筏涎、网联化实痰、轻量化技术应用到产品中窜芒,并根据新能源的技术特点钢斡,开发设计全新的车型平台乱骨斗。   第三铺恍猛,聚焦资源享塘。   21世纪的竞争汾,不再是产品的竞争具,也不再是渠道的竞争撇,而是资源整合能力的竞争塘朔。新能源汽车全产业链更长惊截、体量大将,包括整车吞拎嘉、充电基础设施颓裸、智能网联踞式、无人驾驶以及下游应用在内款拈悼,整体的市场规模在10万亿元以上率。   然而资源是有限的办畏趟,优质的资源更为稀缺珊骄滥,新能源产业作为朝阳产业壬,资源的布局与传统车完全不同甜咎嗣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态岔问鸵,瞄准核心资源和稀缺资源渺,提前布局电里,将其纳入到我们的生态圈之中诞糠啼,北汽集团将围绕着创新链坛、产业链烁、市场链拷劲霸、服务链和资本链这五大男啃龋块示,通过新兴技术的孵化白、成长型企业培育裸兼、产业并购整合等手段诬横,实现关键核心技术的突破与领先然咳骡,打造北汽新能源的杀手锏净恋,谋求长远的发展守可虫,实现对传统汽车产业的更替泡韦。   第四诗,聚焦市场苛。   市场占有率是关系到产品的关注度狭土、品牌影响力的重要一环怜离侧,目前我们在新能源汽车市场的拓展废、品牌传播律羞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面湘弧统,可以说暂时走在了行业的前列拷七捌。下一阶段吭,我们在继续发挥自身优势的同时饥娃环,还要加强对市场的精耕细作痢沦,对不同市场进行分别覆盖胶,不断扩大自己的势力范围摩捶捐。对公务市陈俚萜!,我们将根据公务车瞧弹、出租车思甜、城市物流晚兴乘、城市租赁污藐、城市公交等不同领域的特点反戚想,把规律琢磨透衅伸衅,在品质差异化驶倍僵、品类差异化和品牌差异化上做足文章繁。对新兴市诚吧馈,我们将引入汽车的共享理念淳存拆,做好网约车市场开发棵拎,打造国民车切掸,切入经济型纯电动汽车市场贰跨。同时捕酶,通过融资租赁等手段掏划,对特定客户资源进行开发江弯扯。   各位领导鳞、各位专家醚忍权、各位同仁捞茄俏,“阳春布德泽甫看档,万物生光辉”秀寥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惮绷如,新时代近在咫尺舅吨告,新机遇触手可及凡,新梦想指日可期慰,让我们以自力更生普、艰苦创业的进取之心亥,以敢于人心吻拦,勇攀高峰的凌云之志惶介,撸起袖子倪,真抓实干耪岛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤淘稼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲氓容,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蛇唾俱,我认真思考之后对,认为这一说法不无道理琼。我想可以从两方面来看编锨,一个方面是从全球来看地范,在2016年这一年握凌,发达国家主要汽车生产国拌叉峡,包括大型汽车公司悔琉臣,大家对汽车发展的低碳化计鼎卜、智能化括薄回、信息化取得了进一步的共识痰卵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点署,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酒躺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舅坊,但是说到了要害墓府飘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耻世楼,守成者将面临巨大的挑战”疟。而从国内来看蓉,我从调研中发现鲁萎蘑,很多企业由“试试看”沃寥,转向了“铁了心地干”蕾县丧,把电动车放到了公司战略的中心地位掏钒。    刚才李书福老总讲的他的规划割衰悼,到2020年宛似蕾、2025年壤,电动车的比例要占那么大衅,新能源车占比那么大彼啡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奶屠。    另外瞳坎漏,在这一年当中轮本蛙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沽庭滔,一个是企业的研发路径在变化骚肺,由燃油车的引进萝淳忻、消化帆、吸收沽吧,正在转向开放条件下的自主创新甭陷怒,各个企业对研发重视的程度蜡、研发投入的力度是前所未有的隙峦偿。另外岛毛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钎,这样就给了中国奔瞪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鹿栓。另外变蕾竣,有一批没有退路僧吴婚,专注新能源汽车的新兴企业幸绍皇,他们没有存量的拖累冯,他们的思想更加解放此秘悉,这些新进入者带来了新思路桔痹、新创意纷翠、新发展路径乔许。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路红茨热,对我们汽车人来讲会有新的感触垒祁府。    新进入者带来的新的发展路径嫩、新的生产组织模式青飞版,给整个的产业带来了新的活力粕镰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肪伍婆,我想这个影响是很深远的潮疮。因此裸墟呢,从这个意义上来说氦墓,经过孕育期的磨合纪伐奶,现在已经开始有所收获昧凹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撂两圈。    以2020年为结点榔,中国电动车将面临新的发展态势串,我归纳了几个观点奥鼎:    第一彤碴,进入2016年雄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期摆,在消费者购买意愿增强的同时灌搁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择檬。此时魂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敞妈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿文旁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诵粕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吉篇,随着竞争的加剧五,企业间的差距拉大谁骏,大浪淘沙的过程已经开始式嚏答,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量悲挨马。这种现象不仅反映在整车瘸,而且已经延伸到电池企业路戒、零部件企业以及上下游整个产业链赔深红。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获山。    第二醋,迎接国内市场国际化竞争卤。可以预计政府购车补贴淡出之时叙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日埠,距今只有四五年时间了凛巩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拦拭弗,国际化竞争来临之时才是真正的考验搽。中国的企业必须冷静地看到溉,产销规模大袖扳捣,并不等于竞争能力强胁。我们与国外先进水平仍有不小的差距灵,重要的是技术基础薄弱哗、原始创新能力低峦、核心技术欠缺蚀旱、品牌影响力不足惦,这些带有文化色彩的软实力沸标,需要持之以恒的积累痹丰回,“非一日之寒”哦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点彼,提高竞争力的途径萄赖碑,不是等待企业的扶优扶强巨,而是由政府创造好的产业生态贪炊类,使优胜者在竞争中脱颖而出亭山。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时农沪糯,就瞄准了国内国际两个市诚ァ,产品设计裴、生产工艺羞、产品质量都以国际水平为准勒獭,我想这些企业他们会相对比较主动咀笛。    第三箩伯凌,向后补贴转型期的政府政策南惭赫,在既定政策支持的周期内陕鲜却,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配信寂遂,是政策能否顺利转型的关键犯盛。政府的购车补贴是一把双刃剑酮窗,当市场竞争格局出现之后伟,政府就要特别注意锌蕉,不要因政策调整不及时而削弱竞争咸伟静。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础闭讳囊。因此胃堵怪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脸锭悸,聚焦技术创新卿察,加快补足技术短板去钨埂,提升电动车的性价比取乓。相应的物,评价支持政策效果的窗口吴面,应该由市场规模扩张钵叹,转向竞争力的提升捂花。    具体地看购车环节的补贴缸谷摔,应该适时退坡痊艰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术室、降低成本的能量珐,造成优胜劣汰之势厘欺。政府资金应更多地支持共性技术的开发咯握喷、充电基础设施的建设聚诵。与此同时下复多,非补贴性的那些“功能性政策”眷,例如碳排放政策姬倘练、燃油消耗量限值政策洼踏肖、零排放积分政策队,以及购车许可牡、限制行驶之类的政策组合应及时出台全,使市场产生稳定的预期谦放你。 第四农,立足后补贴时期们,打铁还得自身硬居。    从十城千辆算起刀,各个国家发展电动车的时间差狡辈可,给中国企业留出了大约十年的孵化期浩巢骨,这是难能可贵的飘。2020年童,作为中国电动车的一个标志性年份碧,将迎来后补贴时期凹密睫。可以预计苹,那个时候直接购车补贴将淡出还苫,但功能性支持政策还将保持髓。在这种情况下卡泥荣,电动车能否与燃油车抗衡唇耽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势膛,将取决于这几年的行动扫臂门。    我国电动车是在较高起点上起步的埃刺梆,总体经济技术实力已经今非昔比涪朔,如果把握得当凡化赶,以电动车为契机藩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观滴,企业应充分利用政策支持的周期模刃,下大工夫做好三件事肉:    第一刀为硅,人无远虑殴,必有近忧郊畦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略础馅纳,并加紧部署与实施彩嚼珐。    第二芍,持续壮大研发能力燃距么,掌握核心技术堕娄轨,攻下“不经济吐莱、不放心哎寄擞、不方便”一块短板逻秃画,奠定电动车与燃油车抗衡的基础擞敢币。 第三韧,以产品的品质策川、品味打造优秀自主品牌簧儒氛,赢得市场的信赖俩疽彭。    第四教懈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的滴都,就是在这个期间舱缅床,一定要想办法在自主品牌上下工夫暮态蓖。我们的品牌实际上在燃油车上腾,很多企业下了很大的力量嚎,但是应该说效果是有限的躬怪。而在电动车来说是个新的机会挪,所以在这方面应该下更大的工夫芹淮,通过产品的质量绿揽馅,通过产品的品味打造自己的品牌稗耻。    第五寐使,要系统规划冀焦,及早部署“电动车+互联网”纳。今天的电动车之热鬼,并非由于传统能源的枯竭强但,而是因为它有很强大的正外部性沪。电动车的低碳化驹、信息化狗腻、智能化的潜在社会效益只有与新能源超韦、智能交通谰身拖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奖翱稻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颈笔。随着这些方面的成熟豢米竣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嗓敞。信息化煤千蟹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点艰,这里有太多的文章可做掣伺摆。目前辅助驾驶墨、无人驾驶已经走在前面坊辆虾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舰疽克、智能交通师够、智慧城市以及5G通信协同发展啸、统一规划篇、开展顶层设计筒碳佩、超前部署驰、抓紧启动典,引导企业的技术开发和基础设施建设撂面,推进“电动车+互联网+交通”纺啡,把阶段性技术成果用于提高交通效率奔灌、降低物流成本夏工蟹、保证交通安全丸贰搽,使其产生经济和社会效益惋釜。    电动车发展的大势已经不可逆转及,向前看嚼,挑战与机遇并存扳莽。如果把握得当熊虏脊,机遇大于挑战!    我就说到这里型稠骸,谢谢大家!    (根据发言整理瑞静零,未经本人审阅仁凰扭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣楔竞:李芳" "  全国政协副主席仆梨、中国科学技术协会主席梧踩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吓淘需、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娇,以下为万钢演讲ppt亮点实录豪然靠:    尊敬的清泰同志书阶、冠华部长楔痕、苗圩部长勿型敌、解主任辜玻诵,各位来自汽车界的中外朋友们飞蔬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苦桃。上午抽点时间看了一下展览屠,给我印象相当深侣痛,有一个很深的感觉身馆伟,这十几年来中国的电动汽车持续发展篱,走上了一条创新的道路窝刑弹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胶。今天这个会议的主题很好此讥,就是要持续地提升我们的技术能力冯,抓住创新新局面捍掏波。我想就我们未来促发展暴甸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇突铜,谈一点我个人的看法江舱。从四个方面冉陵目:    第一软,谈一谈我们这些年来齐心协力显怜,新能源汽车所取得的新进展陪交坪,尤其是2016年的进展特别明确坟驴。    第二冠帅嗓,回归深入基础研究佛掳,提升新能源汽车的质量和效益犁截沧。    第三曙,新的发展趋势蜜湾递、新的发展方向对蹈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歉,随着人工智能的不断深入婪贝呕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇少哩。    第四飘榔,我们怎么样更好的凝心聚力具,合力推动新能源汽车的创新发展伺渡奉,谈几点看法邻。    刚刚得到新的数据股溅,有的来自中汽协会什、有的来自中国汽研中心等摹啊,数据告诉我们惫妒欠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坍魄蔼,占新车销售比例的1.8%尚,中国的保有量达到了100万辆栓奠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个霉,这里讲的是公共用的充电桩逢摔肋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家标抗娶。    我们的关键技术取得了显著的进步猜响圣。今天上午我在零部件电机懊扇描、电池吴驳畴、电控这块花了好多时间辩蒜,仔细地了解了一下情况烤咸,确实和我们了解到的数字很相近钮旱掇。动力电池的关键材料发展进程加快炒、性能指标稳步提升全、成本明显降低乔,从动力电池的单体惋、电池包铝鞠斥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颊士。一个指标性就是饺搐,三元正极材料能量动力型的电池绒窗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤集翘咕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心盒、有些争议肛尸囤,好多同志说病,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酷盲,现在看趋势已经很明显法晃。我们特别强调的凤请,钠芟技块比能量达到了140瓦时/公斤成勾,动力电池系统的价格桃稳行,这个价格现在也是保密物,但是总的说起来明显下降度,总的达到了2.5元/瓦时以下漓。动力电池的产能达到了100G/瓦时吃便售,世界上生产规模菊疚,特别是在新型电动汽车的动力电池始抵,规模得到了很好的发展日辅。    驱动电机技术也取得了新的突破禄怠。特别是共性基础技术进一步突破趟违坟,导磁硅钢哀毁镜、稀土永磁材料魄、绝缘体材料喘、位置传感器泉酪,芯片的集成设计和电力电子系统栓,取得了新的进展迹公。我也了解到乔褪棱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展广汞。因此霞,重量比功率超过了3300瓦/公斤脯坊,电池峰值效率达到了97%搂,高效区达到了80%葱。特别一些新的设计卡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凤,比如说我们都知道趁,对于0—100公里的加速仕翔,对于电动机说起来皋娠岁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大枫复,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纷,就是高速公路上超车的时候捎农泊,超过它这个临界点以后犁,这也是一个安全因素局。现在我们很多企业从两个方面狙昧,一个方面备坝,用双电机的技术来弥补后面这个不足斜,第二个唤面朵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力块,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展睬。    今年汽车界有一个新闻伙斜等,第一个互联网汽车走上了市尘┩怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合峦梢舜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐未拼,据说现在上汽的同志告诉我瞎倍体,每个月销售2万辆馅偏沤,产能有点跟不上了肖癌,效果很好蝗,上市不到半年累计就超过了9万辆蕉,成为荣威一个最大的销售热点霓解未。在互联网大会期间兢描峭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统偶蹄厦,搭载着北汽颈、奇瑞窖、比亚迪轿车都亮相浩磋,首次开放了道路请门捕,18辆车300多位嘉宾在试驶滥邻门,当然评价各有不同尾,期望值也有待提升痊,但是勇敢的走出了第一步膝凶镶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惋,做出自己的探索魂窃。    我特别感到高兴的是厦碑,2014年我们就曾经提出电动化勃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点莆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赖就。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展魄手,从汽车到基础设施八芒喇,一直到停车场卑、充电站谢绅疮,包括各方面财税的支持壬眉誊,一系列的政策溶寸。国家层面蛾啃,从购置苏党、补贴炮堡、税费减免沉、研发支持佰秋旦、生产准入篇惩盾、业态创新次凳霜、基础设施澄嗣,特别是标准规范方面姐,都出台了一系列重大的政策措施暗,现在看起来落实的进度还是比较好的黔太。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论棚腑尼,这是一个开门的讨论窖吠,许多外资企业都积极参与当中烈罕缎,对电动汽车发展霉、新能源汽车发展扣敝拜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标差,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刚美。也是由于刚刚推出来够郝,我觉得很好焚胳抢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见估娥楷,使政策更具有落实性羡凹幸。    这里向大家报告一下并茨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革垢哎拾。新能源汽车作为一个试点的重点专项揩,实现了从基础科学到系统集成浩、共性技术集成驾沪、示范全链条的部署赤骇,特别是在基础研究方面浦,加强了对基础科学问题的研究泉靖。因为现在产业发展到一定程度的时候潘宠,要提质掀、要增效彭插奇,还必须要静下心来方沙、回过头来从基础科学问题上下手叹嘛扳,不断的进行优化硅等挤、改善忙珊,才能获得发展敞隋团。特别是这次的重点研发专项佃泛,对于电动汽车智能化和网联化的技术炔宏,也设立了专门的课题宛,实际也是我们当时电机绘嫉、电池爽、电控的“三电”之一贯,也随着时间的进展不断的转向新的重点疤付。所以惯徘慕,整个“十三五”期间的专项规划视,将对六个创新链条倾猎,就是全链条一体化的部署观探,38个重点研发任务扩栓卉,政府加大了投入泪兢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入玻殊盲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿母彭显,首次突破15000亿伟,更值得高兴的是创辱碘,企业在这里边投入比例得到增强返妙,达到了78%以上填,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策遁尉、加剧扣除政策有直接关系艇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿别囤,看起来企业投入的效率还是很高的卡芬。    去年我用过这张图(ppt)苇碳茅,这次还用这张图寒秃,对它进行了更新旁婆。由于时间关系梆,统计是1-11月底颇瞪,11月底中国产销量是402000辆硅,如果这样算的话练菇垒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伦比换,中国占了40万辆嘎,就是占了50%乏。到2016年底菊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆洁沮,中国占了其中的100万辆狼毯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力停惫隙,也说明了我们国家对于节能减碳防、应对气候变化作出了新的贡献古跑凯。我们虽然应对气候变化调门并不高叙妹派,但是我们扎扎实实在做每一步汐膊,现在无论是风守玻、光落瞎、水裴笨蜗、输变电隙,无论在技术先进拭脱、装机容量鲸潦艰、发电量都走在了世界的前列辈廓,这也是我们作为一个还在发展中的国家曹,为新的发展落形、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献膝烩开。    世界发展的趋势也是一致的蓖齿,低碳公谓、电动怀鲸、智能化成为各国共同的选择兰筷。美国蚕迪擂、欧洲筒、日本履侥朝,包括汽车企业福特凡矾、丰田憾董、大众都推出了它们发展的战略璃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毛杰翟,比如说大众推出了它的“2025战略”苫匙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纱唐,销量争取达到300万辆梅,自动驾驶要覆盖秘蜂脯,在2021年提出全自动驾驶联,电池也要进入大规模的投入唇刺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伶豆婪,零排放亩惺芹、互联棘、自动驾驶汽车棋芭坊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泉改、氢燃料汽车华娟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瓶标锋、沟通纤班,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悸苟、增程式的混合动力汽车儒,因为他这里有基础建设的问题偷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来品绢磋,就可以有电的情况充电回、没电的情况加氢富悼女,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板察瘟,同时又实现了真正的零排放讲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坤,上次试驾可能还是8年以前诫论溯,我觉得汽车的进展托疏啸,无论动力性午、环境友好性呵赤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步杰为,据说已经进入了市场凑。包括通用也宣布了在2020年以前净檬,在中国推出9款新能源汽车笆。我这里想说的是辛,中国的市场也是世界的市车ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钵掂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展时兴赦、参与竞争称受,汽车产业就是一个市场全竞争的产业笨怂,就需要我们来推动整个的发展雾连,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毖。 第二催,谈一谈我们对于深入基此谩,着力解决一些新问题的看法僧卿蓟。    对于电动汽车骚隋,大家首谈就是续驶里程珐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的必墨剂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矩死,一个明显的标志貉函,实际电动汽车能耗是和它的整备质量添唇浦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的端敬苟。如果说单程的提高电池的载量薄,当然加入电池的载量车子可能要增强哺,车身的增强就又增加了重量书,直接影响就是增加了它的电脑署。我们也看到一些装载高容量电池的酷姓,虽然续驶里程延长了拆酶剐,但是百公里电耗就明显的增加了变锹。因此颂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嗓奋、合理的规划昧。首先耿顽,车辆运行的范畴馈厘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位塘,尤其是现在健,我们应对大气污染拒杭溃,主要还是大城市集中毒曝刚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撩拱甲。但是从技术发展上说起来帕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度镜、功率密度和整车的轻量化橡秦榔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准节惶蜗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程细纤粳,这当然是市场的期望衅尺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题玩。    最近新材料研究发展很快痊冒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敞。有的朋友跟我说斗绩,我们现在用的是石墨烯电池妹堂囊,其实说用了石墨烯是对的奥物枷,但是用石墨烯全部来做电池鹃,似乎从科学意义上不太准确栖璃。石墨烯材料凑恼,包括碳纳米管陕腾缸,都有它优异的电和热的传导性能币,作为锂离子电池的负极材料添加剂寐磷岸,可以有效的降低内阻涧,提升放电的效率饯惦僵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话头,还有助于减少介质之间的电位琉戌爽,来减轻电池界面的腐蚀性呕。从这个角度上看抗呢撕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的褐挨充,当然由于动力电池负极密度提高了肌歉割,对正极材料也可以进一步的优化绞房舅,在安全的前提下啃勃钳,所以也可以显著提高它的能量密度巩蓖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仙瞄虐,就是说能量密度提高了霸,同样的电池包里面可能有更高的载电量唾窖鞠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钱酣补。所以在增加单电池和电池母椋块功率和能量密度的时候蓄,还要加强对于电池包热交换距离的研究溜篱彪,来优化提升电池包整体系统的技术菩娜,它也是一个相互关联的关系雷处。    随着电动汽车的发展完刃成,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计露巨耪。比如说电池包往往布置在底部愤钎,夏天路面的热辐射还是比较强的持,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夕咎,从结构上来实现电池包的冷却镭晃孰,因为我们现在冷却剂就是这样的纠,要把它放在迎风处藉酿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计花碎吴,电池包也应该考虑到这个玖僵碧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理速。结合冬季放电的特征上且,我们还应该研究凉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制书,使它保持在合理的范畴之内咐帕,来逐步的解决冬天放电比较慢的甩馅、容量比较低的问题腹难褥。总之说起来涛撅伪,我这只不过是一个例子染欣嘶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蹬架、关键骇诺嚏、整体的技术统一的来规划和部署食拨乱。    上次百人会上我特别提出逢刊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术熟聘,带动汽车制造的转型升级本。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节羔镜臂,给我留下一个很深刻的印象陡案藏,我和苗圩同志都搞汽车的蹬,过去我们焊一个车身500多块钢板伪触皖,用2000—3000个焊点接在一起碑梁涝,加工线上全部实现了机器人茂饶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泼鞭咕,一共就45个部件尺碎冬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线料,几个机器人协同操作弥坦筒。板件和板件之间没有焊接贝朵卞,就是直接的黏接邵飘,加热黏接蠕,远远看去就像搭小孩玩具似的垫,几个东西装起来脑险炉。更使我感到比较吃惊的曙灭迹,现在碳纤维的车身孺,已经不需要在现场涂装了欢辣搓,有点像我们当年装修房子嗡,先装地板再油漆逛囊,现在用的全是油漆地板县侣。现在汽车安装上确实有进步滤奉,所以我也很有感触塑澜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茧,需要轻量化材料的技术错始嘛,需要轻量化的设计鼓奖亥,需要轻量化的工艺锨,也需要轻量化的流程凸汇翱。特别是现在的汽车产业摄芭,包括内饰座椅使用的材料塘,也尽可能的采用可回收拴侯焦、可再使用的材料阜奉,这方面的技术也在不断的提高携,这个应该成为我们新能源汽车发展枪联晚,不光在车辆技术陶牟姆、而且制造技术流程方面全方位的提升澄钵盲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展且跺,今天我很高兴贸嵌戈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车澎观鹃,更多的看到了我们一些剖,像燃料电池大客车的发展纪。很多企业大家如果去看的话班肯很,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料失窖侨,比如说碳子仕、交换膜较伶、双极板跑,以及它的特性基础研究的进步密切相关染。实际证明纫诚跋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唇爆,也具有自己的发展环境的优势戈攫涎。我们要借助这个优势来推动我们的发展刨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系此孰崔,我们是不是可以考虑骄,尤其是在燃料电池研发的初期猛识丸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泞旅恕,这样可以有电的时候就充电分搬、有气的时候就充气阀墓,按照它的发展各取所需持帝。实际从技术进步上瘸巢藏,技术发展的本身惕锑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用精虎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扫蛇,对于延长它的寿命抚赎菲,对于减少它的燃料消耗臣傻漏,是很有帮助的狙歉垫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翻炒副,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用桅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处厩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点狭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域十犬菱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向商脾烧。当然它们也在考虑桓,我们怎么样能够更加适合中国的特点埂且碾。我们还不能忘记中国还有一个优势嚷痹问,我们在电动汽车走向市场的前期凤筏颓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用氏槐酸,先在公共应用敌滤癌、出租应用上去使用椭虹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广材宛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梦,必然有一些城市就可以走在前面恍潜辞,又可以来推动健康合适和快速的发展热。中国“11?11”又是一个新纪录戌欠,信息产业韩、网购变成了整个市场销售的主流先突矩,我们看了看努,2016年快递业高速发展绍茶,中国快递业总量超过300亿件阜辞,平均每天8200万件包裹走在路上查,用于业发展小型物流车清洁淋奥趣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹿醛顽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吴,有了高端引领就有了有序的发展瑞颧,放弃了高端引领就会低端充斥惯离鲸,所以从这个角度上汇孟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氓,争取使我们的汽车产业走上高端引领横静、创新发展的道路上伴。    在燃料电池汽车发展的过程当中伞蚕,深入开展了国际合作挎谱赶。我们积极的参与了国际合作施擞碎,开展氢燃料电池领域的技术合作伍坟磨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目堤秀擒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议订慷椽,组织国内的企业埠庆纯,开展深入的技术合作特舞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织俱,定位就是要建立一个覆盖全产业链岗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织趴翻,在中国发起但并不局限于中国库揣衫,积极组织管理以及运行机制皇焕,要按照国际组织来筹备匡帅莽、搭建瞎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔬,因为燃料电池实际用处很多俗,比如在通信基站惭、备用应急电源椭前,随着我们移动通讯不断的扩大戚茫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绰暗毛、包括更新谓沏祭,都值得我们重视烩让,包括医院的应急电池谴光、安全防卫枯,包括我们最近在研究深海运载兑,也完全可以使用氢燃料电池姑牢,燃料不是电池巾啪,实际是一个发电机撂,而这个发电机可以用在各个地方持,最重要还是零排放的清洁能源颧秀,效率高漠馁吉,能源密度也高坍促。 第三窗诲,深思熟虑冈,把握好智能化的新机遇佛仙秦。    近几年来霓桥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脆。比如美国熬疽,白宫推出了人工智能的新战略贩问借,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磺洼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惋结,包括日本的创新战略规划猾踌钢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会全,这个时间恶补了一下人工智能的技术帆琳狭。中国工程院最近技术指出虾收擅,人工智能即将进入新的阶段刮叔掂,人工智能发展有四勤、五十年代了盛坪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宋雀。但是当我们信息化日益普及尸唱,移动互联网怜奖壤、大数据寡、云平台的发展泼爽袖,信息环境菩霞、数据基础培矫、目标理念嚷魏蹦、市场需求都在发生不断的变化颠凰,将推动人工智能新发展干纪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侠。因此逝,发展人工智能也有利于改善人民生活鲍目、提高经济发展的水平桶测、增强社会治理的能力草卸、维护国家的社会安全晤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缕涩,但从各国的共同概念和我们的研究呕椭钩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谷骋。第一赂乒,要降低交通事故和伤亡人数凉极五。美国的报告提出来陇,美国每年有35000多人死于交通事故澳界,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的龚辈。第二蹭娘说,要应用低碳那达、零排放死换扇、环境友好的运行环境浆。第三禽恋割,便捷汇付辰,要降低驾驶强度隘,提高交通的效率凳赁。第四酪巳蔷,要推动共享微潦,提高车辆的利用率抚浑。其实我们现在不得以所采取的一些限行俯矮,包括交通的拥堵弗鹿枫,都降低了汽车使用的效率洛,所以从这个角度说起来冷幂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的逞馅。还有柿卸屎,牵扯到公平出行廊骨龚,随着老龄化社会的进入供截,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展峨。    关于自动驾驶汽车研发进程倘既狗,好几个报告仁梢,有的人说无人驾驶郊,有的人说自动驾驶凳,有的人说智能网联汽车归湍,都提出了汽车发展的里程碑柒,我觉得无论叫什么汽车潞,都是说了这么五个阶段哎,辅助自动驾驶阔射、部分自动驾驶苔、有权限的自动驾驶胳、高度完全的自动驾驶阶段履,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点讹玛摊,比如说在辅助自动驾驶方面博膝,怎么样能使汽车感知周边共抨,科学决策桂,及时反应淀耐。比如怎么让汽车能够与互联网连上秆甘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苛屉舱、网防胶、路的联动穷赏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筹缆苫,就是人差牟、车孩、网私、路的一体化寥籍。    辅助自动驾驶鞠,实际这些年是汽车界一直研究的重点罕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多浩,有雷达慨宿日,包括现在有毫米波雷达刚,摄像头伙妮令,对外通信系统酿底怀,包括定位斥。与之相应的寝渺,刹车彻捂、油门禄汀、电子稳定系统圣虽脑、电助力转向等这些戈暖掂,实际在关键体系上衫,传感系统股、操作系统问撵阜、中间和决策系统的研发矾精,其实这件事也不是现在的新形势孺米首,早就在80年代的时候拓趁,80年代后期就研发了防抱死系统夹侯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沫聊唾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全姜,包括防启动时间的空转达,后来又有了电子稳定系统苯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘎梢颊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剩,有了它以后苫,在90年代的时候绵呸,我在德国工作的时候垒,车里边就已经有了尾随自驾安,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凡,不用担心溜锨搓。最近我看到了我们国家的好多汽车捌钦码,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应薄半,一旦接触太近都会自动加一下速夯。包括我去年去参观长安晃毕帘,他们也给我展示了自动泊车系统赐同孝,实际自动泊车系统我们在德国工作肝妮,90年代后期时候就有这样的设想姜骑啦,2010年我到德国去访问的时候碌呈恕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蹦累勤。实际很重要的意义孩抽法,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起任惜,也得到了发展懊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能端。    下一步就是智能网联脸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沧、看到自己看不到的东西屏,90年代初期的时候邦蜜,堵车情况有数字广播羡赣,数字广播就和我们一般的广播不一样溜献拢,随时可以呼叫堵车的情况刊苔。后来有了数字地图和卫星导航烯,就形成了第一代导航系统稗奈,第一代导航系统并不知道路况的变化点切拭,只知道路径的设计弹赎储。然后就出来了联网的导航嗡嘛,这也是这几年我们都经历过的事孺盾单。上汽这次和阿里巴巴共同合作绥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奸努,这样坐在车里的人韦,通过导航扁凉、通过云平台就可以获得各种各样的信息狄李,比如说动态的导航金恭络、比如说加油充电站惶、维修以及各种信息的进入嗓兜,使汽车的视野得到更大的扩展兢堵矗。但是真正要做到智能的网联汽车滑虎醇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虽痰兴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蒂如,这就需要我们把各种信息交汇在一起违绥锣,来实现智能的决策控制祈倡酿。这件事情说起来好像很容易如犀,实际也有很大挑战峰。现在我们一个汽车里边有两半皑仕、三套信息系统速桶没,有车载的信息系统氨偷,还有驱动系统的信息系统就曙居,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通艘椭骆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程龄鬼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯低,人得到这个信息以后会做好这方面的准备竟功间,就是快到地方要进行减速亭潭,但是如果你让它自动驾驶的时候茸芬刻,可能它就很早的根据外界的信息来判断桔临,让它调整好姿态笑躺巷、减低速度变,进入转弯以后在弯道里边再加速鹿妨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凹看登,这种例子比比皆是残弦类。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体补墟哪。因为我们电动汽车从电机郝、电池筹、电控开始牧好,电控第一代做的第一件事丸,就是通透的动力驱动系统的网络省咆,就是第一代的CANBUS系统模祈沽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制虹,从这个角度上说起来焕慑废,电动汽车是自动驾驶的最佳载体强撬。    当我们实现了这些以后会,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战祁涩。这是我们常见的北京交通的一种情况厘坍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号幻炉辞,去识别各种各样的高通蔑里捍,做得到腾囤砷,但是不保险拓蓖,这样可能我们就要有这些信号的发射器先戏,让汽车能够知道这些情况埠健嘲。如果再想使它往上走撑翠,能够实现部分的自动驾驶避睹惮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况韶坛,比如说晚上的雨雪路惫蜂,比如大雾弥漫的时候隋庙,比如尽管天气很好确茨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辈聚,这些情况都需要我们去应对嗡菊虹,其实道路上也应该有它智能化的装置取,就是说有自动的能见度感应器骑,应该有道路结冰的感应器柬刑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全慕然丝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拾,安全是所有发展的主流辽绢嘛,而不是时髦赏凌。我们在做任何工作的时候陆咀谦,必须考虑人是坐在车里最宝贵括猾、最要尊敬的东西烙焙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全霉、人的便捷录撂段、环境的友好和共享派。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统埠凑,来推动我们的发展私垂新。    因此嫁响,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蛙、四次交流绒蔽项,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纬划让,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构男搓,这个架构的着力点应该在车载的平台傅溉、在网联信息螺捕备、在智慧交通的发展搭,我们要重点发展的是车辆的关键技术徊、环境感知峰耙酬、智能决策瞎盗、执行控制葛憾兔,我们要对信息的关键技术懊磨形,V2X通信斯辱扫,甚至于将来车对车的通信系统可沫、云平台餐抬、大数据唇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制歧祥含,这里也有很多不同的东西倒尺。我们还要对基础的关键技术扯坤,高精度的地图晤、动态路况信息垫信倾、综合决策和操作系统拣。只有这样耽吗片,把人奈、车好垄、网覆财青、路同步的推进嗜,才能够迅速的发展炯,否则又会碰到先有车取疮跋、缺充电桩的情况骋呐,所以需要我们今后的发展当中更多栓呛。与此相关的技术炉寒,检测系统嚷尸,还有一些法律法规体系囤,一些基础设施的建设疯,可能还需要更多的发展拣。 我们必须要精心规划钮澎每、协同创新朔扫伐,来研发自动驾驶的新技术饺秃配。    一零擂,安全嫉旁登、绿色扰、便捷拳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标玫哼娟。    二衅差,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辽,多领域技术的融合戚,产学研各方面的合作成性,要着力推进协同创新琳急喉,这里边由于它是一个企业的热点貌具,所以企业要成为技术创新的主体炊妇。    三喷,企业为什么要成为创新的主体男泥?我看了很多规划帮彻寂,从现在一直到2025年瞎宏、2030年动塑陆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胖霖,但是可以实现沿途下蛋络铰,从过去当中婆暇,无论是防抱死系统薪吴、电子稳定骗灵、测距警示磕、避障反应乾、自动泊车都是发展的热点恰,每个技术都带来了商业回报袱,包括我们在信息系统噬碑,包括这次互联网的技术败膘,上汽互联网的实践茂,也看到了我们未,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高翅说,只有以企业为主体埠,不断有新技术发展缔辫猎,使它在使用当中获得使用麻阶裂,就能够推动它的可持续发展罐膳梢,所以它不是一蹴而就的事龄,是我们长期坚持的一个任务皇髓。    四碎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拳膘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贤、精心规划锭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谭河疟,我也是觉得有一些东西包括基础建设袭违,也应该放多这个测试区里面去想吭蓬,使它在真实情况下运行千旧,才能得到一个健康和全面的发展腺。    最后我想说辜淋那,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怯将。其实我们用了十几年的时间实现电动化戏相茶,推动了产业的转型颓卡,随着信息产业的发展椒矩令,网联催生了新的业态豌喷,产生了新的服务业韭还挽。轻量化带动的不是简单材料的替换歌味,实际是对汽车产业的一种升级峭、一种转型眷脸抗,同时汀富伶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饥苹,充电网服务体系的建设伐,可能带来何止几万亿的新的增长点缺。我回忆小,在经济工作会议上总理说过一段话反扣丰,“实施创新驱动战略的发展蠕胖徐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蚀,也要注重用新技术嘘、新业态来全面提升和改造传统产业橙,带动产业的转型升级肩块躲。”    作为结束语我想说呕露释,回归一下新能源汽车取得的新进展轿酱,下一步还是要全面落实政策川肯、着力开拓市场咯堕、建设基础设施桔羚、创新商业模式连抄秤,把握好发展的先机垃侠。我们要针对市场的新需求莲孤,深入基础研究稠胯嫉,攻克关键技术五孝,完善系统能力池哼匪,着力提高产品的质量和效益斥午。要把握好汽车智能化发展的新机遇辟去骸,要系统的研究痢,精心的规划凛风蛊,要鼓励协同创新企业主体配,大胆的尝试怂,来攀登自动驾驶技术的新高峰狸朝跋,要凝心聚力缝瞪唐,发动优势廖蒙,动员各方力量陆党撩,完善政策措施息,营造更好的发展环境桥封。    谢谢大家!    (根据发言整理掀府房,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱岗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惊皖毯: 陈理事长惠领据,各位领导澄、各位朋友祟炒、各位专家哆挫创,今天很高兴跟大家交流一下我的看法污地。我今天的题目是四网融合拱,什么是四网参荣剂?交通网罐裂拴、能源网埠扯前、信息网圈、人文网嚎勿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骂,电动汽车是一个能源的载体烙栋,又是信息的载体汤跑,然后可以作为人文的载体露盆富。四网怎么融合怪频?怎么发挥电动汽车的附加值吕稠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痢处。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垄曙,能源跟信息到底有没有内在联系蓄莆篇,我提出一个储能熵理论供大家思考茨百核。    我思考创新的要素悉,要创新首先要解放思想贿。解放思想要学习《易经》的精神五廓感,又要学习西方文艺复兴的精神饱夺。《易经》是一个太极垮定谰,太极里一半是黑朗技、一半是白舞薪,但不是直线家去斥,是弯曲的扁,黑可以变成白告堆蹿,白可以变成黑门蕉,黑中有白劝,白中有黑病瓦旗,跟它对应的黑就是黑庆校、白就是白项浅。《易经》是变化费哄,有时上谢腥侯、有时下焊袱,上时不要骄傲自满免好,下时不要灰心绒咖,是客观规律牢羚欣,都是周期性的秤,我们在调整林,要注意平衡动力统一怖。    整体都是这样固敲发,全局都是这样收挽轿,今天讲跨界女淀,要学习西方的思想就是文艺复兴步。文艺复兴的功劳不是在文化街攀魄、艺术等等诧解,文艺复兴是解放思想腺测拳。哈佛大学的校训追求真理郝叉菠。要把自然界的规律找出来解放思想怜,自然规律造福全人类芍膊羔。伽利略协贺,罗马教皇威胁他班酞,他不怕探,他说地球起源被上了铁塔突便。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瞳蓖闭,被叫之违反教义慷距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师使势幻,第一个米开朗基罗氢,他雕出一个裸体的美男子煽纱什,现在到处都是;第二个大师是达芬奇德,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刷,里面很不容易衬,从意大利借了很多达芬奇的作品喊。达芬奇不仅仅是一个艺术家尼踏,也是工程师;看他作品罕寞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生怀泪,第一个从事解剖学险前售。    解放思想考虑全局的问题携匈。文艺复兴第一要全局思维建湍,第二要有天人合一的思维磺税沤,第三是环形思维沟悉。要考虑全局思维桥,今天做电动车目标是什么捻?有什么经济效益鸥、环保效益坞攘、能源效益挽寄、民生效益犁俩,总体总目标要搞清楚冻贩广,一定要有全局的观念菏寐。特别搞智能汽车全局性更大缺粗。另外要环形思维皖淀,要反馈斤安规。然后是循环利用的思维思。    创新备遂胚,我把创新的要素跟大家分享一下阑遁。首先理念是创新之魂曙恃献。理念有很好的氛围纷,有了理念才有创意汗茶,创意是创新之源列匿门。还有人才拓墩,人才是创新之本蓖。怎么能有理念蚂溜贝?要有很好的氛围碾靛,总结第一方面是合作精神构,开放府、合作诗刨橇、包容匆祈,双轮驱动兽、增值驱动剑、市场驱动寞俗冠,通过市场的倒逼隧咆。然后要有完善的知识产权保护检卷,还要利用网络大数据给我们带来的好处氓。今天创新制高点是跨界融合涟悉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界匿。“一带一路”我认为是跨界融合绒,一带一路是西方的伊斯兰文明浆式,还有它把科技鸽毯炮、技术贯、经济陶、贸易连在一起浚森,所以我们要发扬一带一路的精神俺。我是福建人也是漳州人念卉韩,一带一路开始的是志ぃ和下西洋程癸。我们要跨界融合歌两。    我接着讲智能汽车欧。智能汽车首先要有解放思想汐秀、全局思想考虑问题那冒授。三个C桶膏雄,第一个要连接起来技侯朝,第二个连接是要协调要合作容垄茅,1+1>2良桑,那就是《易经》的精神通菲悄。第三个项,今天的连接是移动的连接逆,还有MOBILE盖婆悸,MAN TO MAN颊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苍还集。    今天电动汽车很重要的一个愧秽芍,大家买得起用得可靠牵。智能化以后久伟纪,因为有各种各样的基础设施和商业模式倘江看,我不展开了岗泵铝。    从电动汽车变成一个智能的汽车屠霓,从智能的汽车再变成一个智能的交通炉底,从智能的交通再变成智慧型城市伙硕。我们附加值可以产生很多氦膏。根据《易经》价值精神陡,通过交通网嘛练巨、能源网郸势坚、信息网涤颅、人文网可以产生无穷的价值机会盗。利用交通资源的全时空动态感知伤潮,交通工具的全过程运行管制聊,无处不在互联辱灯倦、感知罐逢发、管控和服务堤糯。    怎么布局含漏浚?怎么把电动车进一步变成智能汽车抨墩,如何布局智能网联汽车技术峰亨痉?我认为孙痰咯,不但对中国绒,对全世界都做出更多的贡献趟论疵,第一是制定网联汽车法规标准磷、智能技术侯谋、环境莲少、HMI技术软叭、空置执行技术茹揣文、智能网联的实验肖烫、网络和信息的安全噶。    怎么做到网络和信息的安全超?这是一般的云秆,怎么把一般的云变成安全的私人的云潭?有很好的结构拣挫期,处理器钝彪、传感器拉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炔瘫。第一是收集材料幢烫芜,就地处理僚。第二是从收集材料到云之间要慢菱泪下,一个是单点控制沛,能量控制或者功率控制泥删。一个是多点控制垃,能量控制或者功率控制陡,这是全局性的聪爸榷。要及时处理啼溅辛,要经常互相认证椿纺孔,变成安全的云假茂。    跟大家分享一下我做的一些工作缅。怎么从理论上去证明这个是可持续的莆肥?我一直在思考所有的工业革命撂,基本就是能源更新睡睦保。第一次工业革命亮持庞,瓦特发明蒸汽机捐尽浚,电话模。第二次工业革命鞘粳,美国抢占先机五刑,电气化赦鼓妒,主要能源专项与信息建设排。现在第三次工业革命来了呵,中国能不能抢占先机品夯微?我们要做新能源煎蹬瞎,信息大数据时代吗帘颈,我们百人会能不能更好地发挥作用识?今天早上的研究会很好雾物,我建议做一个尝试的机构惠,每年召开百人会国际研究会议蛋剖,形成品牌降淮疵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镭垦?我提出储能熵的概念搐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量埠。一个系统里面假如是孤立的丛期、系统是不可持续的千蚕,一个是做功杭、一个是废料是不可持续诉绩霓。如果是物理系统丁盆垛,分析储能熵抢疚,熵代表可以再利用硕缮盖。总的来说境,一个系统熵不能增加耐协钮,熵要减少甭邪舞,熵减少系统可持续划芍唉。熵是储能熵浩荚侮,熵是不用的熵衡,下一次可以用衬。总的来说熵是在减少腻判。    包括中国的历史漂,中国封闭的时候中国就不可持续鲁核帛,中国开放中国就可持续态。近亲繁殖以后熵增加不可持续祟开负。系统要做可持续性奉沤,系统熵要减少吗厂笔,你的收入不能是单一的筛唤、不能是孤立的系统品芍。因为一部分是做功沫兼匠,一部分是废料修,从废料里拿出来翻膊,通过证明熵减少观叮。从废料里面可以再循环订堵泻,那么你的系统就可以持续了烦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来囊,后续需要时再利用的能量的熵缕晃巧,通过储能熵概念的引入揭呛屁,希望用来解释可持续系统的演化过程哥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兜憨。    综上所述泪伎嫁,不管系统是生物的或人工组成燃价琼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缓橡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰到ⅰ,而这些系统工程特点是剧,即使在系统研究过程中嘎,一个熵有增加的过程写稻,总体在系统不断迭代发展的过程中拦,系统将进入熵减的状态撂,因为系统具有自己生成复熵的能力幸水肺,从而保证了系统的可持续性锨涝。    应用在电动汽车谭,这个是分布式的发电嫉恨巍,这个是分布式的负荷碧涂翁。电动汽车就是分布式的负荷牛,还有分布式储能秒,电动汽车有储能传哺、有电池宛。电池可以双向的吗,分布式地发电节夏鼎、分布式地负荷溜,在分布式的储能繁活汾,这三个系统可以持续桔卑廖,这是我要证明出来的釜。我证明只要你的熵是减少的词。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淮卜。    感知潮靛、认知角裂、行动熟霞,不断可以纠正人的行为厕,比真正的司机还要好韩戳。    最后泰轻,希望我们以后的交通系统是舒适的奸、生态的极、方便的和安全的南陕岭。要做到这一点挖,什么是成功剑仇悔?因为里面的成功是3个S帛断,SUCCESS崎兢湍,在S粪埠、E里面画一条线都是欧元跟美元春没敢,今天是国际合作悔,虽然人民币还不是攘案,是一篮子化的彩徘,人民币准备好了柬。ESY就是人民币难。    要有六个眼睛帽身乳,有四个眼睛不够材底孟。第一要把眼睛放在前面解放思想貉券。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涵判,电动汽车下一年布局市惩壬摺,也要有前瞻思维绦。眼睛放在后面汲取历史教训睫乔倪,要有全局观念廊兜。要看到旁边的需要散菠欢。然后要把眼睛放在右边学习欧美芬,不得不承认高端人才密集地在西方愁莲。所以把眼睛放在西方学习次,它沉淀了100多年胖丁莆。四大发明中火药是中国发明的木晦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的廉损。全方位都看到了宠胸酸,所以英文眼睛叫做EYE檄。第一个I是Inspiration钉昧,有了激情可以有想象力夯傅,然后有创新射冒蔬,但一定要融合挝疗,一定要集成鞠梆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题券。科学要把自然归结起来德闺,工程有十几种硼,要把科学蓉、技术茬、管理结合起来那就是工程素,那就是要集成叉杉。特别今天要跨界地融合纪洽行、跨界集成坚捣,这样才能实现必萍鞘。但没有钱也不行碱港厘,今天招商局也来了很多金融机构爱小,要融资蔚桃垦。    谢谢大家!    (根据发言整理撅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   回顾已经结束的2016年湃吾丛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展摊炮露。在政策的全面推动下胁挠,我国电动汽车年产销量再创新高汗,达到50万辆左右弛涎,充电桩数量达到20万个傻通裤,遥遥领先于世界各国肥昆稼。更为可喜的是颂餐,在规模市场的推动下建颅呕,技术创新全面展开沽屠,技术进步全面加快鸡,正在全面逼近世界先进水平盲。但是畔壕溅,在这大好形势下降,质疑之声渐起量哀。比如添韦饺,我国电动汽车发展主要靠政策推动傻私扫,能不能持久稀?政策是否过于宽松泰辫略,以致于出现骗补情况竿?另外席,由于发展形势良好拼喀,一些激进的观点也在抬头哼侯。比如苹,要挡住国外产品进入中国市臣俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车揉,准备放弃传统燃油汽车须脆。    作为一名资深的亲历者铜柯,笔者认为霓佬,在这新旧年度转换之际抢涡,有必要分析我国电动汽车的发展形势济冲踢,梳理其发展历程窖萌,以利于业界对形势有清醒的认识槐圃、清晰的判断赶矾浮,明确今后的行动方向笔社盖。    一檬郴、我国电动汽车发展形势良好    当前烯,我国电动汽车发展形势良好惯酸,主要表现在两方面廓:一是电动汽车技术创新全面展开揣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快输,技术创新和商业模式创新层出不穷肺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面薪篙,比亚迪派临、北汽危、江淮棱棚扦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车揭冕鲍,而是专门设计的电动车好任法,续驶里程达200~300km甚至更多单察篇,能效明显提高诞,动力性吩奖、平顺性玖、舒适性匠伟歉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平据苗室。事实上律,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伞盆扣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市醚貉。另外岛脱湍,我国电动大客车产销脖怜矮、应用占全球份额的90%以上粉返,技术达到世界领先水平噶雇笆。    在动力电池方面面鲸伴,我国产量已超过日本外苇缮、美国妒、韩国瀑,跃居世界第一桑,且市场份额超过全球的1/3忿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面试剃,呈现高能量比挠、高安全性穆眷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梢竭攻。同时阑筛醋,产品水平迅速提高遍,与前一年相比痉限晴,平均能量密度提高30%爱纯,成本下降30%左右寄。    在驱动电机方面荣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机莆,总体性能进一步提高晶抢,成本下降30%左右梢诫。在电池管理系统幻、混合动力系统酞、电动助力转向朵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面椽炔,也都有明显进步模坪抹。    在基础研究方面逢呐恢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌从渐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展聊矗痢,电池热失控咳艇、硅碳负极材料莱速性、耐高温隔膜等基础研究进展也很快遂酬。    2. 充电基础设施建设加快倡逝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芦,政府有关部门出台了实施细则估,多个地方政府建立了城建陡壁、电力杭亲驼、规划等多部门联动的领导机制懦翠干,大大促进了充电基础设施的建设速度费。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上傲豌嚼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耍,我国充电桩总数超过20万个巳称,远远领先于世界各国宠。    在市场带动下汝,技术创新不断涌现渴忻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术簧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法窍太、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术勺劳、节省设备投资的车端交流快充技术罐陆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饶井肆。    在商业模式创新方面赔辨,呈现出各类优势企业多种形式合作淋的懒,加快充电设施布局矮脑屎、建设芹、运营的趋势存。众筹建桩劣戒、合资运营伴秀、利益分成等运营模式迅速发展票疾,公交车喇讲疾、环卫车含、物流车市枫、出租车惜悸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模络,广告推送悄、免费无线热点接入等增值服务开始出现岛峡糖。    在互联互通方面苟膳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施久夺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桨瞧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洁,以企业级投潭、城市级监控平台为基慈葱ㄈ怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磐、信息互通的国家信息服务平台即将建立虽。    二相卿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瘫花,我国电动汽车的发展道路与美国匈、日本酞闺节、欧洲等国家和地区有所不同暖孪,主要区别有两点觅。    一是政府干预模式不同柔。我国采取的是政府强干预模式厩蓬,政府进行顶层设计呕,制定国家发展规划鸿精,多部门联动制定全面的鼓励犯耗、支持政策溉斧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘蘸巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颅蹬授,在市场发展中不断加强研究开发珊翠,技术水平逐步提高;同时冯埂,充电基础设施建设逐步完善柑添膛。而美日欧政府多采用弱干预模式荚,政府支持共性纤昏、基础技术研究慑惹,给予一定的政策氖板、税收优惠己棺呕,逐步培育市呈叶伞;企业则根据自己的战略规划翁桑褪,首先研究技术多成,同时有选择吐、有重点地开发产品本。    二是企业战略不同休拈厩。我国企业多为在政府引导下被动式发展币斜娩,初期技术积累明显不足俊渭虎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碑笛,产品方向受政策影响大阶,各企业虽进度不同告惹滩,但呈全面开花之势铃。而国际大公司多为主动式发展妨,厚积薄发巢雾界,技术有所侧重提,产品形成特色毁铰,如丰田的混合动力和燃料电池赴、日产的纯电动列慷痛、通用汽车的插电式轨俯娥、宝马的碳纤维轻量化技术等捞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点科蠕尸。中国模式的优点是市场拉动技术发展含,不受油价等其他因素干扰坊彩,迅速形成规模市辰啄弧,全产业链技术进步夹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟律鞋,发展中有不协调情况行,如充电基础设施滞后齐骡,部分企业盲目跟随奋够,发展不扎实其,少数企业以谋取政府补贴为目的烹,甚至出现骗补情况侣杀。美日欧模式的优点是技术扎实淬谅弓,发展均衡;缺点是市场发展慢厦捂就,产品更新慢萍撩,影响技术进步焕另,受外界因素干扰筋,如油价低迷则市场难以扩大层徐博。    笔者认为排篮浓,中国模式适合中国国情乓币栏。我们不应过多盯住充电难狼埂、骗补等不协调现象马,而应看到正是现有模式才能形成后来居上煎砍喷、技术追赶的大好局面定解。从另一方面讲饲,中国模式也有赖于我们的制度优势捷堡哭,只有中国的强势政府才能如此运作盗,很多外国同行都很赞赏梧匙芬、甚至羡慕中国的条件忙。    另外但,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哀,近两年有明显变化煽灰湃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骆鞭、开发电动汽车产品袄茶,而且各种技术路线都受到关注的局面绕雷嘶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出币较掂。中国各大企业都重视电动汽车没有错深粗,在现阶段已不能算分散重复连海,但难处在于电动汽车不好做杀朽,需要有很强的融瑰、全面的技术积累和投入香。那些技术实力不够的企业舵栖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巩必,不应存有“弯道超车”的侥幸心理俊,而应准备应对“弯道翻车”的危险帝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过顿甜绥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炒,可分为几个阶段女唱蔑:当市场份额超过1%时氏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碍牡,则意味着市场条件全面成熟车廉撩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年徊券腑,又主管我国科技工作多年冻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呜盆。    对照电动汽车的发展歇,在我国凄核弦,市场份额已经超过1%;在美国和日本编骑,即将超过1%弄败阔。这说明蕉臂,电动汽车技术正在接近成熟惮。笔者冒昧估计舰,大约再过5年左右时间五,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贾,其他性能与传统动力汽车相当笑,加速性优于传统动力汽车奠,成本的差距大幅缩兴⑼铡;再过5~10年时间匠称,电动汽车性能可全面赶上思、部分性能优于传统动力汽车嗅,成本与达到当时排放玫琶吞、油耗标准的传统动力汽车相当请。但即使到那时夺,传统发动机也不会消亡徘,而是电动驱动与发动机平分秋色疗,或更多的是融合发展饯胃。基于以上估计褐扯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车隋副,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贡杭假,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镁痛镁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爬豁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颗。2009年帽涕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研山,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弗怪耸。回首往事顷删雹,扪心自问催徐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的部古参。至于些许不协调现象愧,是产业发展过程中的必然抗啃柒,是白璧微瑕激、瑕不掩瑜芹腾欢。笔者断言啡潜亥,按目前态势再发展10年敬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谩,并以此跻身世界汽车强国之林昧浓南。    三秃诵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一达,整车生产企业要更重视电动汽车市说刃。首先要制定好发展规划和生产布局宋扁轻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刑,不能两张皮卤童某。其次要重视研究与试验闯滩,需建立完整的强、一流的研究和试验体系宏醋睦,规拇亩浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统笺舅。电动汽车相关技术发展很快媳赋,要靠自己去研究发展伯戮壤,别人的经验会很快过时魔喜记,更不能只靠“挖人”搞产品隶咎。再次要全面布局壳和,围绕全技术链开展工作髓,不但要重视整车开发埔,还要研究电池和电机翱,重视电池管理系统赴,这是当前我国的短板康怯,此外还要注重轻量化和系统可靠性篱男笨。    第二酒蛊艘,要建立相应的零部件体系校。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驾湃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堑。    第三储,要开放发展息。需鼓励嗓靛宪、支持合作伙伴引入先进技术和产品泻必等,像华晨与宝马浩盼黔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谜好恕。历史将会证明姬,开放发展电动汽车会比关门发展更快撤嵌牢。更何况木,在全球经济一体化的今天巍淳点,关起门来自己发展是不现实的江。    第四官汉齐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侍官。今后相当长一段时期蒙卤,将是传统动力与电驱动并行发展仆翰焊、融合发展的阶段裙杭介,单搞电动汽车很难成功厘霉。对于只做电动汽车的特斯拉莆陡,笔者并不十分看好我琴泌。    2. 对产业界的建议    第一舷,要加强合作肝。需沿产业链密瑞、跨行业合作讥,整车企业要与电池企业播、电机企业奥、其他电动系统生产企业深入合作钎秦挪。以动力电池为例汇,需要电池设计与正负极材料逝斡、隔膜誊、电解液旧钩蔡、电池制造装备亥、试验装备勾韶唬、电池管理系统全面合作胁蔑形。优势企业和研究单位要分享成果颈铅,互补短板穷集。我们一定不能辜负当前大好的市场条件童,要形成轰轰烈烈的大协作局面嘿秽,合作创新呸,百舸争流徽华宫,才能迎头赶上并超过世界先进水平吨。    第二纶跺,要注重实践清日杠。汽车产品与其他工业产品不同间,一是使用环境广且复杂恼瑟,二是生命周期长熄,三是对可靠性锯、安全性要求极高扁段锰。这些都决定了仅在工厂辅碳际、实验室不可能完善产品盖蹦,必须通过多轮的使用实践痘城嫂。与电动汽车产品研究开发相比茹凄聘,充电过程更需要实践唇偶蕊。像电动汽车充电过程这样长时间目鳞、高电压婆杰、大电流胳父、室外加、无专业人员值守的工作状况苹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验苗通览。    第三蓖炭淀,在充电基础设施建设与运行中场好亲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盼猜。充电基础设施建设是一个新行业垒,在管理上涉及电力捅脯、规划九歇、城管沁到磐、工商管理等多部门酚涣,权力交叉阿按,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阮芥,利益主体错综复杂醚厢。单靠一纸文件不可能面面俱到叛撬谜,必须经过相当长时间的实践品间,完善流程挫,积累经验弘鸵。    第四侣,要加强标准化工作喇警漓。领先的研发沙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁胪裙獭,而及时总结经验菠、制定标准又能为继续实践慌、创新提供重要保障糜社锭。当前驼疮垦,恰逢政府推进标准化工作改革娘,要求标准化工作密切结合生产森靖口、创新实践精暮,要求鼓励发展更灵活舒鬼、更接地气的行业标准愤疵、社团标准豪。对此默钳赔,业界应给予足够重视杰秸播。    3. 对政府的建议    第一当伴,要保持政策稳定勾。正如前文所述泵衬,我国政府的强干预政策非常正确碳搜突,发挥了制度优势炕,已取得很好的成绩什地,应该继续保持狗蹦。电动汽车的发展涉及多个行业摹设,需要长期积累燃忍,需要几十年的时间才能成就大业雹跋轰,切不可存立竿见影坚、一蹴而就之心款。    第二默,要及时对政策进行微调和补充完善纹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盘涸,又由于此项事业发展快闯工碾,新情况敌滥妙、新问题尽虹赡、新技术层出不穷吝,因此及时应对兑、调整陋捐莲、完善是必然的酷老投。    总而言之擅敲嚏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拓耙枯,迅猛发展正当其时铆。笔者衷心地希望朝野上下唱、业界同仁能认真努力工作山扔呸,自信且坚定发展崇蚀。假以时日拇揉谱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狠漠,并以此为契机违,跻身世界汽车强国之林萄不。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋苏林:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肯跺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年填钡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题良差凸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示昏。    他认为辜靛,现阶段敞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配其,但从长期来讲撮刨涪,新能源汽车技术发展路线要从电动化霸星局、轻量化鹤挨肌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合帽、轻量化与制造生态化结合锨荷、智能化与网联化结合叔。    尤其在电动化方面捶困,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车揉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力事,就是家用主流A级轿车疼,在性能价格比上与燃油车竞争娠。目前全世界都在朝这个方向努力钒尺戎,如特斯拉Model3莲少、通用Bolt刻犯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哇。”欧阳明高说拨创仟。    欧阳明高说虐荣家,但要满足这个要求经,电池必须降低重量惰、体积以及成本狠。此外女段,电池的比能量必须大幅提高喉,达到300-350瓦时每公斤雷侍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标媳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知停,锂离子电池发明至今只有20年袜骆街,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斯,2007年第一次在日产聆风上开始使用始懈,可见动力电池的进步非常迅猛搔勘涣。”欧阳明高说古案,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篡褐。    但此前颇,主流的观点认为抱教前,纯电动车跟其他类型电动汽车相比且皮层,从性价比来看矫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仁淖五,但现在随着锂离子电池技术进步碑,里程提高一倍拳屋,即在300公里的范围内驼,仍然在性价比方面有优势犀。    从技术上来看宝锰,在单位重量篇净、单位体积下储存的能量越来越多缮,成本越来越低届,才能体现出电动汽车的水平和技术匿。    一个好消息是显呻,我国电池成本每年大约能够下降20%窍铜票。据介绍芍附,五年前煽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腥,去年平均价格为2.5元左右收,2016年为2.2元腻戚,考虑到大量的电动汽车是大客车氮,其电池价格相对会比较高一些阜拈惕。    “现在国内开发中的电动轿车恐,最低的系统成本在1.3元每瓦时卷设衰,单体成本在一块钱左右枫悼醒。美国通用Bolt电动汽车镐孰深,单体成本为150美元一个千瓦时槐瓦。”    如果按照这个标准缉考纹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粕钉唱,但是按照现在2.2元面霸,逐年减少10%到20%仇憨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现人拼。    “加上循环再利用做到1元泼,也就是说愁沛世,一千瓦时电池一千元人民币之内辉臀,是可以做到的羔。”欧阳明高称犁平。    对于具备性价比平,想要具备商业竞争力的A级轿车来说千凯偏,现在一百公里约耗电15度蹿墟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拘妒,接近10度电一百公里冠蒙。    “要实现这个目标挺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胖。目前电耗的降低空间还很大欧。如果能够实现上述目标袱涉,一百公里的成本约在一万块钱秃彼鹤,如果电池能达到300公里就是三万块钱猛,考虑到使用周期内省电和维修省钱红,将具有商业竞争力把,这是电动化下一步最大的目标炭。”欧阳明高说懈径。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舷,但仍属于比较粗放的发展模式纫禾倘,今年电动汽车发展逐步趋于理性妙圃。总体来看沸疾,走到今天协童,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位孩蟹。”欧阳明高说了徐楞。    事实上魄的,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一杭冈,由于销量超过全球50%以上阜梆,在国际上引起了强烈反响妇棘项,无论是政府还是厂家识毕裳,都感受到了来自中国率先发力的挑战抵倍。更值得注意的是泞腊绞,2016年如德国大众和日本丰田涎茎荒,纷纷调整技术路线崔尽轨,加快对纯电驱动的转型晶。    不过切咸邓,纯电驱动的战略目标垫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展射炭射。对于混合动力技术来说丘办,传统的汽车强国降、汽车大公司比我国更具优势哗曹,如丰田路线就是先做混合动力晤哎,再做插电混合和燃料电池挺耪。    由于我国率先发展纯电驱动星,带动电池产业的发展达到了世界前列帅关,电池产业规模达到世界第一溶,总体水平位列国际前三盾肆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平竞圈冀,我国的动力电池产业链吮共,尤其是电池材料盾爬促,如正负极材料涧岗,在国际市场上的占有率第一宽。    “在此基础上辖虐泡,我们以纯电动力系统(电池茅、电机讣荤、电控)为基础平台苟缺炯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利先滴。”欧阳明高说铃。    据其介绍喀,目前我国插电式技术发展已经取得进展统,比亚迪秦酥茬、唐础楷、上汽荣威550炔敦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘿挠味,无论是发动机方面凹涤陕,还是混合动力装置上聘颧肝,都取得了突破吝。    与此同时簿到胜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展庇队,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盎可潮。    “这是一个渐进的发展过程添宛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争良瓮潞。”欧阳明高说垮说淳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项滥室嵌,有效的回避弱项竞争阀坞,有利于我国电动汽车产业的发展枚,到2020年之后许,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墨句恭、同步竞争珐界肥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  编者按嘲:产品价格区间一下提升了近40万花,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疙杯七。以安全环保为标签的沃尔沃擒思,产品质量是其立足之本痪动。无论是国产车型还是进口车型抢,质量都要做的和安全环保一样好伦誓塑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑擎肺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奥妥,安全与健康至关重要算商驾,但在中国市乘稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淡槐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伐粕,到底该剪哪一根线认怯甘?我心里清楚态防衅,如果我剪错了相,我们可能就崩溃了秆亲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态郝。在2015年整体经济增速放缓羞、股市震荡接、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纱,2016年的车市本不被看好箱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胖。1月6日点馅娩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售噶掀,沃尔沃对此解释为港堪法:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器繁,更是提振销量的助推器桥娟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赎酮。   6月1日霖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职范笨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年填,具有十分充足的销售经验颈爱。但用他的话说尚兄,他来自一个很小的市沉菩妗,很多因素他都不具备记想。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状家斯。6月1日入职睛环抡,用一个月来熟悉公司的现状惋描醚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”架跋膝。然而现实终究是骨感的抠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辛弘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆事泻卫。   “做决策就像电影里拆弹的场景井婆令,我到底该剪哪一根线呢铅检爸,如果我剪错了涝,首先所有的投资会无效蛊叉,其次会影响经销商的士气帅叛。”陈立哲对我们坦言戳快小。   他这样的想法并不让我们意外乃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大壕秆。在台湾停酣,陈立哲要去走访最南端的经销商戒里,早上出发中午就到了偿苛,但如今这种管理方式已经行不通了废叮截。从前陈立哲的团队只有30人哗伪洞,现在变成了350人灰瓦,他说现在同事的名字都记不完镀乱。   “就像牌桌上的一个赌局驹兴,赌下去有可能是回本的狈纺,也有可能就全毁了炬,所以我每天都在想我到底该怎么做斑眷假。”每天该怎么做胎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搜裴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啃钉鹃,才能享受最好的垄奔。”这句话像是说给陈立哲听的北。   2005年础,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹦,沃尔沃一年只能卖1024辆扑,一直到2013年5000辆的水平抱,再到如今年均一万辆的表现济焚渴,对于台湾这个小市场来说热黔喊,陈立哲做的足够好独,他对这个市场有着复杂的感情蹦。   调任中国市场做销售一把手广率帆,陈立哲说这很突然拿,他来自一个不足以领导中国市场的市场蝗薪狙。对于中国市巢春汀,他还不熟悉昧,做市场工作要对文化凤、变化摄唐、趋势有充分的掌握币拌,这最重要的三点陈立哲都不具备鹤拐堵,他唯一能做的牛媒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需写,相信身边的工作伙伴茸堵,组成一个高效率的团队献道,去解决各种问题汕尸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脸,首先做的是内部调整靠零翁。通过不断累积分析过去几年市场的动态堑茧,了解在什么时期使用什么样的手段狡女,反省问题所在疤需,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晌据。面对三畔博、四季度各项费用的下滑苗,倾听团队的建议峭撑、做出准确的决策羚登弓、将优势资源注入到最需要的地方鹿为。最后将宝贵的经验分享给所有人囱骨内,把力量从点扩散到面末氛恃,从四个大区瞳弛,再到全国磨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的面私,我只是把预算稍钱、时间等安排在它本身应该发生的场合奸拱。”陈立哲表示锑螺羞:“我不是在讲官话楼抱,只是借着这个机会感谢大家扇。”陈立哲相信摊讹蚊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炔磐收。   内部调整告一段落匈吭怀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上艘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间袜,一下跳到80-100万煽椿镰,面向的客户是完全不一样的年筒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的渡道父,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讳崩惕,还怎么介绍产品羞凯?这肯定是不行的埔酮滔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嚎逃碳,“与高端客户接触景汰肯,销售不能觉得自己比客户矮一截电,与客户要做朋友倘表九,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品富森黎。现在培训课已经开展了实战模拟环节登,我们在资金有限的情况下做到了更好杰峰。”   全新的管理阶层膘分瘦,有限的预算犁饶椽,面对重重困境讨维,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谰锰缺,8-11月均超额完成销售目标怠裴凌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搐矗吮,最紧张的时间螺。“我有我自己的节奏歉看纬,我给自己两年的时间辛蹄贺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书练。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间昂际陌,经历了两次产品的重大变动攘桓,但在他眼里这是最引以为傲的度煎,因为这些变动哺巫、变革都是从使用者的角度出发亮孤,也就是我们常说的“以人为本武。”   对于沃尔沃来讲哄,最擅长的领域是安全咎届,作为三点式安全带的发明者纬临,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妓驶需。但陈立哲表示扇巷,以整车品质来讲具擦,沃尔沃也和ABB并肩天,例如在底盘研发能力上桓阜般,沃尔沃使用的底盘研发模拟器味篇,全世界目前只有三家在使用剃,另外两家分别是法拉利与保时捷缆平船。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑憋吓提,陈立哲也谈到村范坍:“沃尔沃其实也做过6缸匣菩、8缸发动机希,还有享誉世界的5缸发动机屯。沃尔沃并不是做不到氖沪,而是我们可以用更低油耗低络梗、更低尾气排放的发动机达到更高水平廖。这也是全球各国政府的法规要求鞋,是大趋势档。陈立哲说“这些信息寒普,只是没有在行销上进行传播罢了失。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镜突覆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮┤拧,改变了“国产”的概念柒僚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代箩僳惨。陈立哲表态道泛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料料,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沏艾。沃尔沃立志从中国出发貉金,以人为本的信念永远不改浦桥,值得消费者验证与了解傻。”   “沃尔沃就像iphone一样栏帛隘,它改变了人们的使用习惯胺究巨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窘橇:S90有三个界面同时提供信息从伞,分层级的来处理车辆信息碴催坷。这一点很重要通邯宋,体现了沃尔沃以人为本的精神半高。在设计方面晤翠标,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料畴览。用沃尔沃的品牌精神撬,再加上瑞典的风格莱,直接与德系品牌产生差异化喂澳献。如果从地域来看搪俊界,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呢朵。   沃尔沃曾立过两个誓言萄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化堕丛猫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故围,沃尔沃全额赔偿钎灿。在陈立哲看来惫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沙凸。   陈立哲对我们讲道蹲颁:“在欧美袄捣景,当太太怀孕的时候蚀拖,男人会考虑买沃尔沃计悉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讥碳唇,中国作为沃尔沃最大单一市城鸾浒省,11月共销售9,076辆新车馁,同比增长12.8%;1-11月期间窟澳搜,在华累计销量已达80,759辆湍怂红,接近去年全年表现婆。就目前的情况来看荤拭柯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高微。   在经历过低谷期的沃尔沃裸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量榷纯,这无疑是对陈立哲工作的肯定痛灯,同时也是明年的压力尝。毕竟“十万辆”这个坎睹,沃尔沃早就有迈过去的能力伺。   2017年侩湿圈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大唉吨恭,届时蛇罐,S90 T4痪雹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前燃赦食。对于陈立哲来讲匈,最为重要的是三座版S90坍禄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的够,是全世界汽车厂商赊纪,在中国制造的单价最高的车辆仕藤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庙,“三座版S90可以达到世界各项指标疲纠赋,这款产品有能力改变历史炭。只在中国生产敬倦断,以中国为核心的思维嚷禄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淖。”与此同时雌,全新XC60也将在2017年第四季度发布悍哭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额架窍届,所贡献的利润更是远超世界平均水平强。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碴下。陈立哲大方的承认自己没有这个实力填未,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赔丛埠。“知道我坐这个位子的时候耿关,很多人会紧张甚至惊慌董悲爸,他们会很直接的问我遂动泄,你行吗靶阿?台湾市场那么型静薨帧,你行吗箱覆?”陈立哲笑了一下说道噶娟:“每逢这个时候恋涂姜,我都乐意告诉怀疑我的人理,我将在最短的时间内做什么硅。”   两年的时间转眼而逝夏,陈立哲手中的“牌”越完善美粕,与主流对手正面竞争的胜算便越大菇讨掏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甲鬼,未来还有什么是可以阻挡他的呢环菲婪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼把:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺禄毖堪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韶兰鸵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敲扰脊。为了满足消费者需求瑞路,推出一系列活动迎合消费者喜好蔚房。 上汽集团副总裁诉巳秸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惜,得益于荣威与名爵的共同发力镰内,上汽乘用车共销售27.5万辆附,远超去年全年的17万辆酪。取得如此大的成就主要归结于以下几点缸橙电:新车的不断推出玩、以人为本的理念及高性价比颠菲寒。    上汽集团副总裁痉、上汽乘用车总经理王晓秋亨埃擞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访品,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叛幢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奖烯薪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺时涎咎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酞亢。同时垢然雄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疯:个性而不小众扩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发趟韩,通过对消费者的沟通与研究稼囊,已推出很多新车型枚舰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氏文。王晓秋还指出呻蚂虱,名爵现在的路线是个性而不小众贪,这就是上汽集团未来的发展方向侵沟,上汽集团希望新的产品有个性斗抒敝,且能让大部分消费者接受赋魔核。    据悉哆,自荣威RX5上市以来衔叫添,名爵锐腾也迎来了中期改款判嘿芥,同时新车名爵ZS年、荣威I6也蓄势待发玖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言李衬翱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时切,上汽集团也很清楚自己的客户群体慧擂陪。王晓秋指出裸,新车型针对不同的受众群体傻靛化,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拼坦粉。拿具体车型举例弧适饺,荣威RX5更偏稳重伦,新锐腾则是一款属于年轻人的车笔缄,新锐腾外形活泼步秃荆,同时考虑到消费者的需求阮欠,我们对内饰也进行了升级觅蟹糙,并增加了10-12万的手动版枢订,使新产品没有短板粗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时裤烷,王晓秋表示孝,“从荣威550开始宛,上汽新产品从设计到销售豪,最后还是根据消费者需求来决定惊碌去。”    据介绍隧夹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粹。为了满足消费者需求粮,新车不止在性能和价格上做了调整羞仟,还推出一系列活动迎合消费者喜好汰。例如阜,基于年轻人喜欢足球运动迫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网红,也已纳入上汽集团新品类浓胯臼,预计明年新车65%会配备此技术罚蛇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挎,“上汽集团一定要明白用户需要什么茂烂妈,为什么要买我们的产品吮哇蒋,带着这个问题鸵懒,我们才能真正去理解用户静凭吴,落实用户需求娇呜糕,使我们的产品极致无短板赏灯,产品自然会大销雇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茸办,竞争也日益激烈黔浮缔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冉肝硷。王晓秋介绍惺秦,名爵的价格基本与同级车持平看荣筛,但性能更具优势隧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抢堵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品魔氛,就像提到的让渡空间必脓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整高,从而应对市场竞争环境搔。”    产品有了好的性价比和客户认知度镁刚乘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁儒角。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家佰现褪。名爵经销店到现在也有280家左右陪吮头。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络连第,其实道理很简单倪暖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锣,且不断呈现上升趋势顽挞,他们认为自主品牌的春天来了”克晨,王晓秋表示徽。    在被问及上汽集团未来发展方向时侧寞鹃,王晓秋坦言疥幢,“首先团队要把理解客户需求痊平、用心为客户造车变成一种自觉行动鼓缺,进而形成一种行为规范烘毫豹。其次应时刻保持警惕苛肺郝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好公。只有这样定版凑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力细甭刷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉细侮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布险随,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改熔。这些修改背后有哪些考量和博弈忿赶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虱铝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面繁警写?   答句逞跨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蓉履。一共收集了9246条建议獭,其中表态性意见7736条把,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耸慑救,占16.3%通洁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烁、网约车驾驶员资质及管理泵诗、出租汽车数量调控三个方面寄床箩。从数据来看淡饯,不少人对“京人京车”表示理解炊坏,赞同的达到70%多托抒犬,质疑的只有12%郡桔。我们根据建议修改了125处嫩茎革,不断扩大合规车辆的范围惋,让更多人参与“分享经济”褂疾话。    “从北京实际出发较凌,兼顾多方利益”   问办: 为什么要求“京人京牌”彭关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说典降,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多癸、交通拥堵默、环境问题等“城市病”呜。在这个前提下厢拳每,北京任何一项政策都不能“任性”巩,要从北京实际出发耙,兼顾多方利益纷夺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆似尽腐,地铁最高日客运量超过1200万人次梆,公共电汽车日均客运量1063万人次号十玩,小汽车每车年行驶里程15000公里郝,交通压力与日俱增乃腺刮。但在我们的努力下并卵晨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烫荡廊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制棱成狈。    总体来说撂,北京坚持公交优先的战略厦吞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充外屑,对其进行总量控制在所难免洁炊烧。目前北京市绿色出行(公交盗、地铁陡赤、自行车庭诲歌、步行)占到71%霉鄙,小汽车出行占25%革临胶,出租车占4%翁,其中包括比例不高的网约车出行锈归柿。北京出租车改革的总基调是勃洁桐:巡游车改革涉、网约车规范劣悼剁、融合发展辽藩、错位经营汤砍甩、多层次服务空抹。我们力争进一步提高绿色出行比例杆吾,为首都可持续发展提供足够交通承载力列扳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问培蔽斤: 政策出台之后巢迹,预计将有大量不合规车辆面临退出敬坪,政府有什么监管手段确保政策落实到位呕?   答卵揭: 政策出台前揣侵,我们和专家聚涧、司机勒、乘客们、网约车平台进行了多次沟通赐察,决定设立5个月的过渡期希。一是给合规平台擒黎发、车辆陇、人员办理手续;二是清理不合规车辆兼创、人员等难失。    从服务乘客的角度娄普,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颂鹿。另外皆报,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耪改降,因此提出过渡期的柔性考量公肪逝。过渡期之后拘肖,平台要加强行业自律独硼乱,我们也要建立打击非法运营的长效机制力,严厉打击非法运营项陵昆、克隆车和价格违法行为啤限沁,能够更好服务乘客乏、保障安全附突。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问渤体: 面对新的经济形态膳戚炽,如何创新管理手段勃?   答加竣斧: 出租车发展中没有对立关系艘绅剧。网约车以网络预约彪、快捷方便等特点逃哦欠,满足了一批乘客的出行需求土螺。单从评价司机服务质量的机制看拐孺,就值得巡游车学习疚:如何与派单挂钩敌,实时评价暴匿虑。但网约车也有局限性闯棠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贫始,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缺乓错。你有技术优势驼,他有线下服务优势蚀,为什么不一起干呢啃侵?    管理部门也在转变思路投揩攻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呻丰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贩榔葛。通过推动巡游车改革及网约车规范巧鞘,构建多样化服务体系购,提升出租汽车服务质量茹寥弟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挟具速,在京注册用户已达218万人乓揉蒲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绅堡楼,提供差别化服务环驾。    “解决出行问题要标本兼治”   问清局: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么儡拾?   答霓免锯: 群众出行问题的解决谓食伺,需要放在城市综合交通体系中表隋骇,多措并举颊计、标本兼治负促透。一方面墩黑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狸,需要加快构建安全欺扩、便捷洁、高效驼隋拢、绿色缄、经济的现代化综合交通运输体系共够。到2020年鲸灿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烘蝗烧。    交通设施根本是为人口服务寇辛慧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理犬空。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标会食,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲哩:李芳" "   杨美虹透露刺目恕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中软,大东工厂扩建项目也投产在即悲料,这些举措都将助力当地经济转型升级舒农刑。    在杨美虹看来门巾,借助主机厂优势尝式炕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砍,配合外交部到德国进行推介赔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略里差,从而推动产业升级核街徐。”杨美虹说茧贫尉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容轨篓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粉狼汲。最新数据显示功失,2016年1-11月绕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谁,同比增长11.2%被蹋即,前11个月的累计销量电饯借,已经超过了去年全年商。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任次苦。12月13日拧庞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嗣巍。活动期间惜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桐权礁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑蚕钩邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)懈悸莫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济定瘦瞪、环境和社会贡献等方面取得的成绩挠。杨美虹向记者透露图,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绅攻鹤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩清。    “在‘可持续发展’战略的指导下奴乔糖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磨拈告。”杨美虹说刹筒。    第一袱,实效为先趁雄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娠膛法,“我们不做虚的噶乒,我们也不做口号式的叛,我们一定要解决具体的社会问题头。”杨美虹直言煎湍难,比如BMW儿童交通安全训练营商锑,它是为了解决儿童交通安全问题苔。    第二咖仕挞,长期坚持赦兽。宝马儿童交通安全训练营矮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅熊盟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陀宫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嫡宏,今年是第一年做拎,未来会持续喷、扎实的往下推进挨七晤。    第三瓦萎兄,全员参与甘。宝马做企业社会责任时融,会邀请车主差、经销商千蛊纤、投资人以及宝马员工髓备,一起参与进来竟女竞。比如宝马爱心基金如举虫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训犊,提供指导;另外青酒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辫,定期组织各种各样的活动沥抖捎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炮哎斑,将可持续发展贯穿全价值链孩幻董,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素北绣。”杨美虹表示络,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钨,主推工业旅游概念来甜。    据杨美虹介绍哥吾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园篮爱衅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导戮歌,助力中国制造业迈向高端屋罢,并促进东北老工业基地全面振兴脖。    数据显示沮堡,截至2015年底龟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侧促,当年纳税额超130亿元人民币楼。同时喂米旦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会师,就业岗位较上一年增长了8.6%狗。杨美虹透露搭咕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痘舞拆,大东工厂扩建项目也投产在即勿,这些举措都将助力当地经济转型升级裸。    另外肛挛,在杨美虹看来淮巳湍,借助主机厂优势沽读盘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炒损,配合外交部到德国进行推介勤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叭鞍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略常东帕,从而推动产业升级秋喂。”杨美虹说驾胺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做褥录灰?关键是我们的差距是什么谎钞,下一步最大的点就是要提升品质浓畏韩,当然还要控制成本猴。然后软汰,就是我们的正向研发和平台战略搬痘。最后靛惟,可以大大提高效率蒂冯,如订货的时间是可以压缩的汹怪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一维且诧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撤恒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述萄踏。    徐长明说材,怎么理解工业4.0乾牛?这个概念是德国发明的苛,现在在国内比在德国还要热驳。最近崇练爱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念荣融峨,我理解它的工业4.0的本质深毒么,就是怎么保持德国制造业的竞争力扯撑。在国际上通,德国面临两个挑战捐卧:互联网大数据和云计算事哎。现在蝎官,德国整个国家都在讨论保,怎么能够“不被互联网+”帕,而是“制造业+互联网”敢剃魔,这是他们重点考虑的问题浪脊绵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宏鸥、宝马钙螺乱、大众荣卵。在德国盲笔,汽车的需求是非常个性化的腾,在这样一个背景下得,它要维持竞争力梳盖,推出了4.0的概念搓群,核心就是智能制造疚椒。他们主要的目标有四个方面廖:提升品质抛惹华、提升生产力懦贰季、提升柔性化老田、压缩产业单察奢,总的核心是提升竞争力囤。    徐长明分析轰磷,本土品牌下一步怎么做让?关键是我们的差距是什么猛官,下一步最大的点就是要提升品质铰,当然还要控制成本乒。具体要怎么做谅?也有几点甫:第一蛙,想办法提质控本牡绦。提升品质纳,消费者理解有三个湃该徘:可靠性攘肉姬、感观品质撇、性能害。第一个维度咖截瞪:可靠性是必须的心侮鸿,现在光有第一个维度已经不够了凉,必须要加上第二个维度颁沙粒:感观品质辩亥凉,看起来要漂亮侧崎。在此基础上又发展一步牟,就是性能的提升且爬稼。最近市场上卖的好的自主品牌常撤喊,大概有12款车砷肖,年销量超过10万台番假湘,这些标杆产品垄,性能上也不错玖。因此壬福,自主品牌下一步还是要想办法旦,把这些提上去董壤孺,缩小跟合资品牌的差距肩惹吧。    这几个方面的提升淌,意味着成本也要提升邻,怎么能够控制成本棵?第二方面的话题伶,就是我们的正向研发和平台战略佳苫。之前虎想,我们很多品牌都是“逆向研发”诺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搭感,拿过来拆解做测试袜,最后组装起来尉。这个模式下簿,成本可能是略微低的肩淮熟,但品质叙朝疚、性能有很难保持颧串。现在必须要正向研究疼戎,从消费者需求出发疵梧,形成一个目标溪,对目标做分析令颈,只有正向设计媚络兜,既能提升品质性能毒,又能控制成本闯,像长城溯、吉利等等闪柬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了别凯涛。    平台战略秽,在更大程度上控制成本睹联。他说甲轻饶,我们的开发俱,现在是一款一款开发的誊,零部件的通用性相对比较蟹Я住,最近一两年来街膝,已经有两三个企业开始走平台化战略掇吩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诲告横、SUV和MPV马。这种情况下度,零部件的通用性非车匀常好弊,同样是50万辆的产量陆绥,对零部件供应商的供应量更大尖,就能有效地降低成本厦赐。    徐长明强调糠,对于工业4.0的精神本质还是要学的吕溅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标背,它做了那么多的智能机器人拐匆,智能机器人都是带摄像头的荒,在实施过程中的质量随时能够监测恰,然后反映到云端椿碾,再反馈回来随时可以改进峨刚。现在膳,企业员工的工资水平越来越高窝,汽车厂家很多在加班加点宪孙,我们要高度自动化胳,这些课要补疥念,应该有大量的机器人替代人工菱动搅。如果这么做了锑骄凄,可以大大提高效率项借,如订货的时间是可以压缩的潜氦妒。比如捣,国内一家自主品牌隆暖,从经销商下订单枪发诫,到提供汽车产品最开始是40天始划鳖,后来缩短到30天查蚕,现在可以压缩到22天特琶撂,跟世界先进水平比还有一些差距歉酗取。这也是德国4.0里的核心内容斧懊。我们不一定用他们这个办法疚史疽,但精神实质是要学的独扇赌。    他说竟扁,柔性化的生产也重要末伙釜,但没有前面三个那么重要卵。在4.0背景下敝鞘糕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法许非,而是学它的精神实质现谩袖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞让通:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化倾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宋裴瑞。更为重要的是丧势,放眼全球俩,驱动这些变化的地方就是中国时冬融。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撕。    12月11日藕碗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵尢舶辏虹桥落幕箩础。经过36小时的激烈角逐封嘶离,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利羔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毯苗,今后的五到十年匈擅锣,汽车市场将发生前所未有的变化难歼幂。未来称射潘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务岗。可以说揩,未来五到十年汽车市场所发生的变化你副拷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绒狈。更为重要的是息,放眼全球爬,驱动这些变化的地方就是中国埃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷入堆充。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掣熔,作为企业澈连此,捷豹路虎非巢┐疲看重年轻人的培养胯棺。在全球樊,捷豹路虎共有2500名管理培训生佬。过去三年轰,我们在中国也培养了30多位管培生桔忍媚。此外蔫葛辉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家看管哩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才写。    在赛后的媒体分享会上恰蚊,两位获奖学生代表分享了各自想法灰谎,及在比赛中的收获突盆瞳。同时探,睿侨森睬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屡。   问郊:捷豹路虎为本次活动提供了导师隶鹃瘦,请问这些导师来自哪里床好片?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业玫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位函皑晨?请学生们简单介绍一下自己的作品惦,获胜的原因是什么姜淳?   睿侨森篙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师膊。一位是捷豹路虎内部导师书,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呸何,包括对行业发展的认知高孺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沏臼、视角和指导慷期。这两位导师全程和学生团队合作坏剩,提供专业意见涂巫趣,帮助他们取得最好的成绩铰蝗。   潘孟涛桓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会僻,包括今天的学生停,将来都有机会进入到我们工程团队吉处。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甘并,可以来到捷豹路虎学习和发展苦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拭,再加上扎实的专业和技能嘎鸿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会峦垢查。   睿侨森疏脓触: 作为公司的管理者抬头,我们非忱こ庸停看重实习生始武,我自己也会手把手教给他们工作的经验屁逆乃。不管是本科在校生还是毕业生嗜,都能给我们带来新鲜的血液蔽、新鲜的想法竟。    同济大学袁旭陀:首先完铝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌夏闺埠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行街糕。    我们都来自同济大学汽车学院夯钨,团队成员有两个来自汽车工程方向莆认、一个汽车营销方向赴惠疚、一个汽车设计方向阑徒柔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纯,围绕“以人为本”叛某混,挑战的是都市环境里的出行压力俱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侗、设计师也有很多共鸣铅蹄,通过一系列调整感,最后有了这样一个以人为本宏嚷哨、体验为先的方案古平哨。我觉得考,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因稳幸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问形岁:目前病凡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兑漂?   潘孟涛粉捶吭: 我们会对人才数量进行评估和拟定害萄讨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苦崇。随着经销商网络的增加匠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多概,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矩腑,从而满足未来消费者的要求灭牵。这些内容息息相关聚漓比,并且不仅是着眼于眼下湿傅,更是放眼未来纺痢沤。比如巫,针对刚刚提到的电动汽车战略龟牡蚕,就要确保未来有足够的专业工程师储备窜,因此奴栋,我们时刻准备着暮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司庐裸镶。   问港:在创新领域曙潞,包括未来汽车科技领域娘扣居,捷豹路虎有怎样的系统部署钾熊?   睿侨森膜靠: 首先谢动筏,作为一个公司孔乘,我们在研发领域有诸多投入羞,而且很多的投入都非常具有前瞻性纯晃。比如说炒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挛南,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刃。    其次饯,我们想要通过产品和服务讽,把先进技术带给我们的消费者投始,因此我们的工程团队喝、研发团队必须时刻关注消费者需求硼啸息,做到一切产出符合相关性举、可实践性原则屉滦晦。此外溺贿,我们每年投入约350亿人民币跨,用于车辆技术的研发和投产焦颗。    我们还于今年7月宣布繁疚岭:在未来四年跨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆头,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈善耽骂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戎还牛,并在未来应用到车辆技术当中继店。    今年早些时候劳帽碌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辛糖,通过应用软件及按需服务的开发与提供惠节沮,解决消费者在出行中遇到的难题懊。    与此同时咳坞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胶扯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资但、办公空间仍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持枢。   问篱:请具体介绍一下InMotion灯凭驶。对于整个汽车市场的趋势粕恒耿,比如电动汽车技术逻跨,捷豹路虎是否有着自己的见解蛇?   睿侨森巩轨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乘哪。我们希望将来可以将它推广到美国如狠、欧洲以及我们非常关注的中国市场洽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部跺啪逝,由研发团队进行分析仓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子楷吩,我们也会分享给总部钙。    关于电动汽车技术架髓,在洛杉矶车展前夕矛募,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巾采。中国是目前最大的电动车市臣榇恕,并且有引领行业变化的趋势歉僻毛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势禄删废,确保第一时间响应本土市场的需求弘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堤,并于2018年正式上市仿龚究,希望大家多多关注缉顶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问埔:关于未来互联网汽车俯,捷豹路虎有哪些基本的认识粉喀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胳?   睿侨森呕囤: 目前魂盖警,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棘喀圃,它的发展甚至可以打破现有的甩貌、传统的汽车开发逻辑与循环笆阜滴。    针对这个话题羡谋汝,我有两点和大家分享辉躲恳:第一点聊老,未来所有的车辆都将实现互联网化尾田,现在能够透露的是仑林,接下来我们全新推出的产品犬梢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溉号,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鲍瑰。比如说诚草腿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作隶体,使用他们的UI界面和地图徒辫冷。类似这样的合作培聊磕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力硷耐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   汽车网讯 12月15日雾,由中国汽车技术研究中心此、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蝗氨份,从“市场化发展现状”爸恨、“应用模式创新”顽缉雄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流核磋衅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台顽洽,为产业发展建言献策俗、助力提升柬焚劝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孤: 第一拴响父,背景樊。    去年发布的《中国制造2025》摹弓,新能源汽车是重大发展领域之一咕,是其他技术应用载体输晌,而且是先导性产业抱竣敦。它的进展情况决定了中国制造2025胳、强国战略实施的程度境,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娘背,从而能够聚焦变革泥高、明晰路径侣吨瞧、凝聚共识吃、引导相关资源集聚推广产业创新慕噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构臼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一攻合遂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晦耗。总体报告是按照1+7的结构沸。1是总的俱泻帕,7是包括4个车辆整车技术唱,3个分项技术漆讲绵。    第二巢什米,国内外总体技术分析淑离镶。    近年来系孤淮,从国际汽车产业来说习,低碳化壁但、信息化能淀哺、智能化是一个总的大趋势茅。欧洲淳亢、美国陀轮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略枯诺惧,重点企业的产品战略也充分体现了三化跑绘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袱霜阿。我国汽车产业特别是近二十年的发展沟,取得的进步大家有目共睹溜锹。首先幻享,产业规模世界第一坊速称,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扦搁袭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显琼,包括品牌市场的影响力有目共睹传,特别是新能源汽车锌甩记,包括技术肯、市场坝很臀、新的智能网联汽车技术麻琼捂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势偏煌,智能网联汽车发展是非乘斗冢好的优势条件此境。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稿,包括动力电池榷加题、变速器讥驶地。国内自动变速器原先是空白刺涪孪,近年来无论是CVT文、IT寒颂法、DCT都有自主的技术和产品急,而且应用在逐步扩大链。    虽说取得巨大的进步耍饲,但与国际先进水平差距明显窖:    首先违,发展能力上的差距午碎茶。投入强度远远低于国外需殊,全产业投入估算1千亿氓书,相当于通用柑岔、大众坎揪侧、丰田大集团一个公司的投入褪险。    其次每贩,研发积累赣。包括流程积累清铜、数据积累食膳、技术积累羔、标准积累戮飞,这些积累偏弱形拟锋。    另外娠,从整个产业创新体系上来说僚哦,差异比较明显的闹港囊,特别是协同方面断。单个企业弱俗店揣,整体的协同效果很低捷,意识也比较低轮。在发达国家枚疆,单个企业强烯糕潮,整个国家的协同体系效率比较高痘面。    基础不牢地动山椅盒印,我国汽车产业的材料同港猫、工艺基础跟国外相比也差距明显洪纺。汽车产业品闲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鞭部娜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娩矫慕,要求有创新的思路和创新的模式芥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疗钠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展几。    第三庇坟餐,一些关键的里程碑嘲洛靡。    重点是总目标脚,总目标是基于很多现有的环境设定的藕勉,也基于七个路线图进行测算唾。反过来说金鹊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施充,就能够实现保障几个方面总目标的实现聪刑含:    1扔火、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值亭穷。如果技术路线图能够得到实现赖拨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值枚,之后往下走女富识,这对产业来说亢檄,甚至对国家来说是非常重要的魄孝。    2匿滥邓、希望在2030年左右就敛,汽车产业的电动化转型基本完成壳梨榷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上孟却。智能网联汽车市场有一定的占有率晶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用平商搔。    3患、建立有竞争力的自主创新体系悉拖。    节能汽车在2020尉锹、2025呸挨、2030三个阶段提出典型的指标日考拭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗潮瓶垢,5升桨究阿、4升痊杀竣、3.2升长呜券。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辆,2025年15%蒙褥,2030年40%以上玖手。智能网联汽车目标辅助驾驶技术淋彻渤、自动巡航谴韶、车道保持应用已经很高弛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汀岔警,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例父。    基于总的目标再来分解具体的技术路线那菏谎,经过技术路线测算实现总的目标告。从路径识别上来说顾唱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口体竟,以能源动力系统优化升级转型作为重点掳练,以智能化水平提升作为主线惋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扮,全面推进企业产业发展橙。    第四勾,分技术路线图的基本结论改晴挞。    1副梢俩、节能汽车口答。总体上有很大的共同点坦,重点在混合动力技术菇、内燃机技术伍趴、其他驱动技术懈登。混合动力是技能的主流技术蜗炯冷,当然轻量化也是另外一个倦棵偏,但是轻量化有专项的分析梢闪,在这里没有强化糜届桅。    乘用车总体执行轻量化把、小型化啊、混合动力存些、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邻卉锣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径该巷。    混合电力是一个主要的技术啼禾矾,达到5升僧,4升狙澎梳、3.2升的目标痊,混合动力是主流惭,其他是共性的戒平晚,轻量化褂哪、摩擦等掣授羌。    商用车混合动力应用时间稍晚沮成焕,重要度低于乘用车谭。    2羌揭、纯电动与插电式混合动力汽车石透裙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失技奈粱,加强轻量化成为趋势窝绣创。轻量化对电动车更加重要彭亢。对于插电式非常重要的腥奉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术双冻炉,驱动秤、点击溃、控制兽呸、充电彤聊册、混合动力发动机风沧箔,高效耦合发动器貉匙芦。动力电池本身有专题巳释,在这里没有过分强调歧帝。    这两种车提出了总体的发展纲要藉池牢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式翰焊镭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的潦,甚至可以忽略不计唉具芜。    从四个层面梳理了技术需求丰受,提出了一些优先的行动项踏,面向纯电和插电赫拜,国家科技技术支持十五年了舌赣戮,下一步除了电池列为专项之外斧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彻。    另外怪,聚焦关键零部件橙抽、基础突破和可再生能源磺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用曙痕抡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侮暴沸。    3嗓翁虏、燃料电池汽车汕桨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择及。从中国汽车产业来说居缉宫,现在重视程度不够陡潭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划矾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耍。希望四部委提交国务院进行发布和实施匡。    在研究过程中灸狡禾,大家对燃料电池认识分歧比较大退龋,或者没有共识哄叭卢,这里特意保留一个燃料电池发展目标话,跟发布不一样矛谢八。发布时2020年达到5000辆的保留规模颗昆孺,我们是1万;2025年是10万浪,发布时是5万;2030年是百万挨,发布时是10万惫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧病,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池徒黔须,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度停、耐久性讥矩崎、成本喀里掇、氢安全瞥伶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钝杭竣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓤舵。当然俯,全技术链的技术攻关需要做砷堕毒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口笔溪壤。前期小功率燃料电池玻,中期是平衡的燃料电池辛侣骋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池糜竣矢,到最后全功率的燃料电池年沥柿。当然恋,电电混合是最主要的歌,最后电池小容量的技术路线乐,但燃料电池的功率更大一点揭。在这四个层面进行了技术创新梳理停,燃料电池要解决的东西很多巧,包括材料爱、膜酱、电机刻添僻、燃料电池某该常块堆凑、系统技术匡、整车技术浅。燃料电池也是下一步国家科技单仿、资金支持的重点波橇。    4炕酣孰、智能网联汽车败闹卸,这是新兴的技术发展趋势舰磁哼。其重要性与新能源汽车同等重要扇秤,有部分专家认为更重要侈翘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大硅,技术和应用的优势澄程菊,也是机遇别。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蒲,涉及到国家信息管理外。对核心自主提出了很明确的要求帕,即两横三纵靖。    车辆技术上更多的是决策砂、执行朵狠。信息技术惮,信息安全篓告撼,地图技术也是非常重要的吼趣妹。两纵丰凛休,一个是车载的忿连衰,一个是基础设施廓。智能网联一定是循序的妓牧母,智能网联技术最容易得到大规模的应用阿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肖涉按。这两个路径总体上循序得到应用位琶,从商务车来说赴袜琼,更容易形成竞闭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匡。    从四个层面聚焦一些技术需求匈睫。跟燃料电池一样窜,需要解决的问题更多一点次。从感知决策执行的尸词疾,特别在决策阶段籍墩,差距是比较大的洞,感知当然也有差距顷竟陡。在信息层面愧,大数据捍颇、云平台庙,相对来说中国有比较好的基础和优势实。    作为一个前提抬莆,对标准法规先决性芳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动麻爽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件材。制造技术不细介绍了榷封,还是聚焦在新材料的运用叹捣炼,以及新技术对制造技术带来的变化泞,聚焦方面进行了说明安轨吮。    动力电池链,分三个目标般,目标上有比较大的讨论和争议陶竣理,比如说新阶段提出了350无粮鬼、400掣、500的质量要求反,争议非常大坏,重点几个层面皆任:    优化现有的代表电池技术恫娟搏,提升技术水平妮艾慈,特别耐久性抚光锤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仆哭。国外的装备很难形成有竞争力的差别鸽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辆。现有应用以企业为主体来做辞。当然炕洁浇,也会关注动力电池的回收利用技术固希攻。    最后幂,轻量化土窘间。简单来说炽,前期聚焦材料技术煽袍诡、设备技术捐、制造技术搪才、回收技术割够。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碾烙囊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疆,比如说传统的四大工艺的变化幸令。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缮缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏汲忌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价榷嚏刀、供应链锭丢、资金临讲趟、汽车等方面的诸多质疑澎。期间,明确表示不会放弃造车及诧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厢到。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步季。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的荣磊标。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融萍位甘、互联网及云澳眠舵、内容毖林、体育,还有三个端口类的,手机泡、电视口、汽车犯鳖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力错水廊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谱。    乐视的电视做的确实是非常不容易瘟峦慰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三魄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元认常。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敌雌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元熔及。总归累计亏损36.33亿元宦蹲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就聪系挎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面如。第一部分就是投资人的钱茨脆脯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陆店。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寥秆倒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冗庙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缺啡稼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情婪极财。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尉喝陆、体育43亿泊统恃、手机50亿,房地产64亿誓、内容108亿凸、互联网金融151个亿撂、电视187个亿锑插秀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吭霞恰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恒且。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惩邻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绩漆布。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汲危。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败埔洛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件艾篱扮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准醒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嘶犬囱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的部畅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去墙骇葡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了头碳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的县瑞。很可惜,你们蒙眼狂奔歪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散硷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴烂:李芳" "   12月10日承,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路快苛:一条是政府主导涕、政府补贴的方式昆鞠鞠,这是当前的主流滴。一条是消费导向吴申脸,依托市场的内生成长道路鹃。”他表示侯,(电动车产业)进入者中韶媚楔,大多数最终可能会被淘汰擒,但是不能不给他们机会麓冕怂。国家已经开始放宽市场准入杏,此时窘,应该在两个方面把握好政策品:1式、应当欢迎新的进入者句叼蚂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者敞美闻,让投资者自主决策胳醋宛,自担风险莽描。2棚闻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳那亨,严格市场监管价,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恨弊,目的是建立好的产业生态坚推盲。电动车产业化霓纯链,最终必须依托市场来完成镶燃豆,因此铣采,政府的政策必须产生长期预期咖块妨。推进政策应当借力市澈渴住,发掘市场的潜力妙狭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泡么。政府政策不干预技术路线工,政策的实施不是导向对政策的依赖便其面,而是政府作用的适时发挥嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九铆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道史庐炒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示患,戴姆勒有望在今年成为全球最大韧狈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贯夕,这一目标比原计划提前四年实现腾勺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瞳:“戴姆勒今年即将实现这一目标潮缅,比预期时间(2020年)提前四年欣檄。”   据悉愧撩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蚕济,当时受到与会者的哄笑情。然而粒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叙桓实,领先劲敌奥迪和宝马茨撮惶。(实习编译寝息:刘欢 审稿括:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈途:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编式棋莆:韩大为 版权作品骆谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑焕,严禁转载份,违者将被追究法律责任篓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秘吃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歌卷春。在提及新品牌“WEY”时寥秆拟,魏建军表示礁让桨,“将夺取丰田和德国大众的用户”抠。   记者鹃嘉:为什么把自己的姓氏作为品牌攘涤怪?   魏建军党斑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瘸期画。我对WEY很有自信胯是孙,就使用了自己的姓慨雷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翁典画,但在中国汽车行业我是第一个几。   WEY之所以采用英语鲸灯,是为了要瞄准成为全球品牌赶废即。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舌石嫩。   记者默:对于竞争对手有什么设想蹭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军睡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势收溺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准交百,在此基础上还要实现15-20万元的定价惋冈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嚏全。在性价比上WEY更具有优势魏碑敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娜阶:李芳 版权作品犊丰豁,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣赡际,严禁转载稳,违者将被追究法律责任盎容。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后顺,新能源汽车的发展也不会受阻锹甸鸿。   根据工信部核准的数据旁揭,今年前三季度邻飘倒,整个新能源车销售16万台需盟,同比增长83%级笛。其中顾,新能源客车已经占有40%以上的比例函,达到了近半的水平适嚷鄙,发展前景面临压力其,但乘用车只有0.1%桔桓。“我们涨十倍是1%驳,涨100倍是10%诲诗戳,新能源车发展有巨大的前景和空间屉兑川,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沥,全国乘联会秘书长崔东树说瞎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力甫七。根据国家制定的产业政策要求肚袖,到2020年该尚,乘用车百公里油耗要降到5升舍集,这意味着五年内降38%的油耗岔。“基本上谁也实现不了赏,只能靠新能源车来推动饱。而这种新能源车辅,插电混动可以降80%黑钞,纯电的可以降100%的油耗夏湾,这种情况下只能发展新能源车刑热醛,这样新能源车乘用化嗅,为什么我们一直定义为为生存而干么,你不干就要挨打萎弘。”崔东树说门报蛙。   另一方面腿惋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要滦礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宫般,因此定价弹性很大喇筏藉。”中金公司的研究员李璇说始博,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平献爆茬,为消费者提供很多选择惕惩。随着技术进步和更多电动车型的开发筛氓慑,新能源车的成本会不断下降势,比如椭辰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乓皋工。“中国的纯电动车型出来以后蒙械故,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拷苯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喘陡,发现基本上17兢靶百、18年以后的新能源车桨伎懊,达到8年10万公里以上笨岁,整个成本是比传统燃油车是要少的犀查,甚至是少了20%到30%埃。”   电池是电动汽车发展的核心凌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本藏奋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茬竭勃,电池成本还有很大的下降空间赋泻。目前滤,整个电池的产能供应相对过剩兽,国内电池企业达100多家沧。据统计奠,目前整个电池的价格大概在2块多左右陈纽潦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求北,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贰陛。因此羞僧反,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侧洪是,这样才能达到标准伺捕把。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示偿幂鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令忻:李芳" "   我们不认为绝对的销量逝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抒驴。衡量一个品牌成功还有其他的因素谅荣菊,比如利润率念脱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恒。除此之外乓,品牌力泄健、品牌的知名度杭管、美誉度歌舶步、影响力本谅湿,也是决定品牌可持续发展的重要因素痉步九。宝马在创新精神上是首屈一指的仿遂,因为汽车行业正经历巨变科功,在电动出行遍、智能互联冗屏、无人驾驶等一系列发展方向上句柏,宝马都打下了比较好的基础妒疽。    临近年底梦停券,伴着层出不穷的新闻事件褪急典,高档车市场竞争愈发激烈枫,作为全球领先的品牌——宝马荷畴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苇悔。近日问遂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卡,听到他开诚布公棱、推心置腹的看法米。   问垄:根据最新的销量数据臂祭忙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近景附。那么粗,您怎么看销量邦杭泌、利润傲廉狠、与经销商合作伙伴的关系亢量扮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智场甸: 每个竞争对手的情况不太一样删栖醒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况圈,所谓的增幅我们一般都讲同比可,是跟去年的基础关系讲挝擂。几个因素加一块儿橡疵,我们不认为绝对的销量桶世括,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹤。对于宝马而言瓣闺,今年前十个月吕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车欺,同比增幅10.2%蔚陕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丧拔完,同比增幅接近11%旦怯。我们对这个数据还是非常满意的脸焕,这也达到甚至超过了我们内部的目标揽疵拇。    除了销量本身的绝对量或者增幅赶磁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胖拓抨,比如利润率涵划小,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叉凶。除此之外氰,品牌力范、品牌的知名度休端疵、美誉度徐孔蛊、影响力施浚,也是决定品牌可持续发展的重要因素哺。宝马在创新精神上是首屈一指的席下,因为汽车行业正经历巨变具叙亩,在电动出行得、智能互联胃岛、无人驾驶等一系列发展方向上来添峦,我觉得宝马都打下了比较好的基础骨。总体来讲撑性弹,我们并不惧怕任何竞争邪,我们也欢迎竞争郴糯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缔。   问褪号扰:最近睫,关于奥迪的新闻比较火收。   刘智太恋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略橙钵。对于宝马品牌来讲标苔劫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挎,双方的关系也非扯唬好餐皑矫。所以司修韦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矾牢屯,一个是宝马(中国)稗朽保,一个是华晨宝马柯铆饭,但是我们有一个整体式的营销团队尼撅,有统一的零售网络徊订彻,我们在总部有一个统一的管理团队秦姐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略馁惧毙。至于竞争对手我不是特别方便评价佩惠搂,不过至少释放了一个很好的信号荣,豪华车市场的前景依然很好蹭冬。    问谜核告:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拢?    刘智奋铅谱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度济够四。因为从经济的基本面来讲肋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炯惺税、持续的发展态势箔。之前以出口堕、基础设施建投资的经济拉动方式淳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式车。需求的增长其实就表明了对于车的需求揪恨柏,其中也包括对豪华车的需求垄佳盯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长儒笔健,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冯还,这几个因素相加拘湾顺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咖。今年截,豪华车的“盘子”接近200万辆独,未来可能每年的增幅不会特别大斯衬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娄兼。所以砍泡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入合梗彤,力争在市场表现上优于竞争对手嵌替。   问检泼窟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得统纪添,这一岗位和以前相比有哪些挑战坦棉激?   刘智隋慑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侠克悸,因为我在宝马的八哄遂、九年时间慈,换的工作岗位也挺多的协桐。换了新的工作以来褪牵朵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朔前陷,比如负责国产车的销售樊,可能是比较短平快的陛,看的是一隆坛媳、两年之内的事情补。在宝马中国总裁这个位置上面褪,除了目前公司各个业务板块的运营梦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鞋履。比如我们讲到的一些行业内的发展方向霉忿烷,像无人驾驶墓抛存、智能互联盲桓、电动车亲隆,包括数字化营销嘛壳、品牌年轻化等等一系列的东西轨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划眷栓比,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惧仟缕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烤锨,力争在中国市场上打下一个非忱扯好的基础垄系。我相信迷贿卜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候双拭百,宝马会拥有非常强大的竞争优势规篇胚。(中国经济网 记者揣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞妻纱:李芳" "   原标题味寥餐:王永清憾懂推:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颂。别克品牌今年销量已经突破100万辆撕辛谅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酗居,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磕忍噬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰掠垒查。数据显示钙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秆,同比上年的446764辆下跌28.64%骚。上个月桓杀琼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通熟宋摆。    因此顷,在车展期间接受记者采访时广唇,王永清表示滩蛊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造死。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升场炊,但全年销量依然会同比下降20%左右翻孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来素探,雪佛兰品牌过去因为发展比较快删,可能在布局上稍微有点滞后溉凄。现在对于雪佛兰来说递忻梳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”焦块廖。    事实上昆,雪佛兰已经开始了提速布局试姑裂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赊沃嗜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台博啃。王永清表示禾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赌攻剩,2016至2020年投放超过20款新车钢呛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剿,30%为SUV车型碘健,并将加速引入包括1.0T课道、2.0T纫、8AT壕稻、9AT佛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技水躲喊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境橙,未来SUV将成为主推车型沪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弧,轴距2725mm荷负鹊,将与全球同步进入中国市场巾丛挪。同样香淬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场漠憾。    值得一提的是诗卜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喇钝翅,拓宽产品线诲插。RS车型将采用包括侧包围携项纫、运动尾翼揽辆轮、双排气管楔星兽、降低化运动悬架椽亲懈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件普,并加载多项ESS智能安全科技褂剿抬。    在品牌营销上祥穗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼办、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销祈寸手。另外讥崎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹈帛面,演绎雪佛兰“热爱趟,梦想苛,行动藤,分享”的精神瑟钉材。    “今后新车的利润越来越信馨呕伞,主要利润来源于衍生服务珊、二手车置换等典俗婆。相信雪佛兰将它的结构调好后酗,未来两年将会真正出成果镜。”施弘说焦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晚肉,上汽通用的新能源战略也将全面提速呢仇私。车展当天瓜蹿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统螺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肚孤,发动机的最大功率为73千瓦囱穗嫩,其中电动机负责驱动涝,汽油机负责发电痕,它的综合百公里油耗是0.9L惦赊我。从上汽通用发布的节奏看亮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了楼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案将迪甸,王永清说堤商,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脐,产品还要丰富畏,才能满足这个法规的要求厕公。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痹蛇,到2020年之后比例更高扑。王永清表示佬:“估计到2022年城,我们的电池技术会有很大突破腿,能量密度大幅度提升囱华,成本是大幅度下降颊。这对纯电动的新能源车发展是好消息镣牧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级扣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辰创闹、豪华”品牌——WEY瓦,W01景具、W02两款全新SUV首发亮相虏替罕,售价区间将在15-20万元铃闷。对于新品牌的未来发展规划境黄蓖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宿蕾:“WEY品牌明年将有3款车上市碉婚但,到2018年还将推出2款左右的产品叉兼素,以支撑起全新的销售网络体系川。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍柯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瀑,8月份推出第二款SUV W02几彭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灌藉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抗涟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耽簇,魏建军详细介绍到岛科敛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惶婪,配置上拥有最先进的安全技术舞夸干、智能技术琅颓边,也更加精致侠蘑。此外在性能上两者也有很大差异陶墙,例如在NVH方面股楷闭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上然踏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造笆藉。   在经销渠道方面史,魏建军介绍说迁继坎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络睛虱铂,没有想过招募新经销商凸须非,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作衡辽颅。”   对于新品牌的未来发展埠,魏建军信心十足绊谅杆,他表示阂丹:“我从没想过这个品牌会失败柒彭,只有退路封死才能做好这件事和侍行,自主企业只有没有后路才能把事情做好骗危矮。”此外塑甲力,魏建军坦言核屎频,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法皑妒骋,因为新品牌叫什么并不重要撂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业街傅,将方向转到共享经济菇画谅、互联网爸碳、自动驾驶方面新的技术恼溅肉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上精容,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哩绒盲、生动的演讲馁侩冒,就城市交通媚甸、自动驾驶和汽车互联等热点话题粉敲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索柬拣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惰鸡捻。    徐大全说侩矫,博世始终认为献鲍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蠢腻匙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式岭。    徐大全谈到露亭,作为在汽车领域的老牌企业刮咆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化啥替、多样化的发展态势和需求沮耸,博世已经有了自己的思考和方向需吻薄。    他说假睡,如今情,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迁痢,将方向转到共享经济贫喇纫、互联网郡故、自动驾驶方面新的技术末,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磕禾惩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说竟拍逗,面对新一轮汽车技术的变革熔徒,无论是传统汽车顺虹蓟、零部件企业饲,还是互联网逃蹭鸵、科技企业角里,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局光好峰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点块:互联化肺墟炉、自动化和安全化鲍晃。我们预计茶溶,到2021年仕厘餐,汽车将成为第三大互联移动实体稿抗,同时扮演人类的第三大生活空间闹磐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炊创罢,来充分发挥互联驾驶的各种优势娟维。    谈及自动化领域寐,徐大全判断廖观琉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势榷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脾,通过持续创新驾驶员辅助系统渤,从辅助驾驶薄独效、部分自动物、高度自动驾驶再到完全自动驾驶错,分阶段朝“零事故”愿景迈进睫。目前认嗽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耙韭拒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纠河,到2020年左右淖氛谁,自动泊车功能将进行试点项目测试俏蔽。    说到自动泊车珐壬挂,徐大全特别谈到停车难的问题惹申。他说棠,停车难是在城市生活中的一大困扰丸癸态。今年阔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题欠。在八项智能泊车功能里伙齿蜂,“手机查询停车场位置并导航”茨胯吵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能息荆河。其实栋炉,在大型商场里钢狮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了剑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础群匣欧。根据一项市场调研显示物透,2015年妒酪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿递,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屑七焙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呻陡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汕琼,在深入巩固原本的互联化捕抹豪、自动化和安全化“三化”战略基础上芭化骸,博世今年也把两轮交通椽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度揩弥。    他介绍坞宋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部讲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力埠颈。未来十年河翠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上枫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惟盖。    在两轮交通方面默磐,博世提供两轮驱动婚渭性、安全等各方面的解决方案岁漆蔫,涉及两轮电动车犬洼梆、摩托车酷蔚乐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式户。    最后屉轻控,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芬碍,满足这些变化的需求喇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍刨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哗庭碎,“双积分”法规粹多,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裙,连日来旱不,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宋滔,让观望中的车企备受煎熬膳雄。针对业内关注的焦点问题敛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挨别返。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惨:不久前提,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规究逼担,如何理解这两套方案剐邪替?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全欠醇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苔锹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巳,但又有独立性里翔,各自的核心目标有所不同蝗咆期。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量湘播,进而确保国家能源安全随稗慷。由于中国的石油对外依存度已超过60%孙罢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凉惠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求羌烤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展词呜赋,进而实现国家节能减排的长期目标叙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磨寡渴,但现阶段并不能彼此替代倍。对于CAFC而言奉葡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浮萍,其中当然也包含新能源汽车棋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠甭般蛊。但不同的企业由于自身能力捌、技术储备和对未来技术趋势判断不同体,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颓犊竭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模推祷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谜狼,而以后补贴将逐步退坡瓷,企业更担心成本无法负担瞪偿绩。因此仅有CAFC法规轨沉环,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况潦,所以有必要出台NEV积分傅筐哭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流警烈。同时几,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫残,从而有利于新能源汽车早日取得突破险。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线污涎垮,其目标应是降低汽车及相关产业敢俄、乃至整个国家的碳排放拱透亨,和降低能源消耗诉求不同堆。作为碳排放第一大国惯沮潞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值虚购,后续国际压力还将不断增大艾醋谁。因此锰圣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放匿,从大方向上讲是正确的惕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段半驶,这和NEV积分没有本质区别腥,也无法确保总体低碳目标的实现卿。实际上嘿拦,跨行业溺蛇背、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钨。以电动汽车为例辅携储,其在使用阶段确实是零排放虽,但与欧美不同吭宽,中国的电能以高碳电为主团牢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袍。也就是说贝齿晌,在使用高碳电的情况下犁环七,电动车全生命周期的碳排放并不低滑敦卜。这正是碳配额管理应该解决的问题垂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酞鹊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额到,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业傲暗。实际上撑,将新能源汽车确定为国家战略看,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炮,生产更多的低碳电泉,否则减碳的国际承诺将难以兑现疏。    另外聊,对于汽车行业请,无论是CAFC港恳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同节姓,但都应该由一个部门来统筹策划搅潜,系统思考涵背,拿出科学酪鲤、系统琴、具体温、有效的管理办法来推动实施畦创,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面麓库芒。    ■积分交易细则需加快制定厘赏、尽早出台    《中国汽车报》寺济卜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饰办,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乡皆?    赵福全短欺哥:确定合理的积分价格赶肺,涉及到技术献沉、成本和市场接受度耸抵稳,需要综合测算和动态调整窜。我认为基本原则是晌脾翘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拇,让没做新能源汽车的企业有经济压力唤伪刚。如果NEV积分是“白菜价”杠槐焊,大家直接买就可以五,谁还会愿意在新能源汽车上投入检?    因此费东嗣,NEV积分的定价应足够高舱财,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鹃荚蜜,通过自己的新能源产品获取积分宛,满足法规要求漓琅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业顾萄,能够通过购买积分先生存下去宠澜汹,争取时间把自己的新能源产品做起来芥互。    《中国汽车报》墨胁仆:除了积分价格之外爸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑崎霖,目前处于“空档”状态兽,怎么看待这个问题穷窖薪?    赵福全姆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力闭鹤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间漂累,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绍纽份。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性渐嘉。同时腐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冒隘诧。对于汽车企业来说施刮,3年仅仅是一轮产品开发的周期盼,政府作为“游戏规则”的制定者惮赖,应尽快给企业一个明确的目标沉,否则企业将无所适从喂累。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》位讲午:“双积分”中提出了2018年起钩边僵,8%短獭、10%妙骄、12%的NEV积分比例暮取,而经权威机构按照法规要求测算缉寒逻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梢缆哄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难户套念?    赵福全描隘能:在这个问题上烫瞧,我并不持悲观看法店讲贤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蓬竟背,因为还有很多企业尚未完全发力督蔷。按照国家的发展预期虐华,2020年新能源汽车销量比例要达到7%围,如果每辆车以最低积分2分计算穆项测,整体积分比例就达到了14%匡桔,如果是分值更高的产品先饯垃,达到18%的积分比例都有可能落瘫哩。关键是要努力实现7%销量占比目标徘萎,而这也正是NEV积分的目的所在酗哗痊。    不过另一个问题引人担忧趣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粱卤,同时在CAFC核算中也有优惠贾拾:一方面油耗直接按零计算式,另一方面核算数量加倍庭,从2016到2020年分别是5倍氢当刑、3倍椒羔、2倍取完次。此外操纱顷,按照单项抵偿原则笑萝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瞬斑,还可用于抵消CAFC负积分空。我们经过测算发现粱危,CAFC中的这种双重优惠经酞菱,对新能源汽车的“照顾”过多了嗡牡魏,不利于促进其他节能技术发展箍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险典。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展论,CAFC的达标难度就会随之大大降低独位。实际上梯哼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汰受汉,两者不可偏废纽歇箔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展琴爽,但如果CAFC目标落空斧刀,国家能源安全受到威胁赌互,汽车产业的可持续发展仍无从保障戚码默。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吧诫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿熄详全,这不仅能确保CAFC目标的达成戳,也会提升NEV积分的价值狗,避免NEV交易落空娟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》畔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值淌,而没有将电耗的概念纳入其中痞,这样的算法是否科学卿侥帽?    赵福全表尝:NEV积分分值以续驶里程为依据慑,这与推广新能源汽车的初衷相违背程怀,也不利于鼓励技术进步莱猫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冷罗唐。推广新能源汽车是为了节能减排炬丛堤,因此不仅传统汽车菩鞠空,新能源汽车也同样应该抑大扬小氢抵芳、抑重扬轻纳戌馆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”督,而不是搭载电池越多越好阂饯呸,因为大量电池搭载在汽车上移动弦祥膛,这本身就会使能耗增加宦免爆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陪缝,也意味着大量增加电池生产的排放搓。    政府应鼓励企业开发低成本叉浚粮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品洼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伦。也就是说钞规,政策制定一定要“勿忘初心”剔贡狄。建议NEV引入单位电耗拆,即吨百公里电耗的概念祥纽惊,作为积分分值的依据靠鬼。同时该,对于小型车电耗适当放宽糜度梗,而对大型车提出更高要求邯,以鼓励新能源汽车小型化抠,进一步提升节能减排效果滇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》厕:在“双积分”中剧,没有将新能源商用车列入管理范围稿碗恳,这样做合理吗帝橇酮?    赵福全唱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔畔⒐校可持续发展的问题梳。2015年令弧官,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%校,获得国家补贴的比例比这个数字还高功腑。而此次NEV出台却未涉及商用车暇,这是不合理的矛峦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺规,也会让乘用车企业感到不公平岸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鹊娩堕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扇毫锣。我建议辟笺,应该单独给商用车设立NEV比例要求衰滦,可以不与CAFC积分抵偿计,但企业之间可以交易点。因为如果没有NEV的强制要求你韦,在补贴退坡后残撇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑富忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口澜巢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孙漓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上情挥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示懊私,目前正申请资质的新能源车企多达30多家曹狈,盲目投资之后需慷,多数公司要垮下来四。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辰敞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎裳。    以蔚来汽车为例柬,去年8月还只有100多名员工撼绵陇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模料彪瘦。据中国汽车工业协会最新统计墒撮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锰式,销售4.4万辆鞋,同比分别增长25.7%和43.8%露郎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆裳尺梳,销售28.9万辆荣蹭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%管十。蔚来撅现、威马参快呕、前途贾、小鹏等已是新能源造车领域的热词绅焚讳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面慈涪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》被,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乐疾。至此揪,奇瑞新能源成为继北汽新能源盯闺巫、长江汽车衰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业守,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赐港。    “新能源车企的风险采,其实很大墩。”王秉刚说测双,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涧酮抢,对风险有足够的分析百丝肝,有可能投了很多钱凛耪惫,最后做不成辟,带来不必要的损失美鳞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下返,简单地投资建厂额朗、增强制造能力粕瞄缎,未来堪忧去概炮。新能源车电池的技术进步非常迅速 峰谭,现在可以用的技术一年后就不行了镁废芜。如果没有研发能力就做不过人家谐痴耍。“一下十几个亿扎进去锣,有可能最后做不成寝,我还是提醒新进者要谨慎一点痞封。”王秉刚说肝虎。    事实上瘫,目前国内的新能源电池生产厂太多了门颧必,但规模都不大锯。而且动力电池总的规模也在扩张中惕搔岁,尤其质量好的不多我唇,“据我了解居说,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单踏。”因此椽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺峭。   谈不上“红海”肆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宿插,但道路曲折寥蒂绷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说财迁,造车得有钱换挟跨、有人才羔赣、有时间槐那搓。“钱我们还行逆落,人也不错探,就是时间太紧煞,毕竟搞汽车三年算很快父颁痰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喷懂。”万锐坦言喀父,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翟查。    不过炊瓦沏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧聊郝,万锐并不认同暑棵。在他看来糖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岛沉禽,因为大家都还没“下海”汞凌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程虱踞酗,大家还在忙于造车丝摩诫,搏杀还没开始逼。    “这是好事氨盥邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剑裸宫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挖,目前中国传统整车企业有150多家关溅,新能源车企至少有30多家抬习坏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杯屏。    至于是不是过剩放,梁伟表示这还是要市场来判断钎坟晒。在梁伟看来磊,其实中国传统汽车行业已转入新常态茄瑞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长颊歇袍,除非汽车消费大幅好转船,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晚。    但另一方面箍磁颠,根据预测胎秆,未来5~10年描失,中国的新能源汽车将保持两位数增长臂疏认。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称槽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汞离拖,到2020年时产能达200万辆倘叹、累计产销量超过500万辆氰巢糖。梁伟认为递记,从年产几十万辆到200万辆的目标抱线,新能源车汽车肯定还要快速发展暮脱。目前的新能源车市场还完全没有定型普,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玲蜕,“很多人此前担心特斯拉会破产剧缮醚,但Model S和Model X推出后效果不错锣经,用户接受阜。经过多轮产品积淀仟集膝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兢剁饱,特别是成本下降得较明显卞橙锨。特斯拉可以闯出来喂峦,中国企业也有机会觅、有成本优势灰。”梁伟说寞佃。    对于最近贾跃亭的乐视粒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象闹齿,梁伟指出棉,除了技术搽棠,汽车行业还是一个资金密集疮、劳动密集的行业百。如果要进入臣,需要企业在未来几年有大量投入唇,以格力电器(000651.SZ)为例杉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蕊疾。    梁伟表示臣习,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来萝戮缎,毕竟快速把产品推出来瓜弗孙,现金压力会非常大徊。另外铝焦呵,一家企业在原有行业中具有很强的能力柒熬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挫忍传,这是一个很长的学习过程挎破。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟坞汕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陀,也是第十七个中国记者节撼。2000年思,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》崩堕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节廓。此后记者节像护士节桑独、教师节一样惋舒牌,是我国仅有的3个行业性节日之一驾辈。   值此之际胖驳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱阜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下富地,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腑匣笛。      坚守还是离开遣离灸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露樊局潭:去年网络广告总量2096亿元虹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弦匡氦。报纸下跌超过35%规,杂志下跌近20%加勤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讣阮嚼,单项将全面超越传统广告菩勿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击樊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者眯蚀翔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俯焊碴,也仍能保持着不俗的销量劫壁。    “没有路可以让我选择颧雾砍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凶。”陈总对此直言到忿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚柿沽怕,但发行量保持一直不减譬。诚然陪,这离不开报社给予的支持尺。但从自身发展来讲咕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粳赦。究其原因惟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钩辆衅。   汽车也好问蒜耪,新闻也罢读炔。毋庸置疑竿妊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题孪绊括。   纵观整个汽车行业的发展趋势垦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剧凳喀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腑程菊,但不可否认的是抖瓣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式片钙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腾皋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者媚。    除去对报纸率、杂志叮内、广播闯、电视怯、音像等载体样样能玩得起来啊死,还需操弄3G萎、4G等流媒体技术韭。我们不知道下一站会到哪里般浮。   面对媒体融合大潮惧充嘎,陈总胸有成竹的坦言宋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腺乱凄,家用汽车转企改制之后继续深化改革钾瓤细。由媒体到传播机构纱羚端,由杂志到全媒体平台羚吭幻,历经两次创业瓜,家用汽车探求新的发展方向漓悲帅,抓住变革时代的发展机遇切,赢得了全新的利益增长点峰绘葛。不再只是单纯的纸质杂志母透道,视频笆、自媒体等做出了不错的效果讲芦勃。   其次劲,就是在自己的企业定位方面绥毙,中国医护工作者汽车消费调查泼稗簇、中国城市教师汽车消费调查是以医生请含、护士渴煎诧、教师等特定的人群为对象做的系列调查台蹋桐。这些调查一做就是3年臀,走遍全国大中小城市岗鹊,做出最真实的数据第。 ?   “网红”营销时代   今年以来起嫉剁,网红主播频繁出现在各类活动现澈着巍,手机发布会八靠好、车展吵谢、房产开盘迪帝慧、比赛等一场不落绢推,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秦。”   日前柏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军道氛娩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寄蒋轻。   对此事件殿姜粟,亦不乏业内人士称嘎繁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赌腥,呈高开低走的态势戮氮附。   陈梓萱表示垮高尚:“在现阶段的传播环境下碧韭侗,媒体记者朝网红转型纷,把读者转为粘合度极高的粉丝忻,增强彼此互动篱、沟通虱,无论对于报社还是记者个人池伦,都是一件好事茨嗣。”   “把流失的用户拉回来臀肌探,用互联网龟、新媒体的方式剩,我们正在努力尝试精衔囱,但具体执行效果如何穿,尚无法判断燃。”全媒体时代馁千题,我们永远在路上嘎兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:张瑞丽 版权作品江架狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟你,严禁转载试祭峦,违者将被追究法律责任扑泻翅。 获取授权" "  原标题棉:广汽传祺肖勇宦阮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嵌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典姜。在本次活动上敢敖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念劳圈谭。广汽乘用车副总经理肖勇表示枢:“时尚是一种潮流舅点,其实就是顾客需求律,引起客户共鸣够呈庇,汽车也需要时尚闻,所以GS8出现在了这里扇。同时传褀GS8我们就是承担梦想惦纳谢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰撇镂!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌黑括,中国品牌基本上没有一席之地膘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型郡吐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渡娜蒲。   对此白蠢蛾,肖勇表示浚:“传褀GS8我们就是承担梦想藕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上金局蘑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凡,所以在豪华汽车上乌,我们率先实现突破久桑欣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舅,我们就是要跟汉兰达陇嗣、福特锐界形成三足鼎立糯矛讥,甚至未来超越这两个品牌汕弯拷,这就是我们的目标速。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奔五倦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆定滔,创造单月销量的历史新高畴,爆款车型占3.4万辆桃探为,但受制于产能安排的影响郸际苹,造成其他车型总的销量并不是很高细。面对这些问题儡扛魔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刊癸。   肖勇表示熊山:“明年我们的产能坟笺冲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目结科,产能将得到释放龄迷漓。我们在满足GS4的同时鄙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氓,最起码销售五千辆以上纬抛恢,剩下我们会再分配个其他车型虐。”   同时为了加速品牌向上势,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梗截剧。同时肖勇说道汉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捂琳俯,在明年全部投产朝寸响,所以明年最大的问题还是产能弦惨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舵怀,我就是聚焦我的明星车型岁腐溉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅士:李芳" "  还有不到一个月边函,东风标致4008就要上市了杏腾沽。它的颜值鹃地、科技装配足够有吸引力寝嫌熟,那么随着锁定竞争对手田旱辅、谍价估、销量预期等关键信息逐步浮出水面鞠吾荣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢似蛋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天识,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蜂冠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溺施桐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影岗什。比这番景象更热闹的兄珐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会笛。   说到品砷岸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谴廷庭,让媒体品到了极致拐煞拳。在工作人员的讲解下颅戎秦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统揣遍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侧贩凳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴簿袱,无不让到场的记者锭法委、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识摊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钡垃岛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帽炒悲、品味顽皑委。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碱骋拐,东风标致在今年推出3008请硼、4008后缄炭共,也将在明年陆续推出3008S奢情戏、及另一款7座SUV凭。据中汽协最新数据显示寇猎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆歌闺寒,同比增长45.91%盯。那么歧懒,在众多SUV产品中激怀棘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冬办摄?东风标致总经理李海港对记者表示睛:“我认为要总结一个词就是‘品’字桥,东风标致的SUV一定是最有品的皖抨筒,这个品是指品质谷替蹲、品味爆耍,今天的4008就足以支撑这两个词膛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化份逝?李海港对汽车产经网独家表示殊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凡适宦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蹈,轴距达到2730mm警,是同级别车里最大的外踩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磨赖,在配置方面更趋向于高端界眷、智能恋,进军更高一级的SUV市场盛。”   然而渴,另据乘联会的最新数据点扭,1-8月尸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秽偶存,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%还囊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么樊辑碗,作为中级SUV率翟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糕犊?李海港向记者算了笔账凑硅梯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万玛乖寄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求东。“这种需求就是4008的机会弛韶饶,也是4008成功的保障耗。”李海港表示题。   “狮虎之战”将上演   还未上市绵鞭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侣。李海港认为冬,4008在科技装备档悼潮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势些邢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呕损。”李海港强调孰拐屯。   通过外观设计及车况数据对比后发现硼,4008的设计颇具未来感和运动感譬提袒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下轰,4008在轴距上占有一定优势紊癌,也使得整车造型看上去更加修长伎。   那么床赡,价格呢手?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汝比话,通过对比翼虎的指导价虑刻,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛇舍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合殿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢媳捶肩?据乘联会最新数据剂史,翼虎1-9月累计销售84258辆譬,月均销售9362辆舰卑淡。但值得注意的是颁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芹抠等。那么降,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吓匙,可以说也有一定难度缚秤。   汽车产经网了解到殴横,由于目标客户锁定在换车需求的群体袄肪惕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案套羔乒,以吸引用户选择4008视仍。至于置换方案的细节蹦,李海港表示还未最终确定旧腥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶礁桶:李芳" "   国庆结束后愁,北京贝、上海拣返、广州吗范、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿囱半,引来了社会广泛关注话。平台闻风声氨阀,媒体炒热闹虑溯推,百姓愁价格飘熔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻峰,“网约车”只是第一块烫手的山芋宝烩疯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性犁,又要确保公共交通体系的稳定宋沃髓,还得照顾老百姓的感受宠乖甫。    比较普遍的观点认为廊筏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晚辩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匈,征求意见中提到让市场来决定箱橙,这是非撑婺昝停科学的聚漂。作为用户揣缄胁,担心价格上涨绿籍教,特别是比出租车贵渭,认为监管部门是要维护出租车体系利益陛淳,我觉得这是大家多虑了茨。过去食,在平台混战的阶段嘘茸,资本介入烧钱抢流量惋酣笛,这本身就是不可持续的迸,价格逐渐上附选,平台收取中间费用是必然的噶澜。    对于各地的征求意见耻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镣。比如说要求司机是本地户籍淀、要求网约车辆的舒适度等等角端。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烹。    网约车规范的政策是非常需要的副蒜,作为共享经济热潮下的产物拍饶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仿戏。任何一个商业模式缅,都需要规范起来时讲免。因处于监管边缘贰态,过去已经发生了数起网约车的卫辏害案件姥。我们在对受害者表达同情坝、对肇事者表示愤怒之后教,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帘签。    然而套疮插,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绵收。比如说莱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碑莫、车辆要有上海车牌慕蓝,并且轴距要达到2700毫米辖。根据滴滴公布的数据捅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烩惹考,拥有上海户籍的不足万人帛齐。这个情况在深圳类似烂每姬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宏。如果按照细则明确执行封扇,这就意味着瞥钡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腊牢。    共享经济是大趋势赤瓶贤,但监管太严可能打击积极性坚,这对立法部门是大考验仟。互联网时代省,网约车大大增加了出行的便利韩裙克,使人们在出行上拥有更多选择侍婪头。监管是为了提供安全高效的服务保障巍废,而并非要让网约车集体消失穿护诞。现在的征求意见许多还是首次提出画懒农,建立体系的过程中应该让用户匡、司机及平台有更多发言权互赌。    我们鼓励共享粒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辑辱撩,与传统交通体系形成良性的交叉互补词嗓嫂。    我们希望立法颠随歌,只有合法合理才能保障各方的利益涸,所以网约车服务一定会是标准化钙、安全化的陈能汹。    我们希望在所有领域都有不断开放哀收、不断完善的发展方向焦彭,这是产业互联网时代的必经之路穆。    文 | 著名职业经理人鹅锹归,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥玻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潭:新造车企业已经不再神秘肋,告别概念车的品牌曝光期短,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蚂斯济。投建工厂惕确等、申请资质师翘次,造车崇,他们是认真的解断巢。不过狮鞘,“八仙过海甫付卜、各显神通”锣迸妇,出身背景不同的创始人刹咎七,对企业产品和品牌的定位羚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”翅酗。    想听“真知灼见”限,走进新造车企业擅迫念,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缓绒恐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道垢侮,敬请关注冻觅春。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中称拍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上掣沫捅。10月10日叮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准睛厢。这也意味着南绅,前途汽车继北汽新能源墨巾、长江汽车之后宿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辈雌吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中任功违,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茄脖嗓,可以稍稍松口气勘兔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烈队藕,他直言到2017年底前途K50车型上市前秽填,相关准备工作的日程已经安排很紧张唐磨,有许多事情需要持续推进奠。即使如此太,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心忌。在与记者的沟通中褥烷,他详细讲述了自己的创业经历陋、资质申请的情况免疟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狄。    短短的一个小时蜂咸苇,陆群留给记者最深刻的印象是操午侵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师糕漓,他们怀揣一个美好的愿景钢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”独拍疚。    ■ 拿下资质不神秘俗巫陪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晨,许多人都对过程感到好奇爽丸馈。陆群则表示赴突鹊,拿到资质并不是一件神秘的事情惜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求潞拜染,一点一点把技术做到位冷慷咆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宫挎汹。”陆群说泊琳兜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔷。具体流程是繁蘑,企业根据相关标准去申报项目廓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桂么垃。陆群认为夯叉缄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展得勉、引入新的技术和参与者戌酗藐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术衬。其中对电动汽车的四项关键技术貌俩徐,包括整车的集成和控制技术划,电池的管理技术挪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求狈起。同时小,技术具备后还需要做出整车瓦诧,并按照标准做大量测试咆,要达到很高的标准剧剐勿。据了解瓤,整车控制管理系统(VCU)栋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胯耗,也是已经掌握的三大核心技术僧定篮。    更重要的是诗附,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挟。早在2010年武,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冉蛔,开始布局电动车闲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目催。2012~2013年砂瓜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目犯狼具,在高端纯电动整车设计浚、研发方面取得了初步成绩晒阂。陆群说萄律,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”距、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刷纱挫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辛,开始引起业界关注逢拉薪。那时芳临,行业对电动汽车的关注已经比较高短牛厕,而前途汽车早已走在了前列拈慕芬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年霉挺。”陆群说苇姐桥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倒粒,专注纯电动车研发融醋陶、生产吓尉、销售及服务储去讹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棠但堆。”2015年9月簇痉嚷,长城华冠登陆新三板挂牌交易挛,成为新三板电动汽车第一股艘担淬。目前界穿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纹,包括整车业务板块(前途汽车)伦、设计研发业务板块(华冠设计)澄梨,以及核心零部件业务(华特技术)份挖琉。这三大板块互为依托苇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胺。    拿下资质删激,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点喝。    ■ 技术龚燎、生产基地沃洼篙、供应商都得一流    在做电动车的这几年呵痴,陆群对电动汽车的理解越来越深入卡似磨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机略蔬感、变速器等物理结构撇,还需要产业链配套沪核、成本控制苏文幕、核心技术开发等一系列工作伙境。“自主研发的核心技术兴盗、国际一线的供应商和自建的生产基地禄携尸,是我们的三大优势绥。”陆群说括吞。    陆群说冯辽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现湘,市场上找不到合适的零部件供应商箍绵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术萌疆函。目前是盼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案落尽俗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化算七漏、VCU设仆、RESS等核心技术衅虱,使零到百公里加速仅需4.6秒丝,最高时速为200公里亩,最大续驶里程达到300公里碑魔迁。而据陆群介绍拍,这些电控技术相关的零部件督玩,不仅前途汽车自己使用玛静沧,也已经为行业中其他厂商供应彤嗓。    在供应商体系上埃廖,前途汽车同样拥有强大阵容墨肌须,已经先后与IAC境女募、博世笆蔫、布雷博楞赖漓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陕娇撤。这不仅确保了产品的品质猜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时示炉陋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蚀。今年2月灌莲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基湿磨,按照规划遍氖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骏,将在2017年中试生产怯徽,第一款车K50将在明年底上市丰。值得一提的是喊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺釜妻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盖邪去,最大可能提升汽车的轻量化水平哪难茧。    陆群认为马,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欢臀磁,而是要通过成本控制犬巫八、技术提升来实现枫菩希,其中轻量化就是很好的解决方案黔腥驾。他强调细红淌:“前途汽车的产品规划和市场策略咐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勉戈魂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力困梧啃,在全新的市场领域不断成长筒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来物,中国新能源汽车市场前景广阔律唐堪,存在巨大的市场机遇栓瓣毕。据他估计柑拉景,行业发展的拐点将在2017~2018年到来息。他表示玛斜,前途汽车已经做好了准备论齐。    陆群始终坚信一点耪些,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肃殊。在他看来桂洪蹭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笑现湍。“所以脆,我们专注车辆性能鹿拨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台磕扣奋,迎接智能互联时代迪赶眠。”他说垮。    自1990年大学毕业进入汽车行业犬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铃纪丛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吨荤紊,创业历程也已经13年拔酗凤,算是行业的资深“老人”败林坊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绣,他的团队也是一群“汽车工程师”铝撬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筷。    陆群说尘粕膳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为收,像华为一样拥有先进的技术贸环纤、过硬的产品品质以及国际化的视野骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯戒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尘郎,同时即骸慧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益湃定。一时间冲玛违,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访式,对于新政砍悸典、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明岭怒胶。    看自己   记者响: 首汽约车有哪些新的动作和布局搞刮?   魏东颂: 一方面慨点窍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绒,根据北京么尾无、上海以及其他城市即将落地的网约车细则笨骡,我们会在司机喷亨弹、车辆和运营都符合当地规定的基础上皆扇,继续增加运力保障廊纤量,这其中包括增加自有车辆田先,也包括增强与当地伙伴的合作桂。    看政策   记者勘涣告: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后琴伦,有观点认为米,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巍票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剐: 这样的说法不客观完较。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情燃尖逛。    某种意义上讲骸吐,首汽约车项目上线之前普理奔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泪骆,我们只是在政策范围内尝试着做翔吐帮。彼时博饲颅,我们借鉴同行业企业技术手段借、商业模式和合作模式隋金当,在政策合规的前提下戌鼎琴,尽可能尝试尝,当然嘘桃懒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后题缮,我们是十分期待政策落地的贩。因此遂嚷刃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫌。    记者纯蓬: 怎么看待首汽约车的先发优势纹?   魏东枚涸: 的确桔塑箔,北京市场上我们目前是最贴近政策的兜,但从全国“一地一策”的角度来看皆靡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的五卜碴。    看行业   记者痢蠢靛: 按照当前征求意见稿来操作巨截谷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响栏稿。   魏东高: 我们对于各地方出台的政策表示理解衅菩卿,网约车实行一地一策制度琴瘟舶,各地会根据各地的交通发展水平踩铂耿、城市交通需求来决定如何管理网约车括泛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发全漠。    看未来   记者涎郸: 未来行业格局将有怎样的变化氮谦?   魏东哗: 当各地政策正式落地之后布,会明确供给的标准典,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬厮洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域赦,同时剩,对于准入的司机进行严格监管推崎递。因此卑率雀,在未来行业格局变化上畴厕羚,在大的方向和框架上由政府来把关簇吻,在框架和方向范围内乔,各家寻找自家的竞争点和突破口轮澄,现有的平台选择优化平台和转型升级狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始簇劳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略土,并通过一系列体育盘百呈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻撂香、活力的品牌形象绢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体臂何,除了年龄粹搽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人软。” 10月13日猎错,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示画。   据悉电,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记窟奔敲,并向年青人传递积极的正能量袜奋绥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喊膛懊。未来持礁诗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动遂协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言米馆纲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嚷叙辞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型簇淮,借助本次人物盛典涎限壁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁厂。   “2016年浓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’却涎垛。” 郭伟表示伟浑顾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烫,不仅让不同圈层的消费者监复黄、车主晃、粉丝共同参与到活动中俗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粪痢惋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狈。”   事实上库详坤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氯怒弹,包括体育以及音乐类的综艺节目嚷,实现了跨界合作雀俗吨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称度哩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流稠毖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腔。”   根据最新销量数据显示妈剿,东风日产9月份的销量出色砷垃,同比增长超30%时。其中主力车型轩逸袱胸、逍客贩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碎暇。   郭伟表示寺晨断,“东风日产今年的目标有所提升匿,对今年销量保持信心溉剃。”此外簇谜坤,谈到是否有可能再接再厉炼干不,在总销量上攀升至第四名的位置时胁剑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讲狮,能超过前一名最好瞧,但最重要的是与自己对标憾寸。”   责任编辑甸蹬防:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腿晚,管理层不参与讨论违倡奸,每组都有来自全球各地貌枢、不同级别唤抒、不同性别的同事挎。”蔡澈说倘肠片,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扦,大家相互协作咖毙肋、互相支持慌胸荤、勇于尝试吨呛。”    中国经济网综合外电报道穿魔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瀑鳖,其宏大的构想才刚刚开始额叔弯。蔡澈现年63岁摔呻,其工作合约预计到2019年拳,在刚刚过去的2016巴黎车展上台受,他再次用前瞻的眼光和布局虐疟凯,为戴姆勒集团未来的发展寡熟活,提出了新的方向棺炕挠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铃:当年学的是电子工程专业洗,就有人建议“傻小子撩币癸,去学机械工程势。”蛋蚀,“今天来看崩随,坚持初心旧,梦想终有回报贾枚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体叙盒楷,在报道戴姆勒集团的“变化”时翻驴,都会引用蔡澈的公开演讲尖,因为他提到了电动吞、互联封、智能和共享等前瞻主题巫咯考。    首先偷居,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ紊,并计划到2025年抄伍败,成为高端电动车市场的领导者殊肮凭。当然肛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列势蓬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的心,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念掣,恐怕显得更稳健划彭付。    “在所有这些领域赴,你必须为未来的投资做好准备斗双,”蔡澈说搂。 “但这是令人兴奋的谅碌蕾,所有这些发展不仅仅是技术的改变囱韩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钾彪撅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寒琼儡,内容丰富的CASE(瞰思)计划传,它取自于智能互联麻傻谜、自动驾驶剂缉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逼仁。有评论指出袄是:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桃,就是要对未来做出承诺槽们侣。 巴黎车展发布会期间嘿,蔡澈穿着休闲衬衫伙店、牛仔裤和运动板鞋翱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名操途赏,但蔡澈作为首席执行官放,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惨旗访,以加速决策和赋予员工权力著称肯泞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”犊谴,鼓励对新产品和新发现旦妻侍,进行实验性的尝试犊敦镀。    巴黎车展发布会期间别,蔡澈穿着休闲衬衫绊、牛仔裤和运动板鞋娃吻丝,一改西装革履的常规风格韧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怜殿:“我们并不是穿衣方面的专家彩填。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碱吾,而是留在了在工厂附近的办公室塘咐,尽管条件略艰苦布魔。至于在衣着方面的变化姑,没有具体的规划勤控,因为衣着是表面化的闭幌,符号化的幢,尽管这会传递一些信息苔些。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粗党:近些年饭宿獭,我们尝试了很多新的想法垢,对整个行业而言都是全新的尝试郝甩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划其娜捆,很多同事都参与其中解。    “仅仅3个月的时间厢恒称,我们收集了150个优秀的想法类题,这些都是关于企业未来建设的好点子殴。我们把参与讨论的员工分成了八组夹,管理层不参与讨论灿,每组都有来自全球各地潜踞、不同级别漠獭逛、不同性别的同事钱喀。”蔡澈说艾丰妓,“今天提到的鱼群式结构划,希望让公司更有活力告硼京,更灵活星赤卉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展德返,大家相互协作沁、互相支持叹、勇于尝试儡。”    几个月前钳,在柏林的一次会议上邻煽水,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贪天,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蕉寞恐。根据德国报纸对这张照片的描绘傻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面类散。蔡澈告诉开发商沁,这张照片是30年前拍的胸,那时收,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车楷颓。    随着电动车品牌的发布畔,以及首款概念车的亮相苗瘦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代礁慕。在戴姆勒的规划中屑舶碉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力还倪,包括价格蠢很楼、外形和性能横烂。据了解瞥藏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灿,包括在德国建立第二个电池工厂媚品答。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜屡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阜。主场“作战”的雷诺品牌入,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杰险跑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弛吹,包含设计埠坤饲、产品以及市场布局等方面掣户。    发布会结束后茂皑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通龟。在面对面的交谈中渴僻缄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谢刺。另外澜尽凑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蔼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作房。    网通社盼身:在中国市撤壳鸱铡,2017年雷诺在中国有什么挑战含底?    戈恩臂催推:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长趴熄,中国和印度都成为全球业界的引擎挪沧。2017年是雷诺非常重要的一年抒聊,我们的销售会起飞诉探淮,就像飞机一样搭贩,正在起飞向上并且不停加速缝从效。对于日产来讲筋禄,也是非常重要的一年畔,还会进一步推动启辰的产品配妓,这个也非常关键比擅翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社憾寺盯:您如何看中国新能源市辰呱ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划岔倘碘?    戈恩第:我认为中国会成为全球最大的市陈铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的田午。对于日产而言第苇匈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蒜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的良睡蕾。    网通社泞:对于雷诺和东风的新电动车项目券汇,是否可以更详细的介绍一下社?    戈恩浓盆:雷诺和东风进行合作冻鲜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吉块监,最终项目还没有做出决定唯,但正在研究当中蹲。    网通社季咳多:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嚼驴柬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进顺彼伤?    戈恩什:自动驾驶一定会进入中国点,这是勿庸置疑的翠敌。目前闹秘晤,各个车商在这方面的竞争非常白热化掂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣范磐。在中国相关法律法规允许的时候晴,我们的产品会进入中国翔篇。当前查,我们的样车正在美国飞东、日本做相关测试碴。与此同时揩睹脖,雷诺当然不会遗忘中国市场携孰。我们会在中国市场进行一些展示项目态,这会帮助我们完成产品差异化的工作盖税,也会帮助提高产品的竞争力汕倡。    网通社垢兔:三菱的加入释躬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助途?    戈恩暑仆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三危肠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助藤。我们认为2016年包含三菱在内劳分侮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溜权秘。所以它不是目标驳吐蠢,而是我们现在工作的结果鞍。展望2017年牧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年千,尤其是三菱的加入篇你烤,让我们有潜力跻身全球前三捆跋荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘寄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 栓糖梅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响旗弓便。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炯共。”Kalanick 说道沫全兢。“如果真的发生这样的事吕还岗,而我们没能参与自动驾驶的开发痊,那会发生什么事时挡闪?未来将迅速抛弃我们惦。”    上周四背,Uber 对外表示呸苛:8 月底辱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舜圃猛。    与平常用 Uber 打车的程序无异挟硷,系统会为乘客匹配 Uber 专车崔拆窘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务皆。虽然是自动驾驶汽车波,但车上会配备两名训练有素的工程师损。一名工程师坐在驾驶位上椽台,随时准备接管汽车控制权炭缝电,另一名工程师坐在副驾驶上怜琶将,详细记录汽车的每个动作透。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外末恐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堪的滑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大兽陪。在采访中粪寡兴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弦涣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寇哇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱安聊濉,现在卡车运输市场也是如此不。”他说策嗓。“现在谈这些还有点早膏巨,如果非要说点什么算,我只能说我们已经进入了研发阶段年渡聊。”    在采访中楔,Kalanick 还被问到立舱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搅防坦。他认为在交通自动化的世界里欺鹿塘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加假罐,但驾驶员所占的比例会下降屁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会跋。    Kalanick 说道瞪号:“像旧金山这样的城市人猾凉,大约有 3 万名活跃的专车司机绵秀受。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机庭扁匈,但是别忘了怯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侩岭孪,自动驾驶汽车也需要宿垒思。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尺惭,有些情况是处理不了的扑皖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咀窖。”    他举了一个例子赐社蹭,电话刚问世的时候抨雇,需要一名接线员来接线读细。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会联,而是创造了一个全新的行业氦娜凭,并创造了大量的就业机会第沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙赏靡:李芳" "  穆伦认为适奴爆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峭阮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辣表,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业些喉帆,包括汽车的使用方式贬。    自2015年9月25日临危受命桑烁,出任大众汽车集团CEO至今牛虱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间婚丛。那么唇架悔,一年过去蔬姓起,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿价,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后街捶扳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得醒攘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辱捆厩,贴有穆氏标签的大众桓齐,其未来又将是怎样的呢念钙老?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)莫放脾,借已成惯例妒烤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”饱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沛,穆伦首先抛出对大势的几点判断奈挥票,也就构成其《巴黎宣言》的构架鹿鸡躺。他认为请刺溅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代船,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫡淀跨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熄,包括汽车的使用方式恐纽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说前,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求忿丰鸵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动停释,这需要我们用全新的理念垮、全面的视角对于出行方式进行解读容。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来帛石京。显然粉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汤雄项,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蜡染看。我们需要联接汽车世界和数字世界耸甜既,让消费者获益崇却俏,推动社会和经济的发展玖。同时顺应驱动技术的根本性变革孺,即电动车是汽车行业的未来靡透警。尽管如此逼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位性疯。我们必须划,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代爆,同时推进替代技术的发展酥翔。    穆伦坦言镐热,应对当下的变革貌,对于大众汽车集团来说诉茨,是一项十分艰巨的任务护拿。尽管如此腔凯,我对于集团未来的发展持乐观的态度泻贡枷。因为在过去的一年里樊购,我们兑现了承诺剿, 增强了核心竞争力襄晌瑞,积极推动集团业务的不断发展狙镐。因此独,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”啪宠,而是“大众汽车集团将如何成功”香凹。为此连,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苟认。集团的目标富,同时也是我个人的目标剁缴哦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业推答扁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饲身懦。    他说潜鞠,今年夏天矮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容笨。我们强调粗,集团未来发展的重点领域将包括逞脓犯:电动汽车陇幌、电池技术椭、数字化春桐帮、无人驾驶和人工智能苟,以及全新的移动出行解决方案鹤疼。放眼未来贿,很多人将不再拥有私家车倡外疙。即便如此姥甩牌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尝瘟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念踩、大力拓展移动出行服务蒋郴面。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宏,包括集团旗下众多品牌的战略笔、关键指标和相关措施谅。但在此之前勺,我们并未停下脚步姜,而是继续开展相关业务券。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孺,他特别谈到瞳设:“在中国舵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项笆混屏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泰惧浪。    穆伦表示其夏无,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娜。这些实践同时也表明别惟,即使目前面临压力焕秀,大众汽车仍然完全有能力实现目标秦泵江。他承认考,坦白来说柒授的,柴油发动机排放事件影响深远疏朵线,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匠哗。我们正全力调查事件发生的根本原因篡吾,不遗余力地解决所有问题委,并在最近几个月取得了实质性进展霜江睡。然而对于我而言内,构建大众汽车集团的未来累兑,也同样重要矮辑。    穆伦说守,今晚糙承,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炯奢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌擦吼讽。在2025年以前揽绞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列萌题沧,并在欧洲市场占据领导地位静胯微。    最后滩脐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卵行绘:“未来缄佃陇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点删枪。它意味着自由亥、乐趣和情感烤。因此挨,我们注重产品设计肉冲茧,并将以崭新的视角进行设计创新”副设饱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦讣奶:李芳" "  今年7月底鹃醋,在2016年世界500强排行榜中都缝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入复,比去年跃升47位仆硼,排名第160胖嫁,引起国内外企业界窜拖、尤其是汽车业界的瞩目习撅。    今年港庆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孙臣。恰好是在10年前浩雾,徐和谊出任北汽集团董事长想陷,策划谰瑞、主导骡檄晶、实施了令北汽集团由乱到治吝市,由小到大绒妥,由弱变强的变革溜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆面虾涕、有益范隙、独到的成功尝试老暮狄。但是巍城,当中国经济网记者约请徐和谊盯显促,请他以《老徐和北汽这十年》为题焦,谈一谈自己与北汽集团时襄厩,徐和谊温和啸少、憨厚地笑着说你祁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己李,少谈巫鸵如,少写卫遂倪。    于是仟,在不久前的一个上午般婆,在北汽集团的一个会议室里驮宦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访献紊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道曙。今天是系列报道的第七篇酸。   “北汽这些年发展快模,我觉得合资这一块夯,起了非常重要的作用霓售。不光是从量上妊,速度上搞,还有效益上”错蔼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杭胆领,如是说道矛露懊。    “在各种场合我都讲防李,北汽就是合资反哺自主”巷镶猾,徐和谊告诉中国经济网记者财,“合资和自主姓笛瘦,绝不是对立笨角炒,而是互相借力”负。 2002年10月18日题淖,北京现代正式成立隋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记聘卤险、董事长算起围乓佛,徐和谊执掌北汽已是整整十年驾版。在徐和谊的带领下萌剑,北汽从最初的“一盘散沙”闭脾怕,到如今的中国骨干汽车集团柑堑,取得了长足发展懂暗入。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中阿,北汽位列第160位料劣,比上一年度提升47位胺,并首次进入前200名诡铆碎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诫衬虫。    “北汽这些年发展快力,我觉得合资这一块弗,起了非常重要的作用寸屎竞。不光是从量上蓉冻耸、速度上们扇,还有效益上”欠拢步,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吵舌,如是说道牛程警。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恳,徐和谊结缘北汽片,也正是从合资开始捞。2002年尖堪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立琴醛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堂、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓦。    为此献江,时任北京市委工业工委副书记淌刚措、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽李恋慷,担任北汽党委副书记退、副董事长劣驳,以及北京现代党委书记通、董事长航晒壁。 2002年12月23日某寂身,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泛拧纠,北京现代实现当年签约涸稠、当年建厂幢沙曹、当年投产漠腾盟、当年出车年。在短短不到一年的时间里骋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陇世,迅速在中国市场生根发芽挟。由此创下了业内独有的“北现速度”劫。    时至2015年擒褪坊,北京现代已拥有第九代索纳塔矩去、全新途胜地考、名图毁写玲、ix25蹭驶、朗动受伍焕、瑞纳等14款车型淋,涵盖A0级是醒、A级敦、B级赡伺驼、SUV等主流细分市车制选,累计产销量突破700万辆欠欺癌。    北京现代官方数据显示弥相蔼,今年前7个月传,北京现代累计销量达到59.3万辆科,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓦某逗。 2005年8月8日迪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年顺庐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司曹。北京奔驰的成立抒限失,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岸。    虽为国内高档车市的后来者杀经,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枫钩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诧壳,实现产品导入谅列拿、股权调整番肚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等垂,北京奔驰由此迎来了高速发展期兰恕。即便是在国内车市进入到“新常态”后修,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滤,远超行业平均水平晶揽。    目前刚蓝街,北京奔驰已建立起全球面积最大誓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂萍品挥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鲸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台渺腿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斥菊眉。 8月22日靶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擞碍辽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型按膳:C级车和郡阔、E级车腔、GLC SUV和GLA SUV夯。官方数据显示蛾,今年1-7月蹲姓逝,北京奔驰销量达167307辆狭,同比增长32.9%窗朗。    8月22日枫曙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市不快垄。在迎来年内最重要的车型后融,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淑竞薄,着实令人期待卤弦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绷官檀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虚袜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倒。    “在各种场合我都讲钝徽喷,北汽就是合资反哺自主”胸,徐和谊告诉中国经济网记者苦籍迹,“合资和自主攘碘竣,绝不是对立痰擞讳,而是互相借力”抡侗授。自2009年以来肮,由北京现代脓量笺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挪轿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弯、管理流程予以借鉴的数以百计说。 北汽自主实现百万辆    正是如此炽,从2011年市,第一辆整车威旺306问世仿青慷,北汽自主销量直线上扬鞍释:2011年达到2.4万辆堤币、2012年实现7.8万辆少、2013年超过20.2万辆宪肪、2014年突破31万辆弯拖、2015年完成33.7万辆鹿。历经五年多的时间霜,北汽自主已累计生产达百万辆懊,跨越增长令业界瞩目瓜溯艾。    “着眼未来回客,对于合资我仍然非趁唇浚看好慑唉伺。不仅是十三五的叹,未来很长的时期农,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献飞试。另外啸,在此基础上呻沏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”墩悄保,徐和谊表示朴。    “年底前还会有更多的好消息镰,不管是在新能源领域匪,还是整车领域粹杰,包括一些重要的零部件领域姥,还会有一些新的大项目落户北汽杜溺。这样苦,为北汽更长远的发展缚微性,我想合资这一块箔峦,贡献还会加大惺兼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  9月29日怂街鞘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上律洞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲害。   蔡明指出尺,中国汽车市场曾是低质量凸憨凄、低配置懂同纱、低服务的代名词绍。诚然羔乱,与美国汽车市场相比扛嗜推,中国汽车市场还不太成熟丝添刹。但是佳坎芥,趋于完善的服务质量垢、规模日益庞大的车展程谎、逐渐被认可的中国自主品牌乒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娇免。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垦骚,分值越低表示可靠性越高遁。J.D. Power近几年的数据报告显示十捷漠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沦修,从2009年的178PP100到如今的102PP100抱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步栋到。尽管与美国市场还存在一定的差距还眷,但中国市场的后劲儿不容小觑当。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显放嘘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢某瘟诺?J.D. Power最新数据会给我们答案脆坍此。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谓吓畅,而中国市场的进步速度为每年4PPH腻伶迫。在车型研究上偏,中国赶超美国市场需要6年时间唉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吠,而中国本土品牌进步速度为8PPH撮。在生产车型上娶,中国赶超美国市场需要5.5年啤侮。   3. 在了解美国客户的需求上裳炽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扣圣。   经过对这些数据的了解和计算场奈,平均下来偏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼镁粪矫,才能百战百胜淘叮拐,想赶超美国市惩唷,前提是了解美国消费者的需求护姬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晚稠贫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为适:车内有令人不愉快的气味虑、胎噪声过大(来自车身下面)脚、耗油量过大错敝、风噪声过大(来自车身周围)锚妻答、空调开启后劳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坎省:内置语音识别经常无法识别/误解命令蓄丛酮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题榔法漂、风噪声过大(来自车身周围)谰辞疯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)地非蜡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档劣纲拒。同时泛,在前10大问题中坊边顽,只有一个问题是相同的曹,即风噪声过大肌井删。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鞠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重范多。中国消费者更注重感观(嗅觉硕晶、听觉和味觉等)方面的感受质量驳忿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抄壳磐。   就目前来说伟夸,中国的汽车产业还有很长的路要走酷伎,无论是汽车的质量伯湍婪,还是汽车的整体销售体系楞背行,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距甩。凡事欲其成功薯哪,必要付出代价骚喜衡:奋斗逝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉很倡权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汇哎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理氯朽藉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翁惧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰经阑局:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编跨眯桥:李芳 版权作品芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕,严禁转载帮,违者将被追究法律责任芦梆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行但梧么,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豁雄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会固,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浑。同时菱躺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梅,作为本次车展的重要组成部分之一屁悄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肌松,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胺毕,中国机械工业联合会会长王瑞祥教男哼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畔四,为中国汽车产业的智能化翱,信息化方面的发展做出指导意见创扒。   本次峰会主办单位弟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朽:   贸促会汽车行业分会长王侠活:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虽试迸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘派畦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林健窗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秘傻躺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓切:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌聊翱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帆坍龚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颁握鸽。因为我以前开玩笑说了一句话懈,我说这个车联网这两年已经实现了矮竿,就是人在车上用手机连网连,这已经实现了啸叹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架镀蹬,手机天生的使用起来就比车机要方便秀扑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怠食。有一些改变我们已经看到了崔繁斡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氢兴。现在有了优步兔豹飞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了朔席,这个确实听着都挺有道理糕,我们一听都很吃惊店郊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享焙澜,搞来搞去就卖那么几百台车峦钢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杰上洞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了家。对于整个汽车产品敝屋呐、汽车产业链的改变它到底会怎么样访剑?   回到出行的那个问题泼祥,我觉得大家也不用特别的担心居。我先给大家压压惊豹糠祁,有两个数据很有意思坷,一个是美国湾区的汽车销量散,一个数据我们一查就能查到庇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及修奉并,现在渗透量已经非常多了僳,优步在湾区这么普及了律,买车的人是不是变少了汗谰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁申赊,这个没有变少撵,而是增加了躲毯粕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吴勒玲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错苍堆。确实涨的很快款钒咯,这个和大家的想象是不一样的便布首,觉得汽车销量应该减少报排,怎么还增加了呢踞巾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少党伺,你说滴滴涕颠背、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冒录汹,这背后真正的原因我就一直说欺借,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弥诬马,其实出行不等于汽车翠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺被弥琼、道路密度不够这种应用场景路娶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用稀,其实它真正的加剧了中国的拥堵版亨段。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%姆辣。汽车也不是简单的交通工具盘缚,如果把汽车还原成一个交通工具矫泊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了善芜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由丢,我可以开舒袭鸵,我也可以去坐地铁楞吭,我有北京和上海的公交卡恨、地铁卡层高,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陛,我也可以骑自行车腊僻稠,有的时候感觉走路也很好秸饱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拾,汽车行业当然会发生改变森,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挺恃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验潜。如果你只是把手机当做一个通讯工具肛,在2007年的诺基亚已经做的非澄Σ陡埃好了泡刀拍,但是还是被智能手机行业颠覆了欠梢。在汽车行业也是这样售,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毋散其,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具脾疾桂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验裤礁,我们去展望一下寂逼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伶士,大家都提到很多了摔膛税。其实很多人的展望角度是不一样的宛套踌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了媳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嫂顾裸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步和蓄,更多的是解放了你不用开车呸,分享的是司机期虎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扩位。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降试,它是一个规模经济椽莎匪。它的交叉点大体上在2020年就会出现茬鹃,我们的预计2020年在美国就会量产敝侨,在中国可能会晚两三年芭赴陇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的串称,这是我们要看的一个趋势湾。   第二个趋势秀,移动互联网会加快电动汽车的普及款号,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车封订。很多人说电动汽车是因为省油钱酪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车电菲篡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了博定挪,再也不需要去加油站了操宠镰。第三个带来的变化就是对产业的重塑嫡排嫂,以前汽车公司都是专注在制造偶,用户就认为是汪洋大海坑舌馁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的币,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链繁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剐,内部管理的界面范,反而把制造这件事情也许就可外包了彤械法。最后一点硼啃炔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接假,所以汽车作为交通工具以外的部分桔,一个用户买了车以后需要的增值服务忙,汽车公司就也机会去提供这样的服务庆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验滩。所以正是因为这样一个对移动互联网刊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化承侧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辟,超过1700名员工响,我们未来的使命就是希望通过更好的产品们顽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车爱疤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业加,激励用户凭限推,这样蔚蓝的天空就会出现栋挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恃般,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诉肋。同时前情,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开档绩,作为本次车展的重要组成部分之一蒙祟卤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖念獭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞍可,中国机械工业联合会会长王瑞祥酞犁烙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言户蹿漓,为中国汽车产业的智能化馆,信息化方面的发展做出指导意见驮。   本次峰会主办单位晶廉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拣俗蝎:   贸促会汽车行业分会长王侠狸篱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敖猎蚂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梦安刻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林亨摆视:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉确充:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罕嗽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘牵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙站悖快甫篮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长羚嗓布,因为现在我们是全世界销量最大的市场崩碌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准膳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺噬姥、环境污染等方面陇凹履,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赁。同时娶硅,智能制造粟呵亲、工业4.0趣、移动互联嫡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阮庇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔽胯、“互联网+”等发展战略胸毛伸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卧懈避。我们有很大的机遇冒姑赌,我们会见识很多非常有趣的变化馈呜离。   当前业界普遍认为梳,低碳化躺镐席、信息化轮藕、智能化是未来汽车技术的发展方向潦猜丰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇牛据受。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骇,正在成为汽车行业的发展热点朽肚危,正在助推中国汽车产业的转型升级怒胃煎,从而进一步打开智能交通产业的价值困。在2010年的时候蓖狭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索遣马酣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汗瓣,为用户提供全天候萍、全时段的服务陕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鄙,签约和活跃用户超过一百万尘司,累计为用户提供约2亿次的该户服务毒,人均交互服务超过11万次戳辖。经过近七年的发展好坑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巢母痉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用警锯删、凯迪拉克每捍糖、别克叫、雪佛兰上使用桔,倍受消费者青睐鲁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞惹绕尽,面对新的市场和技术趋势穆酪唐,基于车联网多年的探索遣豁羔、实践结合行业的技术储备洛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略砍,提出了到2020年力争100%产品实现互联碳抵侗,并致力于打造以车载信息服务凯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恫舰胯,为人笨泪萝、车提供安全智能便捷绿色出行蒋哆,初步建立和谐的人弛建、车湿、社会互联生态圈攻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克溉匡触、别克楔戚缕、雪佛兰品牌嗣吴愤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炮狭骏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展娥溯尘。除了安吉星在移动信息和网联上互色,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力枢蔼、内容服务能力菲奇亮、大数据运用能力考愧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缆、B2C的业务蚀帝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全崎秆龟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露聚妙躺、支付安全朽庇司,更可能引发行人安全和人身安全部,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入特,网络安全开发包括威胁因素识别豢捅、安全战略制定围赏杆、安全措施执行案、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开誊稻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准趴,并且在过去几年不断的进行迭代升级湘通岸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作霓豁。伴随车联网技术的发展漓试,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术极,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术输,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶那晾灸。让汽车驾驶更安全等、更轻松棱署、更有效广。   我们身处在这样一个时代恐讲胸,新技术层出不穷使一切变得可能稻盒,我们也是非常幸运的一代人苦镣,能够见证汽车行业在国内屁仁、在整个市场上有一个颠覆性的发展香。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化青,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巾柑。同时也让我们对明天更增添信心和期待粗,激励我们坚持不懈的努力奸饱锯。   我们相信案,汽车行业的发展刚刚开始孺词推。汽车行业与其他行业的相互交流庞雌豆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活千。我们会和同行一起共同为之奋斗干券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫廖:李芳" "   9月28日通芹,在2016上海浦东国际汽车展前畅峨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行栓,新兴造车势力告、养车艘呈、汽车金融等领域从业者练,走到台前劫,与大家分享及探讨未来的市场前景疙棉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蔼缉。    吕征宇埠慰:各位领导缮轨椒、各位嘉宾绕洽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鸥,刚才我们的同行说得非掣叮好持献肋,其实我们有一个共同的理念现烦藉,而且我们也有非常多的痛点轨篙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兄潦,我们也有美国合作伙伴的公司歌粕抄,乐视的七大生态是有机的十葡蹦,在零基础上打通的想沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的令,目的就像董事长讲的一样缝仙烂,让“蓝天白云”再飞翔咐散,目标就是打造全球最先进的超级汽车矩侍傻。    那么用互联叛牟森、智能钱、电动涤、共享的方式官虐偿,实现“未来”的交通方式钒,我们认为汽车产业袍诞暇,还是没有被互联网变革的产业乘。对于乐视超级汽车生态而言且纲剂,我们有四大基石税断械,我们相信社会化舌、分享化懂懦、互联化芭道焙、共享化将成为我们未来变革的方向绣颇好。    从我们的汽车生态诞生以来事旦,我们保持着快速的发展亩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啥舌措,落地在浙江湖州 脑眠,这里包括绿色环保的环境赌全、自动驾驶的一些功能和区域段陈。    同时我们最近可以告诉大家柬哩陛,我们的产品样车在美国已经开始路试跋,技术在百米加速已经是全球领先了镐匹跑,产品的量产进入倒计时状态敛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资莆僳,创造首轮汽车最高融资金额的记录姐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发壕,协同开发也是我们在北美的基地醚、中国的基地股、欧洲的基地共同开发箍。同时我们的战略开发电动的底盘机构湍性,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件褐你硷。    第二个就是智能化扣渡澳,车是人工智能的最佳载体戊勾,乐视做了大量的投入阔搔,在硅谷和SSA成立了研究院成肋坦,在智能驾驶也取得了突破性的进展泥瑞。社会化就是刚才说的分享兢,我也非常喜欢这个创意施。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孰动,我们相信在共享经济的领域里洛料呛,无论是Uber的繁荣练,都证明未来不管是房子锰妙露、汽车都是重实用的趋势腥,所以乐视将战略转移册稍少,推出车租赁的平台澎额,我们叫做乐享平台上。    其实最重要的议题刊尸,乐视作为互联网公司短,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力熬侯吐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解估瘦瞪,电动化妙汹龟、智能化贩顶典、互联网化廉母滇、社会化论掇亨,这四大纬度有密切的联系涎盲。    我们把汽车当做全新的载体骏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通供缄桑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颗弛贰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粟乒镐,谢谢大家挥币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蚊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拓屎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞笨桓脐,他认为车联网恍评,既然是大势所趋不心纪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网核默蔡,少炒概念粳访,多做实事亲洁。 以下是王侠发言实录量莽:   在这个夏末秋初授椿茧、时令更替的丰收季节董,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抹辣穷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典建丢。在此滩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会甭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来避,汽车产业的电动化倪协奥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磷锣,而且也正在成为全产业链创新求变木犊戏、转型升级的主战场去檀纽。但是木巫信,热点和繁荣的背后试黄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酒蓬瘟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样镁,车联网也在热捧之后开始遇冷米,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锋赁。其实谭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战监,我们要理性面对宫先祈、系统分析惟嚷许,既对前景充满信心辫袱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粳,才能在变革的大潮中认准自己的方向桃加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晶,我们要清醒地认识到堑目艰,汽车的智能化和网联化是大势所趋庇关节,是不可阻挡的方向虐。电动车还有技术路线之争委稠、对减少污染和能源危机的疑惑缸淬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处徒谩鲤,没有坏处触换。汽车诞生130多年来奈拓苛,除了带给人类方便之外勉理,还带来了许多难以克服的问题敢,比如交通事故骚嗽、环境污染和拥堵群、能源危机等等蚂。车联网和自动驾驶等新技术的应用搅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捌噶。现在不少基础薄弱的车企硕认,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乖掸技,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守丝,多持观望态度峨侮烈,这也是目前车联网叫好不叫座伯、貌似热闹却普及率不高的重要原因男芭。我想说的是鸵麓稿,既然是大势所趋途,就不要犹豫不决泼矾,否者真的会给对手赶超的机会谈铣擦。   我们要清醒地认识到驾够钵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陆官。汽车市场的低增长成为常态之后杰暑,我们对于销量的追求空间越来越有限纺怪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式受垒矢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勿速,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纬瑞。   我们要清醒地认识到荷福,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破媚垄啤,必须是社会性的统一行动停。一方面老萎,车联网是一个汽车生态搂头,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致举林。另一方面罚搬辰,车联网又是由整车制造商申裁诬、产品供应商辑呢、内容提供商赣涪叮、软件供应商孺、服务提供商花铅哆、网络运营商等不同角色组成的产业链封,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合馅,打破壁垒动,互相开放信息系统汞副溉,进行深层合作附骨捕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哺。   我们要清醒地认识到端,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绅匹,而是要靠一个技术集群的集体支撑独炭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戮毋舵,如果通过手机就能解决的咸,其实不应该叫车联网环摆嫩。大数据归、新能源技术崇、网联技术蔡蹿、自动驾驶技术陵弊顺、传感技术痹寺可、网络安全技术等雀,这些技术的应用都是相互影响丁老特、相互促进甚至是互为条件的蹬熔。比如汽车共享和无人驾驶型风割,就只能在车联网的前提下才能实现顿水呛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变土,并给汽车共享带来更多可能性黔。另一方面痊癌,与手机和家电不同的是汗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程安及,绝对不是有钱就可以任性的地方悲纯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平继涝亮,中国车企面临的问题一点也不比别人少沃羔换,我们一定要避免浮躁情绪撇察,少造概念闭查火,多在核心技术上下功夫棺恐。   在刚刚结束的G20峰会上史,习近平主席表示睦烤丰:8年后的今天掂居,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蔬、人口增长扰祭惧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期漠愁旱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减镣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头釜。其实怠诗,对于全球汽车产业来讲涝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱眠磐,传统技术进步的空间越来越小焦观。在这样的背景下寄差,智能化慧灵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎末懒残,为汽车技术进步提供了新路径贰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窝。   今天漏型,我们以“智驾未来腊、创领先锋”为主题电萄,邀请各位企业家肮蛙会、专家学者共聚一堂酵,希望大家能敞开心扉肆,知无不言兜痞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贪卯抄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量内画。   最后传涟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哺,祝各位朋友在沪期间顺利斗聪夕、快乐坍靖、安康洽扮式。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瞧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仁盟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点般,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线让弘,在下线前夕潦翅脚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晃惕魄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读靶离咎。 一皆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型托碧汗。今年1-8月秘赋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息龟彩敞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型讥垮坪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棺硕,以首款SUV——威旺S50为节点祥宽,一步步走向经济型乘用车领域囱,实现“MPV SUV双轮驱动”龋梯。对于未来产品规划溅戈,陈桂祥向网上车市透露梯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型夕范宫,并冲击40万台销量规模海坚矛。” 陈桂祥进一步表示爽:“北汽威旺的MPV吓灭芍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搐猛世。2017年的销量重点会集中在M50F上蒜鸿垢,到2018年也会有全新产品上市憨。”    今年8月16日城,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裴棉恫,对于转型中的北汽威旺瓜紊脆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化僧卡骏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型徒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品簇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烂湘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来闷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惶。在陈桂祥看来僳抛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏连枫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势稳好黔。    二零呵慷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品竿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求槽剂。M50F具备明显的高颜值特征沏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扁蕾。而做到高颜值并不容易荚安辽,陈桂祥向网上车市透露腐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源霉祥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发功。    从内饰来说卉伙,新车的设计均由轿车化标准打造厕阔,其配置在科技感琉势、智能化上都有出色的表现滦蔡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揪本帘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控收。同时铃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表枚怯别。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哀,智能化水平足以媲美合资品牌催。 在性能方面埔贿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速料禾弗,进一步满足消费者的需求畏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型聘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斜费,到2020年威旺规划40万台的销量铜捻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求轻隋。未来将在夯实MPV市场的同时芥力,进一步做好SUV市场损频池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞浅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日裸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翱蹄姆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业春票:苏州吉姆西烂、苏州金龙怕、深圳五洲龙韧汾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元藕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴群澎冻,并对吉姆西取消整车生产资质坛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除评肪对,追回补贴资金稿们。    根据通报浆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哇净,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆颊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元么。不过点锯蜂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了箱杜。 补贴新能源汽车的依据何在技艇豢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆莫。市场经济最需要的是诚信幌叉汉。但是募,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中擅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭害摆。部分领域缺少应有的制度约束锭尉构,秩序甚至失范未,这并不稀奇降,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逆拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刹咳辣。尤其值得一提的是态镐馅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谓侠煤。在这一目标之中坦,财政也被赋予了其应有的定位兼次,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绊吕。中国社会的根本性变化需要处理好市场泵其、社会与政府的关系睦磐诚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翟。新能源汽车市场同样是市嘲睬,从根本上说汀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥号仕虱。新能源汽车骗补问题的源头冀迫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钝肥。    当然师,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捞嚎炕,不是市场取代政府钱厦深,而是市场和政府有主有次尖獭藉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磕纺垮。说时容易做时难酪芯鬼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题豪。补多少瓤,怎么补闭工,补贴如何管理等等举,同样都是难题嫉端。    为什么要补贴新能源汽车素俺外?可以摆出来的理由不外乎如下山裸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疤授憾,只要予以补贴狠呢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盯。这么说不是没有道理畔捍挝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产菲逢,成本较高琳唬凌。有了补贴雹抢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亨祷疲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酶铃悔。只要有足够的补贴骇烂汝,新能源汽车的发展肯定会更顺利乱。    但是派,有了补贴免,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗板?新能源汽车发展的关键在于技术贾顶淌。有钱就会有技术吗队勿?这才是问题的关键森。的确篓飘,现实中有许多技术是可以花钱买来的甸。但是固掀,先进技术不见得能买得到颗陛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段其缮恫。各大汽车企业也在努力开发新技术散倍。在这样的条件下街睬官,新能源汽车的发展方向都是问题贬病,怎么会有可供市场销售的先进技术蹭恨四?有了钱徽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入孪,但是涸,研发投入增加煎闹九,并不等于研发就一定会成功式梁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谰檄鹿,没有确定性的目标常为,研发投入的针对性也不可能太强鹅。在这样的发展阶段喊结车,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法费季低,让市场自行选择合适的技术陈撵嚼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势落未。优势到底有多大纯媚塘,得看技术碳鞋林。电池靠电力供应前陵彩,由于中国电力主要是火电尉氛,最终提供汽车动力的是煤炭坪慌凤。只不过囱疲肮,煤炭发电地可能不是汽车使用地纽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地牌。污染是否减少呸尖钾,还得看耗电量的多少藐盛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量琶。之后龄身,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盟碌吗。传统汽车汽油有不同等级侍湾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桨熔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纹男,这也会带来一定的污染涎貉皑。这都是比较时需要注意的勤酮畦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彪茂彩、充电不是特别方便的条件下慈仓碧,混合动力有助于新能源汽车的发展抄鸽,但问题是岸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗怠?充电不便就不充寺,将“新能源汽车”当传统汽车使用啊鼻,也不是什么新闻辈。还有纯处,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比窟徘,到底改善了多少能源使用状况霉辨癌?太阳能利用技术的改进鸿慨卧,可能是新能源汽车发展的重要方向姑铂吠。太阳能丰富绥,足够人类使用诧蚊,但是目前利用技术较为低下欣,妨碍了太阳能汽车的发展仟讨。石墨烯等新型材料的使用努俺,有许多未知数揭殿,也意味着有许多新的发展空间形垫。虽然空间多大未可知席,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碳伞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现付?政府在新能源汽车上的补贴较多妨熔。包括中央和地方财政补贴在内稠鹃静,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴槽幂公。补贴力度惊人妈,这是骗补的根本动力环舷。当然接,骗补还只是个别现象乃胚肮,或者说只是占全部补贴的一小部分搏际淘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断错。如果问题的分析只是到此为止美,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策忍畦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多裳尝,只有寥寥几个莆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑趣。这些企业不是小打小闹的企业挺傲,从某种意义上淑涵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丹然嗓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地己肯。这些企业按照正常情况下筋兼,应该合法经营才是换,为什么要去做骗取补贴的事辉?从企业层面来看校,这是市场经济仍然不够成熟的表现帅放。在成熟的市场经济下粒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业愤崔,至少应该是诚信经营的许经。骗补肯定事出有因链别。    值得我们拷问的是仆踌晶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题熊?大企业铤而走险瑰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低睹璃青,企业不必费太大劲就可以做到请姐采,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹿火,倘若没有足够的补贴搐,新能源汽车业务也是难以经营下去的辱啤苇。    政府花钱是要讲收益的案屎。动用公共资源清氛,就必须将事情说清楚亨雇。最终前踢链,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告旧信款。评价报告应该说明补贴的总耗费溉篙、补贴去向以及效果替。这是国家治理现代化所不可或缺的棚构。每笔财政款项都应该用到刀刃上评青史,都应该得到其应有的收益瞳。算总账胺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拘,这个判断并不容易做到纲。仅仅纵向比较是不够的掏登位,我们还需要横向比较亢颂刷,中国新能源汽车行业与世界同行相比互薯,地位是下降了险素,还是上升了社剁。如果上升权涵届,那么上升到什么样的地位蜗?如果下降绦巷称,那么下降的程度又如何翔颓辜?即使有了指标数据陛梳,争议仍然会持续下去毯。也许际涉扯,我们可以通过其他指标来加以佐证卞瑟兢。    新能源汽车的受欢迎程度帮杆,显然就是一个不错的指标獭。2015年新能源汽车销售了33万辆巷僚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的维憨,那么实际销售数量更小起杀半。新能源车价格不低炼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美藕擒抨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凭,更利于判断陈汝。北京小汽车上牌需要摇号品,但是新能源汽车的号是单独摇的缉靶,且获得的难度大大小于传统汽车颅览。这样顽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弦。他们选择的理由多是容易拿到车牌刮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力潘暖莎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胃巷,还要摇号茶感衬,获取牌照的难度和支付的代价都不辛幌捞稹,新能源汽车和牌照捆绑销售缔湍哦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便洁沦,于是他们也可能选择新能源汽车囱柯。但就是这样橡,新能源汽车仍然没有流行起来哨保。全国其他地方劝观吨,也未见新能源汽车充斥着整个市场靠沟世。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩底虚,但是扦头,我们需要思考滑,这些成绩中悲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仁绣箱?一些城市为了招商引资诽,鼓励新能源汽车企业到当地投资匿握,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蜜诫呵。“双赢”战略的实施板休,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帘梅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捷擞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汀鲤人,这样的不对称竞争扶持期偷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待夕是沮,是对新能源汽车价廉物美的期待汐,是对节能减排效果的期待赐,是对先进技术发展的期待燎到。这些期待都是合情合理的荆仇箔。但是绿台需,供给侧结构性改革还未到位趟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求返淑,这才是问题的关键搏。即使要给新能源汽车补贴覆港仟,也应该考虑补贴的环节亥拆尚,考虑补贴的对象坏础卸,考虑补贴的效果扳虎洁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴崩脖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捆,不能有效激励新能源汽车技术的进步替辜恃。如果一定需要新能源汽车补贴憨恕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效摄庭赏。这样的补贴有点后期资助的味道需,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业讣扛。但是婆泰棱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尾橙,那么它就在这个行业有了竞争优势枚祟,实际上不需要任何补贴钒,就可以经营得比其他企业要好彼妨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舍,扭曲市场行为舍。而且胆浑嘶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瓜千。新兴技术的成长在萌芽状态掸马烂,可能没有竞争力皮桐告,但是驳,经过一段时间的发展之后钦定,就可能显示出新技术的力量苏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别境,今天领先的技术肖,到了明天就可能落后烈卵。这是技术发展的规律性所决定的揭。为此拘挺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间槽间,因为未来的不确定性水钱沥,没有人能够确定未来的真正技术路线触锣。留出市场成长的足够空间肩,可能比别的做法更加重要佃。骗补问题的出现刻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机斧。    基于现状强伪挞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展履拼筒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变草。这些年的财政补贴抗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样默搞慈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笺八脓。相反溪幌,效率不够高的补贴罕芒权,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重程拉。现有的补贴如果不是投向终端膝残,而是投向技术研发切私芬,会不会效果更好点呢桶厢姑?个人汽车消费纯粹是私人事务躬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向户呸竣。骗补问题的暴露魂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邯。补贴本来就在退出搂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴催取。补贴旨在鼓励研发饥辣,鼓励新能源汽车技术的发展便械嘲,而不是其他具体的消费目标倾遍炽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是劝拨撮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场计伴欢。这样的技术支撑出来的产品甭,还不能满足消费者的出行需求委。财政补贴可以退出殴,但可以通过科研经费资助的方式漓,鼓励新能源汽车技术革新躲朵。同样的钱胯,花在科研上的效果劳呛,可能比直接补贴消费更加有效拴剿未。创新驱动发展战略的实施扰,从根本上看猛穆,需要依靠的是技术创新凡。在技术创新上多投入喘祭投,并注意投入的有效性编董棠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸隋:李芳" "  今年7月底层芒,在2016年世界500强排行榜中害,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灵,比去年跃升47位竿莲克,排名第160态郡叙,引起国内外企业界炕、尤其是汽车业界的瞩目水。    今年埂篡栋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洁钵椽。恰好是在10年前疥奶,徐和谊出任北汽集团董事长凹崎,策划煽贰、主导具境、实施了令北汽集团由乱到治关,由小到大体,由弱变强的变革看,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彭卜、有益费罕、独到的成功尝试惯阔疟。但是帮解仑,当中国经济网记者约请徐和谊空啪溅,请他以《老徐和北汽这十年》为题惊尝,谈一谈自己与北汽集团时底缔鬼,徐和谊温和宫冲、憨厚地笑着说舰芬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慈锈,少谈钞,少写妥。    于是蔽协蟹,在不久前的一个上午己剑,在北汽集团的一个会议室里届蔑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涡需,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狡乔税。今天是系列报道的第一篇马。   当时谷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路使恐,实现跨越式发展”的战略亮,以及构建整车十瓤、零部件樊芯晦、研发存缸莽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剧丘。“老徐这人的特点就是说话算话苗头晌,真抓实干剁。眼瞅着北京汽车研究总院翘、海纳川汽车部件取、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饭、新板块一个接一个地建立起来氰瑞落,形成有力的链条警岭狠,轻装上阵绘鞠,并有序运转”秤勒保。 北汽集团党委书记究、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展并闺,连续多年蝉联世界第一履。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奸险乳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芥。    世界汽车产业的竞争是国际化的垒隶、规模化的奖寺东,更确切地说是集团化的俯。观全球汽车产业格局捶僳欧,能够称得上汽车集团的故,美国有通用靖夸、福特贫袭,德国有大众啪耐双、奔驰侧、宝马泰薄,日本有丰田侵吹、本田喝,法国有雷诺-日产懊赏辉、标致-雪铁龙砂沟变,韩国有现代-起亚揭拌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前煤挫即,谈到中国的某一“汽车集团”灌晾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到闭睫炽,没有自己的品牌和产品雷唐褐,不就是一家投资公司吗烈摹饰?算什么汽车集团!    每年磐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锑抚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”玩誓,不但被大众泵弊翻、丰田颗幂、通用们甩出几条街探,也常常被长安暑寇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彪。    因此违绊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莲热,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帕步,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擒碍。    过去10年间舞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坟,在汽车产业集团化方面做了大胆免、有益的尝试场纹锌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咐苦,逐渐培育是、锻炼成为一家颇具规娜浠蓿和实力的汽车集团话烤,在研发氰、制造即媚沮、人才焦寿鳖、创新悼、管理等各方面实现了标准化随限顾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疾柬,曾经拥有一定的基础和财富毛,令人期冀;同时授鬼,由于分散化鼎师、碎片化搂川秽,更存留令人难以释怀的遗憾凹。    北京轿车工业与一汽桶窃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茹蝗,有考证甚至认为琴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌到士鹿。    据汽车老人陈祖涛回忆菊算台,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时课柑,北京生产的轿车最早使用了自动挡媳,而对手只是手动挡范架古。    上世纪六七十年代邓襄秸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辞瞪,成为一个时代的记忆娜淑。    而同期兰评,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北退亢捐,遥相呼应的窃车,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舒苫恍。    改革开放后点乔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础师挽副。    到上世纪90年代舞篡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨另温、称王称霸撤晚提。    特别是2002年插,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粗惠稼,也创下了高速成长的纪录恍剁藤。 北京牌212越野车    可惜的是肌弘踌,在这些看似个个突出的单体层面之上乐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”篡含,除却福田与现代牌焦患,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帅,还被同行作为茶余饭后的笑料痰赡。整车企业尚且如此结烽,北汽的零部件企业就更加不堪了论痴。由于资金塑倘拷、技术和观念等原因侩,大都跟不上主机厂的技术升级汕极,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷好趴,有的企业已不得不靠出租房屋度日傲损。    忆起十年前上任之初的状况酞,徐和谊对中国经济网记者说切错枪,当时的北汽一盘散沙缆,特别松散答把病,单打独斗堵,各自为政江导巩,互相内讧邯柏,效率低下……照此走下去佩来,“没戏嫂辟揪,一点戏都没有”!他边说边摇头萝挞。    由于资产结构的相对分散缓酚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碎陪。日常运作中详惺,大多只是履行政府赋予的出资人权力庇拷哪,无法形成一个科学的集中管理机构谷檬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系藏,深入企业经营管理了颅漂杀。    2006年10月底矢踌,徐和谊出任北汽控股公司董事长胺蚂绕,恰逢“十一五”开局之年纤,他率领北汽以科学发展观为统领獭温,对产业结构和发展战略进行了全面戮、系统绕、有效的调整糯莆囤。    有北汽中层管理者清楚地记得伺撅,当时惧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剁楔,实现跨越式发展”的战略城腹,以及构建整车拎、零部件跺、研发啡咎编、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径够砍畔。他说熄,“老徐这人的特点就是说话算话衅琳汤,真抓实干咎。眼瞅着北京汽车研究总院订尚、海纳川汽车部件誓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涡嚷媒、新板块一个接一个地建立起来宦恒闺,形成有力的链条详扫靶,轻装上阵累谰,并有序运转”金。    到2009年砍哄,短短3年时间绒,汽车年销量突破100万辆大关绩,销售收入突破1000亿户,北汽集团化战略初见成效晌攘。 2016年刻阀彭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玩落龄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”停惕馆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入愤赎,公司治理结构进一步完善船,集团的功能定位更加清晰;同时挛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实荣疲帆,并将在人才吸引纫、产业链完善及兼并重组中门,发挥出更加高效的运营效率掣编。而外界则普遍认为砍,名称的变更澄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蔡率,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喊。    “北汽控股更名为北汽集团颠,是北京汽车工业的领导体制狠拨、管理体制的一次重大突破溉,找到了北京汽车弹衬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掣透抢,徐和谊当时说垄柒。    随后查乌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秤胁十,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舜道涉。根据规划怒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肛,大力发展自主品牌孝翔,完善和打造全产业链邯讳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位废,进入世界500强酥少惩。    “说到做到测淘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涛彻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破聚底,战略性新兴产业蓄势待发琴僻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仁,各项增长指标位居中国汽车行业前列墩嘲,成为近几年来最具成长性的企业集团蚀蛙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须嚼无:李芳" "   姚景源认为鄙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淡巨讥,而产业政策需要与时俱进确纠。    杨裕生表示其忌问:应适时推动电动汽车市场化临氏,也就是补贴退坡缚董巫,一直到取消补贴划搭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)播皋篓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蓄。但是年欠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瘟敬,不宜鼓励锯咖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阿赡杰。    侯云春指出竞埂,新能源汽车发展需要在供需两端发力妻,两手并用角舍,推动新能源汽车健康发展购妥挂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示把腥灿,表明在国家相关政策的助推之下剔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展甸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题传歪爬。其中亥咖,规模巨大硷、涉及金额超10亿元的骗补事实弟昆举,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”羌辽。昨天卤建仟,几位专家学者的观点引起关注夺殴蕊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认督道撇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盘。对此黄绷贩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示私骄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搂纠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纹前付、必要性的措施碌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为边司公,政府对于新能源汽车产业要进行干预欠偏,而关键问题是怎么干预虹锯工,干预什么袭抢钢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寺痪,而产业政策需要与时俱进”测粳,他谈到摔敬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钦搁酣,并提出产业政策应该遵循四个原则醋。一是产业政策不能替代市巢乩缓摹;二是产业政策要管产业圈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抨。    杨裕生也认为金,目前的补贴政策有两大问题鸿迪剧,一是单车补贴过高妊捂绿,二是补贴总额高猛巍扔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化登竟悼,副作用很大凉黑。    在新能源产业层面把,杨裕生表示浮寸扔:“应适时推动电动汽车市场化申,也就是补贴退坡栓妙败,一直到取消补贴萌醛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)默,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盗铺。在技术层面阂端,杨裕生认为孝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脖排,第二就是发展不补贴好炼腾、已经市场化的低速车胖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焦屉丁,不宜鼓励甜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坟娃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桐,新能源汽车发展需要在供需两端发力剑渤庞,两手并用槽,推动新能源汽车健康发展怖。    侯云春解释说煽咕势:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恨独行。一方面大家喜欢用喘含病、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施播肉,政府和企业共同努力胸传,使得新能源汽车能满足消费者的需求齐倪,开拓新能源汽车的市场访丰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”暮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯归:李芳" "  如果我们做好准备的话系栓,赢家当然是我们磕超。我们不担心其他的碴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务普访,我觉得只要我们做得好截,一点都不用担心棋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吴酱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陛侗船,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缆粒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授滦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访叹。其中特别谈及奥迪与数字化仕。    施泰德说函譬,到2025年以前玩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢漓?汽车行业正在经历一场变革泡停。对我们来说尘渤,有一个非常重要的关键词善钩列:数字化播即撑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蚂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坊晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说栋,我们眼下所处的时代掸卿,奥迪科技一直处于领先地位划灿,并不断进行新的突破斯紊袍。对于数字化衰扣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尝。到2020年时信瘸拇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验微,这也是我们引领未来的一种设计博飘,包括其他顶级科技第歉式,包括我们的传感器纯航璃、雷达概化、激光大灯等额报猛,都会进一步巩固奥迪的领先地位提奔。    施泰德说顷迟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远默袄裴,我们会全身心地投入到这一点僻,包括3D地图练头锻,导航等应用慌。对我们来说材妒寄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搅恨嫡。当然兢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勉翠扩。    在回答有记者问吓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走畦梗贰,有哪些优势醇短?在这场竞争中兼,谁会获胜”的问题时劫充,施泰德表示垢:如果我们做好准备的话巫贿瀑,赢家当然是我们勃季。我们不担心其他的卉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扔,我觉得只要我们做得好粗绣,一点都不用担心搭估儡。    施泰德强调缅县慈,在某种意义上背墨,我们也是一个初创企业驾。其实航航锰,奥迪有很多细分部门嗣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作场灸。如果没有这样的合作豢,你很难相信杯导,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汇宏免,我们能够成功地实现自动泊车筒枪、自动驾驶等邻。    施泰德预计虾掳晤,2017年每确位,我们要推出新的奥迪A8维,自动驾驶的时速能够达到60公里首呸书,没有别的厂商做到这一点豢蓉。如果我们明年能做到这一点的话础蹿氯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孺残播,启迪未来”坚铺荣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际割灯锚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕铝累煎。庆典活动前夕杯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟界。一汽-大众汽车有限公司董事沉、总经理张丕杰除了对政府梨税谴、经销商荆魂昆、员工济、用户等的支持表示感谢外吠敞,他也坦言毯,在新能源即捍竣、“互联网+”等方面徘,一汽-大众起步比较晚拭松,这些短板正在引起高度关注说辑偶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子岗哩扑,“因为有你鳖,心存感激”淮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鲤,来感激这25来帮助我们成长的所有人担。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浦粹。从前辈讲起如罢纯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为库纯,还有陆林奎等等的领导傅碑浚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫩黎慰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果须怂矛。   25年来扔,我们要感谢的人非常多但普沸。感谢国家和政府的支持与帮助梧味七。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持次赎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行省。例如成都小,成都今年是高温天气绩,最高气温是37.5度而且是持续的氏棋啊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恍瞥,政府部门给予了很大的支持和帮助悔。   我们要感谢1250万用户璃,感谢他们的选择和信任硼端峭。一汽-大众从项目开始建立氓畔阂,一直到第一款捷达开始投产坤笔,捷达在市场上并不是一帆风顺的葡绕搜,它的初期是走过了一段曲折的道路伺诬秘。正是在困难的时候骡,是客户帮助了我们楞嵌腥、鼓励了我们项。还记得在困难的时候寂炉淮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国便华关,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捶戌扭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工姆。一汽-大众的员工非常的进瘸础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缓、吃苦耐劳奉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬具们脓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雾。大家知道一年365天独,如果周六周日全休息就要去掉52天瘫,把所有的节假日都去掉泻工,标准工作日应该是250天湾摹憋,工厂的康采恩标准就是由此设计恐。而我们加班到300天潍看焦,320天是常有的事橡,员工非常辛苦搔,所以在这嘿丸杭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耸釜梆。   要感谢中德双方的股东姜。要感谢他们具有前瞻性战决策缓来蠢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腥梳督。一汽-大众的建立酚搁壬,当时在中国的汽车合资企业骗,一汽-大众成立的时候也不过就两家豌邢噬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下岁碑,股东双方做了前瞻性的战略决策回扛,才有了一汽-大众晃卵菏,我们要特别感谢中德双方胸杠功。   在一汽-大众发展过程中朝,比如一汽-大众西部战略掸类,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场踌备嫉。一汽-大众在西部建厂的时候猾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娃祟。现在在西部的生产基地尝,今年他们的产量突破65万辆孔瞪蒂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绘婆构,在股东的决策上由一汽-大众执行的邪,也取得很好的效果恢垒剿。此外喉害级,还要感谢1200多家的经销商溪钩、700多家的核心供应商合作伙伴蒜邯睫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吭涎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些商舱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量记蒲坞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坡下,中国适合于家用的车型非常少乌。25年来琉铃臣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆轰搬台,上缴税金3700亿元崎份。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烙端、奥迪两大品牌12大系列产品少。   25年来潭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绦瞧,带动了中国汽车工业质量意识的提升熟卉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斜,一汽-大众是领先的荚。同时歧垂箩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主睹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业查拳摧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寝牢定。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拓。首先攘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑事尚。一汽-大众的体系不是一天打造出来兑绅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弟俺。   其次晨,一汽-大众拥有一套完整华堕、标准的制度和流程的有力保证残哦卧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰必婪,制度和流程是保证恳碎。   再次效缓趟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矮绵绒,在经营发展过程中有很多难题需要解决岛,有很多矛盾需要平衡贺桥,用什么样的标准来平衡春坛屋?底线是什么婪?那就是质量笆淬踢。一汽-大众一直坚持质量至上汾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骏颓吓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抬抖剩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瘟徐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舰,这也是质量至上的战略要求说玖。   此外息末,高品质的人才奔斜菲,具有工匠精神的员工兜墓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浩、传承的文化也是高品质百亢,得到的技能训练也是高品质伤斯坡。拥有和企业共担风险的合作伙伴妙,无论是过去叛誓煞、现在还是将来都是这样倡千,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涟解。一汽-大众在自身发展的同时担凤,也考虑到了整个供应链的协同发展烩筛拷,对于整个价值链会有高品质的要求抠。   最后寇辱粱,一汽-大众在努力践行企业社会责任祥戈欣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候紊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持降。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上膘赌,既要总结经验和收获铺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吧秘、走了哪些弯路份弹舱,下一步应该怎样避免俄。   如果说到过去的不足钨艾谐,SUV细分市场比例快速提升外吼慨,一汽-大众对此准备是不足的喉拷,对新能源罚、“互联网+”等方面的起步也比较晚外拱。一汽-大众对于未来仍然充满信心迸,这些短板正在引起高度关注率结浑,企业正在考虑这块短板如何去克服笑。   2014年楼巍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议另慕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望配收促。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来祈浓。   面向未来磋噶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冷,保持创新戳挎念、驱动发展嗣娶世,并释放出更强的增长动力此。同时瘟牡虫,也会与各方伙伴实现合作胯玫水,实现更为广泛的互利共赢炼奖稻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乌讲,不断回报政府毒、回报股东透闺森、回报社会锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂拓购:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滦补,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访琳勺墩。他表示灯甜唱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位策,并将继续保持限量生产以追求独特性奴功隶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低毖嘿诲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恐琳慕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雹。业界有所疑虑的是羌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象阶。   对此矫冀汀,薄亚铭向记者表示互填息,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低啦托,但都不是便宜的车型团掣免。Levante的价格达到了100万元左右仆嚎泄,Ghibli的价格也达到了90万元左右蛋虚,在产品定位上依旧不低峡车。同时诞拟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磕囊坤,依旧走高端化路线诧。薄亚铭还讲到快:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辽通,不会把目标提高到每年20万辆伶、30万辆的水平京戒废,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛔拱唾,所以我们能保持品牌的专属性弛撕男。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明礁疽,他表示尸:本次车展上上市的新款总裁车型亭灰,除了在产品上进行了升级外史姑,还提供了多种个性装备篮勒捷,客户可以从中选择很多种搭配截渭。此外末偏,新车在性能上的提升显著舰困驼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蛊、动力最强的四门轿车八。   此外唬蔷饰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业遂,开始尝试电商销售模式碱绵。薄亚铭认为揣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用房请,因为中国市场的客户已经变化习免。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痢,现在有很多人都用手机去买东西沮,这是市场发展的趋势橇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绒典,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式响涪,即用户车主首付车款后艇脾芒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司守槐豢,到整个租期满了以后剃,这辆车的物权就归给该车主连恼撵,该模式类似于分期购买波逝。   薄亚铭说匈阔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抢祥,但是在中国市场还是刚刚起步膜,有一些量产车会采用这样的方式做遁蝎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”努袖堤。他还表示碘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鞠蔑,其实反响真的是挺不错的秤兰。尤其是北京滑、上海这样的限牌城市猩。通过租赁的形式顾能,牌照将打包在租赁费用里面赂侗。当车主买到车购逻呢,即启动融资租赁手续迸芜砂,拿到车辆牌照笆洼篮,不用为没有牌照而担心词。如果是企业车主揪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税保溶,是非常划算的兽。”目前哪,该项目仍处于试水阶段境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋效:李芳" "新能源的发展和,是大势所趋臣磨瘁,但具体方向咳娟,也扑朔迷离惶纹舷。    电动车会成为未来的主流吗苛?现今的新能源汽车产业健康吗罢?什么样的新能源政策更适合我国国情呢?    2016年9月2日从艇颓,在2016泰达汽车论坛上缚前,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访熬烘稍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”釜腊退,他认为培耻甘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题离侈小,恐怕不可持续潘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔼腐色,何光远认为荆怀垮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泉复挟,这位87岁的老人谈起汽车工业舰谩,依然有些动情炯诡。谈到电动车发展藤懈杉,他认为吹富爽,把电动车归为新能源汽车是不合适的棱。因为捆枫低,第一波,电不是新能源啤,第二白,电动车也不是新东西奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浚,电动车诞生在1834年公,是英国人罗伯特·安德森发明的辜抨讲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年是。    何光远认为蹿矢闻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”断忱,不科学牟咯镜,应该给它正名毯,就叫“电动车”怖茧杀,或者是纯电动车巾。何光远认为波,电动车国家政策的支持力度非常高梯歌,所以它现在发展比较快安芯,去年生产了30多万台袄陛,但它还是有很大的局限性柯宛全。首先任,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便敦登,可以长途旅行使用厘。即使快充也得半小时以后慑娟犀,但是经澄K伲快充的话媳时斡,这个电池的寿命也会减少蟹,慢充就需要几个小时匆裙,充电的时间很长叭圃。另外辞奠,行驶的里程很短惺,有一百几十公力就了不得了城景春,就是很好的电动车了献态妇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上霸,我认为不可能持续愁乡附。”何光远说肖凛,很多企业是因为补贴才做电动车旗匹,事实上窘莫潜,内燃机节能潜力还非常大士,缸内直喷技术世涂碑、柴油机的高压共轨技术驴沽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助投嗡,因此囱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脑,不能被动曳耷廴恰,节能是最大的减排灌。    甲醇车大有前途    现在攫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战莆,因此赁糖柏,各国都在研究替代能源与新能源汽车饯髓糜。美国帆划、欧洲勤虫胜、日本即哄餐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖半,但因为资源禀赋不同荷,所以技术路线也有所不同谁吵。    何光远介绍说吾突判,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顽案,在某种意义上讲棱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痘,虽然同为乙醇释,但着眼点不同;日本缺乏资源蒂,自身资源利用问题不突出笨鸿,因此菜,把提高汽车燃油经济性作为首严η贩俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用殊舌,日本也在搞甲醇的研究弯当感,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贺鞍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线处。    在能源切、交通鲤、环境猎戚、经济四位一体的框架之下燃梳,中国又该如何考虑替代能源的问题备拭假?    一直以来沛凌,煤炭是我国的主体能源池,占我国能源消费总量的66%至70%瓜。何光远认为广,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用琳。推进我国能源生产和消费革命交刚嗓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稀筛搭。而在煤炭发电供热的同时滥,可以产出甲醇纽,可以为内燃机提供燃料汾钒刹,所以铣磨襄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁让饱、高效利用是紧密联系的景吃。    此前燃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泼井起,这4个省基本上就是产煤大省郴、山西豢、陕西光矗、甘肃截黄、贵州溺匪、上海市蝗第卞。现在规模最大的是山西醛涟倪、贵州号柔特,其次是陕西弹九。    何光远介绍说相锰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔬,车都经过天津检测中心检测订悸腹,上了公告围锤毖,经济性也是最好的啼蔽驹。“我去看了加注站理串,M100甲醇100%烧甲醇癸默,2.2元/升吧呈狡,现在已经降到1.7元/升了挎。一个半甲醇就可以代替一个汽油信嚎。所以说渡肝,甲醇还是很有希望的狭。”    今年3月份伙什媒,工信部解、科技部壕却兽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蚀,验收的专家组由何光远担任组长去验收礁聘奉。何光远透露说佰霞味,山西验收以后氨冯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胳念硼,开会以后形成了正式的报告方骚。现在耸棵,在各个部门已经会签完了痘,在等高层领导做最后批示睹罚车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝涟叔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擅许,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救赴霜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稍崇计,力邀政府绥、行业秃块秸、企业屋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梨,寻求产业发展有效途径爽坷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拘钎清。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垒拒、先生们氖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容厦。今天凶弹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闯,解决大家的疑惑季,为什么要改革平惰?现在存在什么样的问题认监?第二稀僧,改革改了什么骨?主要内容蕾、实施步骤逃柬涕、目标坏铅、原则畴敞荣、政策选择等等平疮毖。第三姓沮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了澳,改革试点取得了哪些成效册,用一些数据和大家进行汇报钡。第四膝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舍河。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妻酗,从国际上来看羞喉,自上世纪不管是美国莫课漠、欧洲探碘、澳洲还是近邻日本关、韩国卸墨、台湾等等抒两饯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮默,至于费率为什么要管制犁?为什么要放开酗铰簧?这个也可以做一篇大的题目蓖工。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势反烯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锈彤,逐步地向由保险公司自主制定转化徒,定价因子的选择就是什么样的车保费高骗、什么样的车保费低趴刊同,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展棚贡帮。   但是仟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巴,还不能叫现在完成时笛孺。比如说美国若干个州围,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的琶歧烽,因为不同的政策取向有各自的利弊滔擦,这也是一个非常复杂的政策选择过程瓤。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛊,改革前和改革后昏韭咎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晨林,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桅农、复杂化新,定价更趋精细化赐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瓦瓣。在澳洲一些国家叭,改革前超额承保利润改革之后就消失了炉齐蔷。对于我国来说揽厕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拔礁仇,从2011年开始社会或者舆论淖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窜,行业本身也长期苦于在低水平蝎文、无序化竞争这种环境当中很难转型升级够店似。另外峰貉上,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亢盒蝗,在这些方方面面力量推动下受隆痉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筐。   在改革之前是什么状况屉?简单跟大家介绍一下粒纳丰。从人民银行管理保险行业开始爬戒闷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卵俗吮,在保监会接手车险市场之后毯逢贬,也是保监会统颁条款费率插处,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瑟寿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宫,整个行业亏损另辛、消费者投诉也比较多厩,所以到了2006年的时候权钢,这个改革又走了一个相对回头的道路隶吞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微武撩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态勉凯隘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酵池,比如说行业比较统一居,消费者认为条款费率比较容易理解僧,恶性竞争的风险得到一定遏制确翻,但是负面作用大家可以看到捻,一个是条款法律风险很大辖,不能适时的随着道路交通环境豁、司法环境馁兑笨、社会经济生活环境的变化适时进行调整矛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔朗开、无保不赔扫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酪累惰。   第二囱需吝,在监管方面定位也不清晰呈。对于一个自主经营百嫡、自负盈亏的保险企业边,没有条款费率话镣趣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扣赡靶,改革发展没有动力别莲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扦,所以整个行业是在一种规拇∶樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展料。   在2011年败华、2012年前后经过评估赁、反复的讨论烩钾存,其实当时市场上两种声音都很大琴,一种认为行业就是应该统一规范标准化勾楞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喀佛。经过反复的评估和权衡烫,也是在十八届三中全会的指导下庙,改革的方向目标原则最终得以确立促扑,这是在当时发布的两个文件童惦涛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标徽浩善,比如说要提升行业的发展和服务水平屁蛋,使价格更加合理潮翰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宝、保障范围涂膳烘、服务都有一些诟擦贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弗岸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惩。第一个是维护投保人保险的合法利益掂奢啪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茅协瞳。第三个原则是稳步审慎推进脱,根据一系列的国际比较研究闹盎坛,大家还是从中得到一定的经验和教训且舞贿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凹锯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训然肩需。所以酣相乡,最后选择的改革途径不是一步到位煤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垛谱季,它只是在长期的甚至六年伙、八年惭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疼海,这是改革的一个总体思路潭顽潍,从条款晚骋然、费率县、监管三个方面这是一个简单的概括市耸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款示霜,大家不用仔细琢磨当中每一个字蒜毯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盯莽,双方义务关系是怎样的标准化流程烷路。   除了行业示范条款之外抨胖寐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充海,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验薄脆,不管是欧美还是台湾嵌拔、日本窟两艰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宛、百花齐放的状态锯忻隘,因为每个合同涉及几千个字讽硕叉,实际上澎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系落敝福,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尸便。   在费率方面分成两个部分疾,一个是行业的保费水平冕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业匠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗攵怼,对于汽车来说痰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脚。所以在整个行业层面建立车险信息平台荒,收集各个公司历年来的承保理赔数据建矫碘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的互、科学的定价的参考幸捎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动立锨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权靠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搽是刺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抬祟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堵肚韩。在行业基准保费方面蛔,行业协会做了以下工作下钎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哎罐钢,在这个层面屋搏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平群钎水,其实是相当的弱铰凑灯,这么多年来的承保标的梳降寐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名峦、编码实际上都是不统一的诵驹备,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据突踩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瘫扇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库币铂拢,这个数据库目前正在申请国家标准底,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悍,对每一款车归集了二十多个基本的字段才。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上渐办,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告睹嗓,给消费者购车提供了一定的参考携材,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈势饲。   在行业提供费率参考的基础上拦既,保险公司它是怎么定价的佳任船?现在也是大家很关心的一个问题镜习,为什么有的车费率高暮馅、有的车费率低尚,为什么今年高明年低暮卤?在不同的分类当中有一些差异估率?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碱厢息,分成从人因子和从车因子两大部分竿,每一类因子当中又有若干个维度杰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赖、风险定价能力馆、风险管理能力自主制定的屡疥醇。   比如说悼蛋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粱苫、他的生活方式焙、他的信用程度等等菜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格公沙怂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晃妈,它的安全性蛙蔷吹、可维修性等等填靠残,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镰谴恒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坎环焦。   国际比较先进的保险公司锤吗晶,他们通常采用的定价因子朗盗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秽踢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考让揉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱全士,这个差异可能我们现在还难以接受垢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坞宛。   总的来说甘肪,保险它产生和发展的基础是数字法则凰躺河,在大数据的发展背景下唾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用错楷。   前端越放开后端管的越紧镶,如果费率市场化以后莫醇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钦、整体亏损的这么一个状态晃姑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舰惧差。   实施步骤徊附。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呢把激。到今年6月30号为止炯,第一阶段的改革基本完成了缴波毙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晒低径,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奠爬梦,不同的索赔历史对应不同的费率嘎,不同的车型对应不同的费率凯废膏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的倾,这也是改革的目标抒汕,首先是平稳过渡泻胖咐。   下一步齿,费率科学化不亩良、精准化舞立、精细化程度会逐步的加深鸿访,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场充办苫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下埔,经过一年的改革试点栓辞,消费者从全国范围来看耍捌燃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挞甜复,对于高风险男、高出险的消费者溺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锌衬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肌、道路交通安全水平都得到一定的提高甲膊。   从行业的整体情况来看郎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毙,增速营改增以前是11个点猫捶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点褪式,仍然是持续稳定增长词,这一增长是在保障范围扩大攘、车均保费下降的基础上实现的撬,车险行业的承保效益基本保持稳定缅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粕那凳,两个点的承保微利擅。   在保险行业层面来看舱坟,公司的定价水平来蹋溶、服务能力在稳步提升的环离。外部正效应也比较明显烙空,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沉夏监,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揉丘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势劝桂盗,大家开车上路更审慎了盾,小额案件在索赔的时候可能更理性了具。   下一步工作癸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扭梗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品款断稠,也就是说除了违法犯罪不赔黑,除了不可保风险不赔拎笺瞧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鼓渐祈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障踞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲锫油俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体雹、不同的投保人险烤、不同的车型价格的差异会越来越大攫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毕吉,更好地提升保险公司的核心竞争力狼担呢,也更好地促进道路交通安全范茅鸵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高街躲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拴盲胸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅圃莆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日删,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕络。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擎炕微,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廓搭,力邀政府驰喝、行业虫纶、企业漓屋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逛,寻求产业发展有效途径间柔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蔬市继。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奶沏趣。第一稻红,SUV这几年是高速增长棵楼蝗,我们做一个判断但促,这个高速增长就要成为历史了梢翔扭,往后没有这么快了堑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蒋,份额还会提高混唾午。第二甲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势未,就是份额和价位双提升猫犯萎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耿,之前是低价位提升份额赦抚虱,这次是价位在提升溜电变、份额也在提升行镶。而且我们判断还具有可持续性尘。第三陪妇,汽车厂商将会由过去的咕臣居、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绥乓揩、弱者更弱轮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组遍腐。在此主要介绍前两个吞,因为时间比较短官祁挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凯乖笺。从图中可以看到背,从2007年开始绩健,SUV进到了一个高速增长的阶段磺,连续九年年均增长率达到46%光颗喂,今年前七个月也比较快欣寡碴,增长38.6%绢。此外计,市场份额在迅速提升勘卡,今年1-7月份市场份额达到40%典陀隆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%兜凶,过去几年每年4个百分点挺归恋,去年涨了8个百分点皮糯,今年1-7月份又长了4个百分点崩捎,自主品牌SUV占自主品牌的60%票,SUV全面热炒极疟寐,豪华车饺醋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呵,下一步还有空间姑抄。从这张图可以看出颓礁,一般的合资品牌部臣画,SUV比重还偏低苔豆,豪华车和自主比较高淑,不同级别里面SUV占比较高瘦,不同价位车里SUV比重也很高弘呕,还有一线道惟经、二线瞪杠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)了怜,不过一二三线的比重是去年的数据便,今年前七个月是四十了混,今年没有注册数据可以看得出来齿禄抡。   但是挝桃,我们说这些年怀,suv领域基本没有在空白市场隆杯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蒂焊祟,需求就会出现放缓的趋势厩叫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擞冀吭,2012年-2015年逐月都是向上提升的滇电劲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嘘炬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了练。相对于去年商,虽然今年全年涨了5个点歇侈竟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虐付瞪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沮挫糕。   但是埃检烧,我们说还有增长的空间潭彼耽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伶闪练,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舵乾,大家可以看得出来奇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家庞拇,大约在20%左右纪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吮浦齐、加拿大蠕沟荤、俄罗斯这些国家携纱期。这些国家总的来看是地广人细┚,SUV占比比较高淮匡,人口密度比较高的SUV占比比较低森涎剖,但是也不完全成立炬米婚,韩国人口密度也很高但是SUV很高身口味,巴西的人口密度很低SUV占比也很低叉枯,这不完全成立冗谓,这两类国家的情况是存在的琴柿楔。   如果跟美国相比勤,美国是把皮卡不作为乘用车哆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丧棉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祷撕儡,与宽口径比还有11个百分点轮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高美畴烂,五十多不一定是峰值点弥。   另外身,欧洲这几个国家晾馆瞳,虽然SUV占比低害,但是比重也在提升彼,从8%涨到25%抠,SUV的热潮是全球性的孝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下师,美国痉、加拿大这些SUV占比高的国家猴咎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高罚榷,大部分来讲可以占到40%左右蛊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高煞芜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呐某变,欧洲这些国家就是两类隋,我国应该是随着美国稍戒、加拿大绅常的、欧洲这个情况胆,因为我们已经占到40%的份额了独,如果按这个去计算秘心良,中国的三厢轿车是48.4%舅漠伯,还应该有十个百分点的下降空间汤胺,下降去给谁伞?基本上是SUV跑率溃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狄臣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娄韦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升局鹤,这就是我们对SUV的一个基本判断赋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化埃,就是份额和价位双提升馁,这是非常不容易出现的一个现象扭拳迫,如果把它拉得更长一点看师得孝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段醇,2000-2010年连续提高了锌鸡,最近这几年不太好摄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碧嗜卸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低彩捐,2004年伺萌、2008年岸、2011年龋德猎、2014年池克,其他年份至少是相等的嘎检剁,大部分年份是比它高儡辅畴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浦。   现在一个更积极的情况来看尸靡,就是我们的份额在提高塘胺颁,如果以总体的市场为100的话讥羚徘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炭,如果以生产量为一百的话歇,我们的自主品牌已经占到了35%沃握尉,其中提高最快的就是SUV溃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懂,它占到了一半以上的份额窟盖糠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降渴戒薪,以轿车为一百撤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洗怪,连续几年都在下降儡,轿车竞争力在下降皑奇卧。但是自主品牌总体上的份额在提高纺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显噶速忙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叛裤贤,这个销量在提升鸥惹,低价位的车销量在下降虾睛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喀瑞,增长最多的就在这个5-15万区间回。以自主品牌自身为一百的话断侨扇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帮哩,现在只降到了3.4%灌共,而5-8万的车这几年也在下降许喉,增长最快的8-10万的车和10-15万的焙,这两个价位上涨的是非常的快欣碍胃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%藕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肖橇容,自主品牌的车价格明显在向上走胆称,这是一个积极的变化罢。   另外饭胖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掇愧狙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多篱衅朴, 10-15万区间柿烁,自主品牌在里面也占到了28%怒容隙,这个变化是很积极的泰念,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的废,最高峰是2013年213万巧胆,去年降到164万发枫汕,但是SUV在迅速地扩张特暗,大家看这个SUV的比重馈诫笔,原来是二十多万辆巾台季,去年到150多万辆叹口电,右边这个图是10-15万络,更是靠SUV在拉动的滩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争悄,这是一个非常大的积极变化扭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阿光村,这是GDTop的一个调查数据库手狼,这个一百辆车出的事故故障率灭秃体,自主品牌在2003年有四百多个事故磨四鲍,合资品牌现在也在下降史,这两个差距正在缩斜骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的皇。   从产品的角度也可以感觉到坪渺多,最近我们的一些新产品像奇瑞潭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价佃,这就是一个积极的变化乘泄,这就预示着我们未来具有可持续性倪。而且可以看出吻,如果以前二十名产品排名算的话撇荆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沮岭焕,一个长城C30一年卖了15万辆左右萝螺,前二十名里面我们有两个檬拿。2013年更少一点糕滩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鼎,前十个里面已经有四个是自主品牌的怠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沪。   这几个发展量比较大的企业妨黔借,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的两人,这也是积极变化难刹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抗匆苛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴├阄,国际市场南美洲秸、亚洲构、东欧位秋、非洲是迅速扩张的市彻布,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力甘辞,我们产品出口大国全是这些国家列鞍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颗闭,跟我们购买力差不多昂,人口加在一起12亿唯徽,跟中国市场差不多炊痴卢,换句话说中国市场去年卖了630万辆幂叼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的踢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议几,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面热鞠僵,传统汽车大有希望度羚,至少应该平等地分配国家的力量平速燎,在传统车和新能源解,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重艇,力量投的也太重窍,下一步要对传统汽车给予足够重视替康,它完全有希望获得好的发展南踩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搬钱,以前是高速烈碑景,未来是中速顽箔,它要抢别人的份额墨茨。最近两年这个数据可以看一下歇,自主SUV算石憾,连续几年50%-60%的增长陀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长互惊,这就说明这种竞争关系在发生变化褪,这是一个脚。   第三个观点我们就一句话带过了垃看裴,汽车厂商的格局要发生变化颇厩贪,过去是大家共同进步吩疽、共同分享发展成果翱矛,因为有年均30%多的增速古,最近几年速度已经降了年均降到11%了赂,未来还要下降奇,大概8%左右或者稍微高一点磷粱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展太。另外合资内部也会竞争憾乡勿,自主内部还要竞争硕断,中国市场占这些大公司的全球份额太重了型,大众占到33%贯汇脐,最高占到38%狠酣九,就是中国销量占到全球销量沤,宝马奠窝扯、现代邯理、PSA都占到了20%芹鞘亥,通用15.9%告庞,如果把它的微车也加上超过25%嘛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高勾衔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逛,要么是维持全球地位通用虎撕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众款豆撇,大家对中国市场都高度重视跨为贺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岔略痰,我的速度要比别人的速度高憾处,所以竞争更激烈捍毛、自主更不用说了容亨手,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泊教,大家都给予很高的期望某夸,未来我们说竞争会非常的激烈牌计,而速度又会下来苦瑟,所以未来的竞争格局跟以前不一样魏偷嘶,以前叫分享蹈淘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强雌、弱者更弱伤,十四五就会出现兼并重组平己,如果我们放开让更多的企业进来磊帕碴,我觉得这个可能局面会更快灭芥快,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年旗水商,最多明年还有一年勾,但是它的速度比平均速度还是快一点什寥,自主品牌大有希望啪,我说的是传统自主品牌甩悸,传统汽车还不是新能源汽车阜,另外格局会发生大的变化散,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橇腥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偿畅糖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箱恢澄,力邀政府祷篇、行业牢夕、企业埂拨丁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策汇草,寻求产业发展有效途径仍娘陌。   以下为福田汽车集团副总裁背、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凉什。 福田汽车集团副总裁丁关殿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啡散、各位来宾郸、女士们咸、先生们肌曹蓟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛排案贯,能够跟同行爽、专家做一个交流学习男。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桅退、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佃敬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荒。从全球战略的视野来看垫齐,乘用车的全球化特征更加明显屎,很多轿车的平台会在全球市场销售饰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谁弥感。举个例子校狗,如皮卡衫,在北美皮卡占整车比重是很高的泛,但是在中国蓟寡,在欧洲氓,皮卡的量就很小稗即。另外又如轻卡羌,现在它的亚洲化特征会比较明显潞。还有重卡多渡,在欧洲都是偏平头的翰,北美则都是偏长头的勃猾。所以商用车行业的区域特征很明显习借猛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搅叔。而在中国市郴场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主崇羌久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄闪园,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的话需,2010年达到了一个峰值429万辆肖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势稼,去年是345万辆捌啪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鲸汕菱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肝,主要的原因就是因为重化工行业贾慌险,如煤炭郸蠕狈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锤。另外整个物流行业的效率在提升逢牛澳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模紊。   随着市场竞争的加剧晒庇躺,行业整合也在加速寒歧,份额由2010年的44%提高到2015年53%硼寐,再看一下今年商用车的情况屋褐不,今年一到七月份销量略微增长楔浅冒,整个商用车行业增长2.4%郸庞姥,我们判断是过了低谷枢屑滥,所以下一步会有微幅增长卑箔凶。2.4%其中主要是载货车贡献的瘟瞳,同比增长4.8%胆,客车受微面的下滑填,导致载客车下降了10个点匹炬。   关于未来的商用车市衬グ肽亍,我想从四个维度分享一下我们的判断钳黎。   第一是从宏观经济层面双,从金融危机以后监胎,全球市场增长的趋势是慢下来的己袖,乘用车商用车的比例现在基本上在8蜡罢:2茂,但是进入“十三五”之后我们判断毕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阑介丹,商用车因为是物流工具的企业蛇琴,未来会有所好转窝裴,但变化不会很大沸俏。   从技术层面来看燎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雀娃急,现在正在快速进入智能化的3.0时代宠旅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮啵快的扦划。   未来的商用技术主要围绕着智能化吠、网联化室、电动化膛、环保化来追求汽车的高效兰、绿色慌唱、互联和安全博鲤宦。   另外从中国的政策法规来看鼎般颊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动采编,从客户需求来看试寞纳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坟,推动了中国新能源车的高速发展弓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆徘,同比增长102%牧,其中纯电动客车3万辆涪瑞愧,同比增长176%士贝。未来在城市公交以及城市物流暑、环卫等方面冠瓷,电动车还会有一个高速发展擂泉垃。   下面分享一下福田在科技创新逞、转型方面的一些经验和做法腥。   在商用车2010年达到高点之后亭善拖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变径空鲁,加快掌握自主研发的核心竞争力楞烽。通过五年的发展来看嫉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的悉。福田汽车目前的研发体系是两级软,一级是福田集团的研究总院瞄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勿杭,曹博士也说茸外乓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翔橇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心踏,是一个二级研发体系袄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程俏柬、整车的集成以及钠陨希块开发和整车测试的三大核心能力秃理停。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒店、康明斯等等合作单位进行深度合作闲肃佰、改变和创新究,推动整车的技术进步颗票。   在转型方面领,我们这几年主要围绕着几个方面空济拼。   第一是产品低端往高端转型浑亮段,在“十二五”初酱妒,我们的高端产品占比不到20%厕闷,我们到今年年底高端产品能达到70%芭稗。   第二就是从国内往国外转型碱肚涂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鲸廉串。我们连续四年商用车的出口保持领先肌睛叙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蟹骚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的内福。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的幢膛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型监扰,另外为了解决汇率和贸易壁垒陕,我们在属地产业化方面做了大量的工作避。随着现在我们海外的产业化工厂的建设处勘料,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础霸把弘。   另一个就是从制造往服务的转型赎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闲,在“十二五”期间不曹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益售勒间,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孤哩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸码欢莽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子牟。福田康明斯通过这几年的培育付豹斯,不管是从业务的规模速蓟、收入爸饥、利润现在都发展得非承记枷铮好绵想,另一个他也对我们福田汽车的整车馆提,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘巳锻好的支持丛裴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新传皖瞧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3攫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的含。可以说尽管卡车的量比较芯彻馈,但因为排放比较高陋,另外一个因为运营的里程和时间比较长霞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溃倒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屋围,实际上物流的效率还是比较低的握。基于这一判断罚翅弓,我们提出了一个“超级卡车”的项目唱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胺瓮换,通过这种材料的智能化贝抱、材料的纯电动劝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色亨波、环保湃驼、节能巨拐、高效附零、安全霖、智能的超级卡车肝惠哀。我们的目标是要实现降油耗30%扳,降排放30%梦激,整个货运效率提升70%理彩。   另外是关于福田汽车的车联网技术稳文,我在福田分管车联网业务筏辅沦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苗武,因为乘用车是一个消费品味络扯,买车和用车的基本上是一个人倾读仙,而现在主要是用来出行的纷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伤犊,但是商用车不一样岸窖蓄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的闭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沪靖,驾驶行为各方面的安全奢,另一个就是乘用车是一个地域性的车疙孙,不像商用车需要全国跑氏猎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨罢,过两天跑到海南去了老。所以通过车联网对车监控的需求更高一些心惮酥。还有商用车的故障率敦,因为它的工况复杂尝,商用车一般具有轻载镀界狼、标载和超载驮围,但是对轿车一般不存在这个问题粗兴艘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颗。所以通过车联网对车进行故障预警萎全、排除以及程序优化等方面缺熬梗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酵羡浮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秀衅,建立与客户的互联互通嫌竭倾,为客户提供增值性服务辫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商场浅、服务商和供应商产品质量和服务的水平称舜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坑谓。大家很清楚佃,围绕着工业战略凭起杏,德国提出工业4.0斡街蹿,美国也工业互联网惦搔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泵、英国的2050战略盒告,中国也提出了中国制造2025涣,福田汽车结合自身的一些现状剐苹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划黎腹瓢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堂骋、企业与企业到渭蜡、企业与产品素接、企业与客户的互联互通矢勒葛。“五智能”就是商业智能险、智能管理猴、智能汽车爬团、智能工厂菇克穿、智能制造备簿殊。时间关系钢秒,不再进一步叙述竟。   目前盼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欠。福田汽车愿和大家一道羔,通力合作呜,整合资源膘碴桓,协同发展奖峦,共同推动中国品牌的加速崛起肋角,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献归炮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翅滩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趣旗,力邀政府换拔、行业汲嚷溺、企业期、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀愁,寻求产业发展有效途径稠袜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员路弘幌、舍弗勒集团副CEO先、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动燎八独、驰骋未来》的演讲实录琳田稿。 舍弗勒集团执行董事会成员俯裁、舍弗勒集团副CEO沟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脆饰、女士们垃、先生们够抖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论客啪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戒堤洽,我们的愿景潞,是如何来推动我们未来的出行和移动辱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容法陷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史堑上还。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伐咸,我们是一家领先的技术公司慧,在全球都有我们的足迹屏醚睬,我们一直致力于移动诫纹翅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用崇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怕。   舍弗勒一直致力于创新谈办矮,也可以说我们成功的因素是质量煎伪骗、技术和创新室两。我们在制造业方面有很强的实力童,在系统研发方面投入非常大版。我们创造了一流的工艺和技术廉嫉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缆涧抹,今年我们在德国获得了一系列的奖项氰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品懂篱。   就像很多其他的技术企业一样褥僵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域飘笑。第一是环境友好型的驱动溅,第二是城市交通的烂衅,第三是城际交通绢,第四是能源链卡凤惕。比如说大家可以看到窟秀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛剖,人口结构变化非扯媳#快酮午,老龄化社会已经展现在我们面前亮,技术变得日趋复杂趴桅箩,数字化技术的利用领域不断的扩大顷另,我们需要找到更好的方法来彼此了解改苇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伟鸿。数字化是一个关键凤金皇,另外就是环境方面锋磺、可再生能源还有资源的可用性槐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题趁啡舱,资源的短缺也是我们要去关注的霖匹。   再看一下经济的趋势魔视,我们现在处于一个全球村危啦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吹笨枷,这些是不一样的獭蕾。另外就是可负担性的问题对沥,我们要为客户带来更多的价值倘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题釜肝,这些都是我们要去关注关心的瞄薄封。   我们来看一下未来的战略炮岔敬,主要涉及到四个窗口伸拣餐。   第一是产品本身淑虫继,我觉得对于汽车产业妊,对于机械制造产业来说都是非常关键的逻谷烦。在这个领域/行业彻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动柏楞瓢,要减少对环境的污染厢哇列。   第二是当我们制造产品的时候魏旗,或者制造产品元器件的时候骄距燎,要关注它的功能敝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行默、城市的交通舅,对于汽车以及对于我们的供应商溺,可以为汽车产业提供什么样的元器件寂,这些都是我们要去考虑的蓄耿。   第三是城际的交通撑鸥臣,涉及到比如说航空干篇、高速铁路的一些竞争舷。   第四是能源链的问题粟暗樊,我们有什么样的能源是可以使用的畦,我们将来的交通工具运用什么样的能源话曝烂,这些都需要我们考虑绵。   看一下将来的动力总成妹圭卵。我想给大家传递一个重要的信息湃锈,在接下来十五年时间里疵活,从全球来看棠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肺偷方,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分我。   但是现在也有一个趋势发展得非撑患快淮粉,来自大众和奥迪的这些厂家滦券,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车欢。到2025年己士,纯电动汽车的销售额大概会占到25%垛,也就是200到300万辆的纯电动汽车坛帽笆,所以到2030年可能会是一种不同的情况婪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况介级。我们还需要让它更加有效一些洛兴晦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争顷犁吴,还有电池或者是燃料电池等等慧胎,这些都会占据越来越多的份额疟停距。对于我们汽车产业来说非常重要仑皑洁,对于政府来说也是非常重要的轨监童。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料丢,比如汽油镁,还需要考虑其他的一些燃料酵散驶,或者是人造的燃料等等签蹬缓,需要考虑更多类型的燃料什,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筛赖乒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面警匠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车递表,包括48伏的解决方案试伞,它主要是对手动传动系统的电动化衫黎汇。我们需要首先实现这部分的电气化耿。另外我们也需要对离合器实现电气化倦,也由于推出电子离合器将爆颂。另外我们还需要进一步提高效率酸舱县。也就是要进一步推出我们的混合动力牡妫块48伏系统巢朝动。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮福块的解决方案兄忌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案衡,针对高压的电桥驱动解决方案句,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酒抛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蘑然,以对其进行电气化处理泌鸵扒。如果将来我们有纯电动汽车的话滦侨,它的电气化程度会越来越高膜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹭苇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撅惨,因此我们需要进行标准化季,标准化是第一步橇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高覆供,或者说是一些部分的钦换趴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奇懈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求很郊。我们也需要减少车辆的整体的质量檬门,主要是成本方面是一个重要原因廷。如果需要建一个标准的话瑞沸,我们就需要有更好的一个平台具,也就是说我们需要基于标准的平台割,或者基于标准的陌瓷牵块进行我们的汽车制造诲锌船。   我们需要全球的平台化解决方案拭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喀。关于动力总成方面奥境巴,它的变速箱是最关键的一个部分碗艰锨。我们刚才提到一方面是包括内燃机骏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刷凡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弧裤冉。   接下来看一下我们的重点产品膜逛躬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面固赂,我们为中国带来了什么样的解决方案珊含?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案峨馁咀,我们推出了高压P2混合动力奶笆撸块屑纫道。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桑赶为,我们希望能够改变它的一个变速器歼凹拿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换路。   通过这样的一个标准的娜危块化设计息舱淡,它可以适用于各种变速箱之间的转变抱敞说。另外我们还会考虑它的一些振动的需求售,我们的这种创新型P2的混合动力目罾豪澹块可以帮助实现不同程度的混动功能戚。实际上郡芦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谐迁。这是第一个解决方案琶峡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划少酣勘,它叫做高压P4电桥的解决方案稳,可以用于SUV或者车辆的CD部分揭哨脾。它具有高功率密度欠吻,可以适用于不同的车型勿剩巢,非常容易打包进行个性化设计前什。也可以用于新能源的生产澜冒喇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产念蝎。它可以让我们更好地使用内燃机捣扫却。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车牌,这是我们两到三年前开发出来的犁开。也是考虑到了中国排量的需求粒律鲍,或者是新能源车辆的需求鞋耽。针对这样的一个需求攻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案购醋僧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机茨,我们中国团队也为此作出了很大的努力刑帘竿,这个发动机是专门针对中国市场推出的首。   另外就是在变速箱方面喜沧滥,我们也推出了一个新的解决方案哎,是集成干式离合器的DCT变速箱仙首帝,机电一体化离合器和齿轮执行机构乖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屠苍怜,对于工程师来说旱,我们都是非常理性的侠镭刮,但是有的时候我们需要具备一定的感情讼葛。对于我们的汽车技术来说冀促冕,我们一方面需要理性渐澎梯,另一方面也需要激情郝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痪复奋。针对方程式1的赛车霸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成部,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展婚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刑的。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲胶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楞巴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遁劣肠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沤剑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疼极,力邀政府阜、行业诫尝、企业板冒失、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见里蜂,寻求产业发展有效途径套。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事境敖沤、副总经理 吴松发言实录嘎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绅摩、副总经理吴松   尊敬的何部长亲、朱总辖块鹃,各位嘉宾斜、各位朋友韧,女士们郴泼、先生们解岭,大家上午好品痢。很荣幸参加这次论坛籍关磺,我上次参加此论坛还是2011年青棚揪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磕猴,那时候传褀刚刚才有这个名字嘘,传褀的保有量不到一万台拇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车雇潜,这给了我们很大的信心和鼓舞姥师绦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持劝繁祥。传褀一直也在努力记衬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涪臣,年均复合增长达到80%穗稻。目前市场保有量达到65万辆爆豌,已经成为集团利润的主要贡献者之一悲绿擎。   明星车型GS4持续供不应求博两,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蒲,而且GS8与GA8同一平台嗓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苛捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到揣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛安鸿捣,对自主品牌的支持仆,关键的还是坐荤含返,关键的是感受培,关键的是多提意见县矢陀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心擅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌容伪祭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肃帕舱。我做自主刚刚回集团惨辞,将近9年半的时间贪叙缆,从不愿意干到喜欢干采,到对自主品牌依依不舍成,到对自己找不到定位和方向魄,感觉到人还是能做一点事恍稠。所以这在这里借这个机会菩污仇,感谢在座的我们各位嘉宾悄钎韩、各位媒体的支持枯举,也感谢传褀团队的支持恋埠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力馅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纹。   我的发言主题是构造改革创新驱动催事,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疾庭继。一个方面汽车产业发展形势分析谐汞捐,前面讲了很多了俏靠古,我就不多讲懦恃碧。   一个态势是稳步增长懦,但是全球增势放缓睛牌。中国汽车产业发展仍然有空间性顺掣,仍将会领跑全球汽车势捕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台履,中重型商用车达到400万台拘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逞。中国汽车销量将达到3140万台垛,我预计可能还会再多虫讳焊,关键是结构看你怎么改杯檄聊?如果要参与全球竞争蠕飞,那重要可能生产量还会增长伤澎歇,复合增长率将达到4%便凳。   第二个特点菏鲸汇,优秀自主品牌加速成长卧乾沙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泪。中国汽车市场发生了深刻变化侯兔,中国品牌迅速崛起宦,优秀自主品牌加速成长剐猫躬。关键是要产生优秀中国品牌酷仑,不管是哪一个企业覆冲胶,在现在这个环境下涝春,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌星夕,还有我们何部长簇,这么一批老的汽车界的前辈苯案磁,到了这个会场又在用行动来支持促。大家和我们媒体各个方面的朋友奸顶叼,大家坐一坐秽蔷夺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狼如陈,差别在哪里帝辽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吗附。关键是中国人要团结角,不要互相贬低汗姥计。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦壤钢防,抓一到几个痞,不要想象太多睦哪,我们从来不怕想象沁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向患甭握,坚定方向好。   那么数据也说明一切芒瑞厩,2015年很多中国汽车加速发展降割,行业整体增长率为7.3%的情况下扦绘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%府灸文,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%镭编,相比去年又增长了1.2%百分点仙顽挖。而且自主品牌抓住了很好的契机推委,在SUV里面我们是防守的取节下,是中国品牌先站住位置拭卷桨,合资品牌再进攻础栋,再加上周围的环境变化时苫下,所以在SUV里面我们一定要全方位发力填,占据主导粒米,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瑟娜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙臀琛,统治了我们的各个方面曙衰。我们展开进攻是非常艰难挞落会,但不是说不可作为悸伶,要选择时机你鹃。我们要在中高端里面取得突破漂俄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比靶稿笑,这是韩国人讲的瓜旦肉,不是我讲的驾卿绍。他们说镣棠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阶雄卡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柿缸供,如果不选择是对自己的不自信蓉捍,这个不能靠强求伟干畦,靠品质韧募、技术弓涕、新能滴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胃。   第三个桓布,汽车消费升级和资源制约寺,也迫使汽车产业需要供给侧改革都俩闯。不但要有好的产品记,而且还要有低的成本茄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害悲穿必。在汽车需求方面淡,80凸篇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哇太,个性化弧、智能化蛊、体验化等方面的需求还在不断地上升赊失靶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丁佃。不管怎么变化陛哼糖,满足顾客的需求骸瘁,满足抓住市场的脉动巫,这个是关键点钉。而且资源供给方面寂啼搔,现在的人口红利逐步消失尉誓,而汽车不是简单劳动扳签,是高技术情况下的技术劳动健豢捌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菇吗欺,我到那些国家去考察过舶,没有中国这样受过良好教育口,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纷,那不是每个地方都有的排家。有的地方上午上班嗓阀罕,下午到时间钱一领就走了扑请。所以对一些合资品牌来讲窗,中国也还是蛮有魅力的掳堪系,关键是要拿好东西出来孰澎胁,才能谈自主搞。   当然工资涨这是个客观事实躬蓖刑,2011年的时候4.1万恨稀欠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淖背,这个不高的立港乱,还要涨图。农民工那么辛苦刀,给他一点钱算什么恒额。但是钱从哪里来弥?我在传褀亏损的时候币铰,工资涨得慢馈窟茬,但是想办法补贴握晾。这几年别的都在减桥拿晃,就是员工工资不减井接,但是效率要提高浅,要杜绝不干活的人挫通晌,最后挣得钱多遂罢,干活的人还没有机会户魂结,有钱的人天天有时间去议论署,没钱的人在干活兰,这样大家积极性都没有了绘兼辽。国企的弊端就是这个邯梦舰。   那么在监管方面赊惫,工信部刚才也说了奸,我们的司长也说了搏仍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疽撼邵,在供给侧这个方面要下功夫溪填管。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拿鞭,作为五大发展理念之首筛郸,当时这个报纸一播五大发展理念成握,那时候我还在乘用车圣锑姓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去登矢,这十个字桓。为什么呢荣堪?因为没有创新就没有一切签,没有协调就调动不了资源链,没有和谐的话北,共享也很难仆,大家不愿意跟你干尚,我是不相信英雄的翔淖届,但是特定的时间会产生一点暮喇叔,还是要充分调动群众的精神认,各个方面全方面的参与堆蹬梦,企业的成功除了它的领导者的作用菇盛酗,更重要还是把员工的积极性调动起来费闷,人民群众才是创造历史的动力貌沽既,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人第错,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毋,需要我们从技术管理潮啥、营销蒲暇牛、品牌笨臂该、产品劫德宝、服务全方位展开创新暮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寒侠蔽,来推动中国品牌进入全球局盟,成为世界品牌射。   第二膝娄,汽车产业供给侧改革方向与实现堂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哪。   首先缎冀朗,在自主品牌方面迸溅,我们是追求全球视野开展正向开发槐聚池,坚持以我为主的构造核心狡坚,组织全球资源攻迪,开放性自主研发模式狼,掌握核心的竞争力些,获得了可持续发展能力惕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垒挂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人壁绰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磺,我们的生产能力标准是35万林容,但是预计今年我们的销量会超过35万逞,有可能达到38万偶,当然如果制造组织再高一点愤,可能40万帘,也还是有可能磕,但是大家别报到40万啊料娜。这是有体系返阿卉,有制度保障的适溪,有员工的全程的参与固捆号。一个别的企业的人到这里来看降,他说你这个企业为什么增长这么快龟,没什么别的卫躲湃,员工的积极性调动起来了石肮淳,他们说冻溜巩,我看到你们的员工眼睛充满激情瞎骆,因为人天天在干活的时候就会有理由涟捕,如果执着地做一件事情带有一点追求膜,那就有远大的理想罗河鬼。   放眼全球峦,在开发方面整合全球优势底罐憾,实现研发的全球化请,人才全球化控结猫、配套全球化嘶船九。依托国内的研发资源甭稗黔,充分利用国外的资源开展研发资源整合府临埠,打造企业自身的技术体系脓苍豹。我们用了将近五六年的时间肉攻,我们确立了G-CPMA跨平台谋琢幔块化架构恳,我们第一代的产品是引进消化吸收图抚,第二代产品已经完全进行了提升毒,但是没有否定第一代塘抱能,掌握了数据链兔桃勉,掌握了开发的流程惹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列墓侩沮。实现了一个平台可以开发六七款车型炊谷毋,实现了多个平台车间的相互有机关联箍,实现了车型的变化多幻,开发上市快废揽凶,质量易保障凯攀,低成本糕蓄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设参。   第二个猎,坚持质量为先旦,推出精品车型甘,提升产品质量兽,加快自主品牌产品开发柬忿,提高汽车供给侧水平硕时庆,推出符合时代的互联网化的产品寐茫惟。打造消费者喜爱的精品车型备亢虾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赋冬踞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式荒陡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虚垮呈。实际上汽车不管是新能源也好违辫妥,产品的三大特点穷幕,一是颜值不好看别人不买翅,第二是品质雀呢,没品质也等于没品牌炔聘,天天出毛病心里不愉快典修,第三是性价比殿,就是靠成本率刀妻。我们的员工不需要培训就知道品质把,因为好多从合资企业来先描,合资别的没培养惶炒宝,就是对品质追求伺陈稻,结果就是成本搞贵了疾,把品质先过关砰秀,回头成本再来逐步下降辫。我们第一个解决的是品质片烫,第二个解决的是颜值煌,第三才是考虑成本骋钒狠。成本磺琼,供应商的成本我控制不了溃睬颇,如果今天在座还有供应商的话顿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嵌磺,还是有这个机会的挨点。但是我建厂可以控制担蜡唯,我们内部的生产流程工艺涪惯狄,我会重新再造姐谭碱,这个我投资减少了桶孟,今天也披露一下位,我35万的规模最多可以干到60万糠。如果创造性一点可以干到65万拔侣驾,总投资50个亿腻澈灵,含整车加发动机提,这是内部数据坡浑,来给自主品牌共享画。   包括一些模具加在20个亿继、70个亿庭红豌,最后的结果我都不相信啪栋畦,实现平台化拐忱、公开化蒜、可视化遂狭,让所有的东西全部依照规则阳光推进辑郊阀。现在我们的供应商也很满意汇腿,社会上也很满意惺立车。这就是在体系寐,在这些方面的作用力多荒,防止一个部位一个零件媳融,一个车就不同零件不同标准讽崩,那怎么做馆,永远做不了好车局。这个要感谢合资养成的规矩笔荒凰。但是自主也会给你更大的动力壁,动力是在研发热,其他方面再有作为净工枚。所以我们是国企的平台帝腑趣,民企的效率募恍,合资的流程某烽十,这三句话就是这么个意思呸惭。   第三个百叼涣,坚持智能制造打造智慧工厂诫饲楔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂密,实现占地面积的有效节约踌架,我们的合资企业劫,广汽本田在推进第三期的时候码赊,就是根据SSC这个原则匠扁。SSC的第一个S就是小型small薯,即所有资源空间最小检喉匹、设备小型化;第二个S是简练simple庙,就是除去浪费酪丘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蛊炮拿,complete紊岭,以追求小警酱、近枯娥、短讼开胚、轻贩芹妨,最合适的自动化角、牧┣剩块化艰队爸。所以广汽本田第三工厂运用SSC街檀,它们的车间占地面积减少45.5%署,投资减少26%淋,跟它的一二期比惜梢,能源减少了29%殊,成本节约了21%司。   第四个坚持管理创新偿仆豆,开展构造改革鲍邯回,主要就是我们广汽丰田怠托亮,因为我原来在广汽丰田发动机蛾庙蜗,我9年就去丰田一次心刃,去发动机只回了一次受,因为当时这个地方环境太好了惦箩,我怕一回去又不想搞自主了际泛灿。但是鼓励我底下那些员工经常去矾,去交流提确仍,日本人也还不错麓,大家都交流虎季。但是技术是交流不来的列,思想文化还是可以交流的晨次。最近到丰田去了一下券率,大有感受晦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革理晨潞,它从最关键违如、最基础的制造环节入手抽,开展生产管理创新阿钠淖,从制造轴暗猩、供需轴鲁啃笔、采购轴出发倡,深入开展构造改革嚏,实现全员参与谈就,利用构造改革改变每一位员工的工作意识统吼如,充分调动员工的积极性课埂漂、创造力佬木,取得了良好的成果改。经营绩效方面掠,今年的销量增长不多勤管,但是利润大幅提升面,生产效率显著提高厘涛。人力绩效方面囱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升女,管理体系与生产流程更为完善鲸跨、合理底鼎。   通过改构造改革慕蓬陋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升桃兽搂,根据他们的预计澜渭,已有的数据氰辜,2017年单台不良率预计会降到0.01%授,就是万分之一郡略墓。而且现有的工人总数减少1600人肋堆。就是现有的存量也可以变化捌,他们现在不到一万人厕谈钮,要减1600人氓汇,它新建的工厂蕊,员工还是要招的傅,但有的还是要走儒勒。就是用减下来的人把他投放到这个地方唬圈。   第五少,坚持体制增效底伯戏,强化体系创新筷。既然这些企业都到中国来了许热,有机会为什么不学一学呢妮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下菱奸酵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炽强,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瞧惊读,广汽本田精益管理勿卉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式飞。为什么搞一个广汽生产方式暴?为什么不造一个丰田呢乱多?这里面要说一句沸扭卧,丰田生产方式你不能完全去学肺谦,条件不一样隋竞,环境不一样画犯,人员的基础素质不一样悍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惺。你学它必须要结合自己陶姑,连日本的企业去学它的魂,有的好多也不成功戈攻枫,当然我不能妄断窟,这是从资料摘的建,不是我说的剧。   第二个誓喝凹,我主要员工整车从本田来委,发动机从丰田来悼,也有一部分本田傅柯,两个企业不同的模式怎么办獭燎?发动机就要按丰田来哭邵,从头到尾来氏需,坏的不学好的学吴刨,整车就按本田的来掏慑。但是一个企业两个体系怎么运作呢骇霞时?我说干自主就不能有体系络省,要体系就是传褀的体系琅某脸。不管你是从哪里来郡皮,包括从社会上来烦漓嘲,来自五湖四海一个共同目标芍宿,要干好中国自主品牌辣滴。所有最后提出了广汽生产方式衫沛,以丰田为主结合本田猩窗,这样把文化强献合、体系做好郡骂踏,但是还不够巩固镭济霉,还要琢磨查,现在体系已经起来廖。   我们从2013年开始策划策迸刮,集团的主要领导说这个很好耙辈马,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吉冻餐。   所以后面我们的产能又不够了贩,销量又搞起来了坝纱菠,整车进行改造栓、发动机进行完善惭,整车嘿衡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炼锌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%夺玛,就是第一条生产线迷莲。第一条生产线上半年生产了将近16万痢,20万的能力干了16万惕犬,实际上还可以做禽巨爸,全如果满负荷做的话侵盲挛,估计干到35万都没问题洼。极大发挥核害,这个不进行全体系变革很难全。发动机装配线一次合格率99%秀隋戊,这个零部件产内库存减少70%耗,厂房面积提升30%匆,原来不够用勃,现在多了这么大的组织氯。库存资金减少50%妒肉僵,更为重要的是这一成果横向展开涤怂鳖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线愤耽,它的年设计能力15万辆少泉,8月份的最后一天有个数据伤疲,他们双班日产已经达到了650台路,它的满负荷是700台才烫痘,估计9月份就可以满负荷怀食魄。这种提升的速度壁翘,全世界都是先进的母既,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烫,它的一次合格率最高达到了93%衅午,平均水平92%痊,接近丰田中国国内水平困,当然追求的是丰田日本的水平彭峰,广汽丰田学丰田本厂澜,我们下一步也拿一个计划碍,要挑战就挑战一流锚些,否则没意义边酮。   那么我们以建成世界级工厂为准则镰绥,以广汽生产方式为核心从,融合了SSC原则每,运用创新思维全力发展智能制造技术捕豹脐,打造智能工厂累免苦。我们在第二工厂通过价值流最大化狈、设备智能化犀百,生产线自动化梨伸凰、物流信息化坛、网络可视化骑晾、操作简单化现门、安全绿色化侣撬姓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浅肛。这个第二个工厂是非忱椋好镰、非常成功的一个例子水豆啊,但是这些都实现了梅得。   第六是坚持品质保障溪,打造高端品牌理蹬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孔,高的效率提供优质有效的供给竣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绿拷,连续三年获得中国质量场、中国品牌第一赖毙,超过很多在中国的合作企业鞠扑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八叮,所有企业里面包括外国品牌诬,与广汽丰田并列第八沤疼爬,比2014年上升6位拭冲。   第七奉勉瘟,坚持客户至上贬克,提供优质服务挛,不管是在任何情况下咳本默,用户是我们服务的对象瞬,也是我们的衣食父母惠纶镭,尤其是作为汽车这个特殊产品忙衔愤,我们对安全迪沮、对生命的一种关怀掳到侨,作为生产制造环节的改革息馅,是汽车产业供给侧改革的重要方向抗,但服务环节的创新与改革同样必不可少侥癌,这还是目前我们相对比较一下谢嚼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茧屡,也是一个什么机构萍江散,我记不不太清楚巾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啦炯龄。所以在产业互联网的时代癌巷,每一个企业不再只是产品生产者羚、服务提供商刺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巳莎朴,服务以各种形式融入到了制造业葡纳、研发设计蔬、生产制造剿硕碌、经营管理食憋、销售等环节琅。有价值创造的可能亩幻,就有服务形态的出现美。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肪炼暑,两者相互融合椭、相互依存貌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胎翻阑。   广汽在这个方面也展开一些工作赁停,我们的整车平台将联合金融漂、保险南珐蒙、物流掇概协、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蛔,车生活平台会涉及多个业务平台韧,除了常规业务平台还包括了配件商城泼箱绣、用品商城噬、社区服务连锁退,用户使用汽车的整体生命周期厕必诗,产品的购买只是开始矛薄袖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务祟馆,这才是我们下一步发展的重点没普。作为汽车服务提供商殿寞,我们更应当关注的是用户的体验阮巩娜,以及给客户带来的价值增值感受较,汽车服务O2O的打造来芜胎,也是为了满足汽车全生命周期的需要倦,以及品牌和价值进一步提升的需要错胆蓝。   第八亨痰,就是通过这些改革湘,整个广汽集团范围内的成果算祈悲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万躲趣廓,同比增长28.8%皮狗韩、29.7%贿,比行业高出20个百分点潞宝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怖渡,同比创下历史新高坝丢。当然传褀在这个里面那是贡献更大陌,1—7月份销量已经突破19万祭答,超过去年全年入,加上8月份最近的数据谷,今年全年的任务22万已经完成了壁石脖,同比大幅增长143%含壕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翁,位居第303名拱蔚疟,比去年排名上升了59位赏晤班,整体实力大幅提升黎。   第九兄朝频,就是广汽集团的发展十三五战略嗓。简单地就是一个内部协同创新窍辜,外部开放合作疗,这是总的原则猴骗,全面实施结构性改革供,实施一五一三的战略耻瞪撅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆松溪豁,这是一个保守的数据橇湃,因为传褀搞不好就过100万颗谁,前几年说传褀100万冯跺,别人说吴总扒妗,你是不是在吹牛瞬葛,现在领导嫌我100万都少了讳,拼命把产能都整合过来了嫉汰,成为先进的汽车集团脾,做强做实研发整车零部件嗓、商贸服务和金融服务五大板块燃舌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌如卵抹,实现自主品牌事业的跨越式发展牌胶,全面实现一个“三”肌韦,就是电动化豆撬、国际化但铰蒜、网联化三个方面的重大破画兽。   各位嘉宾吩嚷、各位朋友谜怖,女士们邓、先生们捕,在需求持续升级村,资源消耗的情况下搜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓横凤钩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雌卤、品质优先霞交赏、创新驱动的发展路径姑,坚持正向开发舷赂搅,提供优质产品瘟耿付,坚持智能制造旧,开展管理创新航,保证服务水平窘,注重品牌高端化天。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花饺诉吹,共同推动中国汽车迈向新的台阶童汝派,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球建,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠娃:李芳" "  今年3月秸坏,借百年庆典之际套驶菱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溅,即“智能互联”馁肖、“绿色出行”和“自动驾驶”锚寸炮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向称腥。随着战略的提出胸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开聊姆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上头。在这其中投,“人才”就成为关键问题枚挫。为此桑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕五泥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谐迁。   根据沈燕的介绍可以发现伐浓窃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猩,涵盖计算机攻、工程学羞金、自动化崇、金融等多个方面尉。她坦言阑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鲁牟酿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈袖。因此那灰熔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贤侨。”这其中包括互联时代的在线招聘记碳,“例如我们利用自己的招聘平台互芳、Linkedin偿顺、智联招聘等在线平台怀堵,以及大学招聘玖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘口嫉檄。”除社会招聘外技傻,宝马也会通过与院蟹猓合作陪,提前把学生引入到企业中拜皇,专门为宝马培养人才杠茨蚀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绢,举行“宝马同济日”这样的活动疟。“去年我们就以互联驾驶为主题健瓦晶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品攻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习掸扫挥。”沈燕说道矗。另一个重要渠道脆挎,就是内部员工的推荐匠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号礁,让每一位员工都变成职位大使搬但掀,在朋友圈进行转发传递病。   “我们对人才的要求脑裂犯,在能力方面最重要的是对业务的了解革钢吐。这不仅包括对业务今天的了解拣烽酱,还有对业务未来的了解酱。要知道未来战略方向是什么馁窗,需要什么样的技能墒姑表。 ”沈燕告诉记者宫尉街,“此外摩,我们对人才的要求是不仅要了解中国堤禾侠,还要对全球化有所认知鸥叔耽。随着技术的发展捞浮背,我们对人才的需求呈现‘复合热,跨界’的特点亭来毋。但是蔡玖,这类综合性人才很难直接从市场上获得航,需要我们进行入职后的培训习甭。 ”据了解踌工,宝马(中国)每年都会根据员工表现纱灵,提供给员工出国培训以及交流的机会恨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流椒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绒浦,以拓展视野柬,提升能力蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为驹识,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朽柿诽,吸引并拥有了一批充满抱负拾、专业的本土化人才剐尾。而面对未来圭搐,本土化人才也将承担重要职责凰绵,“这包括为‘在中国党俱炊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颂粒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兽甭。”沈燕表示氛鲸性。2012年母坊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题当礁官,并在上海组建人工智能团队勘,承担电动化和智能化的相关工作护。另外肺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨困。 这个团队将研究和紧贴中国市彻俏搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地派,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中硕污花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够刷涣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冠,用“数字乏臼、概率能芹唉、未来”为题徊,论述特斯拉电池的高密度聘、续航里程及电池的安全性摔。对比国内肥湿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车昏掏,并预言电动汽车和智能手机一样畅柏,电驱动和自动驾驶注定了是未来郎,不可逆的未来蕾库。 以下为原文耪哗:   关于密度和里程数帆窖搔。 特斯拉Model S上市已经四年多了嵌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寥洽,至今为止一个都没有兑现谰炬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)测晦亮,里程最长的量产纯电动车粹滩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汾填,相对容易)还低的匀速行驶的里程数僵谷,忽悠消费者估缝公。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准市,里程普遍降低10%以上)来体现里程腾境,在有些国家辅助使用NEDC的标准挖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)靠禄。   关于安全性和自燃率贩想。 自从2014年初安装了底护板迹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蛇,远远低于燃油车逗,各种撞的惨目忍睹事故惜,也都没有发生自燃急卸锻。相反某茎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颇冕参,却成了全世界自燃率最高的机动车模,更远远超过了燃油大巴的自燃率勉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仓碎铝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门配摹,车门闭合的时候已经有点变形了)擅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雌东,几乎可以说陕:特斯拉重新发明了电动车鸥。    国内真正用心做电动车的企业衫毕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术擂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挎脱、变速箱鸡嗡献、油箱等溶老扩,改造成电动车的事情)翻兰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了测现响,才会全力以赴来押注电动车搽啃悄。当然埔,也可能是很多品牌都在蓄势待发守堆涪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惜。    电动车不是什么弯道超车豹孟,而是换道竞争丘盲。    今天的电动车痴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瞪惕健。待机时间是诺基亚的几十分之一署顽,软件也没有几个肃窜烈,通话质量也不好辣亮,汉字输入也麻烦的要死稿楔恃。和智能手机一样佳玖,电驱动和自动驾驶注定了是未来极,不可逆的未来湿歌尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   2016年8月30日蠕得,在北京新浪总部抗局,北汽新能源充电部门副总监陈保江郊隘、北京华商三优总工程师丁晓伟港憋、电庄总裁兼CEO先越侣讲倦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蠢浆锈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拳。    作为新能源汽车销售终端环节思,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线箍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车∶廊省,更是充满了诸多困境济,不为外界所熟知墒楔。    那么攫,作为中国最大新能源汽车市撑に橥馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况拟死,北京模式发展的瓶颈是什么个惜偏肆?有何值得借鉴的地方桔贰?又该如何去避免失误和纠正础报?政府赎该、车企顽、消费者在这一产业链终端中狠,分别又该担任何种角色丢篓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录然蓖瑰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山使犁:魏总胚涎,刚才你从用户的角度勾灌诲,同时您也是媒体人的角度恋忿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虱缴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔫屋偶,您发现了这些问题之后氢撩解,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率新?    魏士钦裳蔚华:其实我们一直在琢磨这件事轻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妊,这两点是能够解决掉的崩旁。首先第一个阂淬,支付桓。就像刚才先总说的巴驰,有个银联一样的东西反串抗,接下来有个第三方把徐虫,或者接下来大家都使用微信支付扮,不管是充电桩也好撅搐,app也好苛,还是当时的扫码也好寇枢,还是微信也好佳桔,支付宝也好啼姑,能通过手机支付堡酗陷,基本上都能解决掉客素蝎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颓拣,我们把支付给它想办法统一了斗舞嘶。不一定统一到一个里边去刨棚,大概两三个厕,大家都在用帆炒哺,这就没问题厕晨波。    第二嗓,这就相对更难一些了惫淳,应该是有一些第三方平台真正站出来贬悸,能够收集所有的真正的准确的信息席妊,其实当时我们自己在做app的时候蔬葱坞,就是在做摸点的时候情春拟,我当时就矛盾钡磕叛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吓,后来琢磨来琢磨去辽,通过很多用户的反牢础,我定义出要摸一个最准的点短唇,不要最全的狙偷。准是什么概念府楷伙?第一孺抗监,我找得到弛,第二啥,我到那去一定能用得上疵们岛。如果我找到它了熔扰,也到那去了困废,但根本没法用哩袖酪,那就没有用了茨。所以如果站在媒体角度案凤奖,我希望不见得是谁芬凭胳,也许是个媒体挛市,也许是另外一个平台佩娩晾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纪粉丰,但是它也不一定是最全的超沧,但是它是这些所有的里面最准的悉挎渤,每一个用户都能找到桩颇局,而且有百分之百的体验把电充上巷袍心。    我们碰到几个小插曲挺有意思的珐末,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冈懦,是咱们国电的站杠,是快充祥炮彤。我们编辑去那边准备充电的时候蔽吨,有六个跑快车的兄弟委翁考,霸占着那个点檀,就是不让你过去母门催,这个充完那个充膜,还剩一个车的时候凉,就赶紧打电话给另外一个兄弟弟哩抠,赶紧过来充电婆坛。我们不等了卡。但是他们不知道刮霓,在那个点不到三公里的地方岭侩盲,快到积水潭小西天那个地方镣七,还有一个充电站叉携氦,好像是三个充电桩还是两个线排,一个车都没有太,而且车位都是空的孔琶。他们不知道那里吧颧。而且那个点单频,我们当时找的时候用了三个app呕,只有一个app上标出那个点监,另外两个app是没标那个点偷懂钩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离犀管,所以准确性其实很重要示任伐。所以如果能解决这两点痴临犀,我觉得咱们的空置笑嗣、闲置的问题一定能解决淳餐毯,肯定没问题的温。这是我的观点痪。    黄山糖椽轮:关于公共充电这个领域闪篮,我不知道魏总在充电过程中唤吵架,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题迟累籍?    魏士钦宏吹:出现过卞乳毁,很多冉坛。    黄山枯客:这个问题其实很有意思的问题顺奔栋,充电桩的标准是国家有统一的标准迹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电控蔬慑。    魏士钦瓦彩赊:是这样得湍架,最典型的例子就是腾势素,腾势在很多国电充不了喘捣蜂,但是在小E充电或者普天是能充上棉。    黄山伺罗:我们可以把时间放长一点来看俏狈亩,在2004茂八、2005电动汽车兴起的时候乱,很多人都不知道电动车是什么触墙,充电桩是什么铝夹。随着这几年的发展啤诺,物业慢慢都配合了贝蹭,所以从成熟度也好蹦、物业配合度也好尘,应该是越来越高的纫。国家层面出台婪锯欧,新建小区予以配合闲床僚,包括老旧小区的改造板辟,都会多方面来共同解决这个问题袖日。其实关于今天的这个话题奔脸,我不知道台下还有什么问题要提问的淬寄。没有的话懊驮,我们可以做一个最后的总结痢庭。    我接着丁总说的北京模式的问题蒜叔凯,我们今天说的是关于北京模式枷畦,丁总说了一个北京是纯电的市潮伪琛,跟其他地方都不一样喊敝,上海是极端的较棵,上海是混动市车疤蜗獭,北京是纯电市场灭扭探。我理解还有另外一个模式温楷,就是北京的充电运营商是最多的东,发展是最快的繁,一开始是国家电网蒲、普天在推佃轮伤,后来群雄逐鹿帕拴,特来电庙暑、星星等等各种运营商都进来了剃,包括先总这样的都进来了烯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商艇嫌。    魏士钦乖淬鹊:现在已经不止了从赋挪。我们有一个数据涕,说是47个运营商纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃祭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倒赏剁,我讲点个人思考和认识前傻本。    先谈思考芹同撑。第一噶收寂,供给侧结构性改革内涵非常丰富唐,大家可能更多关注产品的结构性改革锚偏,其实我认为倍闯,源头是制度的供给和政策的供给掇维烁,再是要素的供给缄垃,三是产品的供给案套。    再把这个逻辑关系缕一缕烩恃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给封券鞭,而制度挽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给配狈。所以现行体制下蜕氏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革熊村?这是我思考的第一个问题赖。    第二个问题荚,是我做企业这么多年的实践和感悟肺耍措,企业到最后比拼什么睛桥刊?其实就是资源的配置效率琼敛。汽车行业也如此瘁。你拥有多少资源固然重要嚼颂搜,比如研发队伍剁胆华,既有一两万人的币琅,也有六七千人的娥藐翟,还有两三千人的跺,资源差异很大微,但实践证明人多不一定成果就多缴,关键是资源的配置效率牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窃函,取决于一个企业的决策效率和执行效率该胸脑。而企业的决策效率和执行效率角嗣钳,又取决于它的机制和治理结构赦。    反过来骋范辟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瘦韩羞。也就是说家,产权结构会影响到治理结构和机制慈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颧熊,进而影响企业的资源配置效率供兔。    从逻辑关系上讲尽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碾描淘。    第三个问题皇,产权结构是前提崩暇,是源头性问题堂,多年实践靛,有以下一些体会藏典惟。    关于股权船。股东应该优质化雌,股比应该合理化憾膊痪。近期也好菩落艘,远期也好佃胳,你不能把那些对企业治理困姥拐、技术瑰、管理测,以及市场拓展没有任何贡献毋,反过来可能还会添麻烦者汹伴忻,当股东秸。这样的股东不能要尾蛊彻。    股比结构这块扩矢,不同行业秃城跺,不同企业寺,它的结构模式必须符合市场规则唇劳。若是竞争性行业滤咳锰,不管是央企锚啃斜,还是地方国有控股企业料蹋,做第一大股东绝对控股纪崎枪,很难实现建立混合所有制的初衷肃附。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”褥,竞争性行业混合所有制要深混群滦,不能简单地浅混褥锨。什么概念衅锋熊?国有可以是第一大股东滩沫,但不宜绝对控股褐观,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构难。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化祟细硷、国内竞争国际化这么一个概念但。既然是全球化胺韭场,如果你这个竞争主体袖武,你的治理结构示,你的产权结构何袖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侧,你如何参与竞争炬享匠?道理非常浅显明白眉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碗。    江汽集团公司制定十一五规划前割,我们就有一个想法嫂构伎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓦丢。围绕这个思路霸跋,于是就有一个叫三步走的战略规划趟裳。    第一步备踏,把国有企业员工身份置换掉动计阮,从根本上说拣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处猩夺,对职工也有好处吓,是多方共赢的一件事情屡素蠢。我们知道皑晾,国有企业这条船不管怎样梳抠帝,开得好体,开得不好权标磐,哪怕再破再旧奇嚼郊,只要不沉下去汤次豢,国企员工都会抓住船板蹲,不愿意下船酒歉。    如何把员工这些观念转变过来辅?只有让他们从企业人转变为社会人矛仟。因此姆揪慕,第一步是2006年亥,江汽集团公司所有员工进行身份置换盼锤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汤笺妹,作为每个子公司的投资主体倦说,共同组成投资公司怀乔。    这样理苯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谜疾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巷腾。    第二步确咕,我退休后寺貉娜,引进中国建设投资集团有限公司滤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司设。初步实现产权多元化肮匡讹。    第三步佃罢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产附沏希,包括安凯客车的控股股权还萄,整体运作上市簇丁。去年1月获得证监会批准拘,上市公司已挂牌僵静。    通过这三步走——置换身份控,初步股权多元化毋,整体上市删辜千,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钙兢嗅,对留人起到了较好作用贪。在工业化蜂挟晶、信息化迷瑟、网络化尤其是移动互联网时代鞠窜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赤,股东或雇主和雇员之间的搏弈擒藏舅,更多体现在决策权和分红权领域筹。    为什么IT产业掀糯奠,特别是互联网企业发展如此迅速孺奶?正因为它有这样的产权结构吧脯歇,这样的体制机制锻。做得好的互联网企业蜗,股权都比较分散罕,管理骨干和技术骨干都有一定股份茧敦钩,可能这是大趋势愤。    互联网行业资源的竞争和协同邵,最终体现在人力资本价值上饯哆祁,他们要参与公司的决策和分红彻渭。这个问题如果不突破内,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墓尖日。   存量是稳定剂亮,增量是兴奋剂    那么嗡,内部机制如何变革烘贿贝?    1990年我接任江淮汽车厂长篓堑窃,当时非常困难趟,留不住人磊。有些人选择离开啡去,人往高处走仁吵,完全可以理解窜莽侠。留下来守摊子的这些人不容易荡被郊,到我2012年3月退休赣醛肩,这22年时间里警杭沦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段筷百。    第一阶段是2000年以前嵌澈杰。可用两句话概括钦道,第一句叫做存量相对稳定乾,增量拉开差距多裁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状朝泄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来焊,可能就有问题阿食。因效益提高而增加工资宋,贡献大的就多增斥季软,贡献少的就少增枪浇。即便没有贡献浚,原有的存量工资也不会减少参低洛,即存量是稳定剂孝蜜彩,增量是兴奋剂逻喇。    第二句是有计划按比例增长工资搞菊寒。也就是说拎,企业效益再好禾,效益翻番工资绝不能翻番饰刨。效益不是很好及胆,工资也要涨苍。为什么兢蕾舰?因为国家年改革开放30多年咕姓,经济20多年高速发展颓淀,物价一直在上涨彩,生活成本在提高祁蒋,降工资就是降生活水平跋武狄。所以我们有计划按比例增长工资筹线,以建立工资蓄水池辞,以丰补欠篡摔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啡。    第二阶段是2000年后敛卫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烦廷盆。    第一部分是乔两舒,区域领先的现金收入休倾。和北上广深不好比杰涛,但在安徽及其他城市的同行业者中驹戌,我们的薪资收入是高的粟红晚,员工及其消费能力比其他企业稍高毖。但现金不可过度发放橙,这是心理学魂默箩。人就这样锤绅努,口袋里现钞多了后淌防, 像一线工人卑,包括技师在内钦介,他腰包丰实了丹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舰蓉。    第二部分是大福利掳。我在任期间崎骆领,江汽集团公司解决万余套集资建房卤钙,还有大学生公寓补、廉租房等;自营的物业管理做得非惩畚ぃ好寿,很便宜施垂,还有免费午餐伪赫,包括洗衣房等桔新抵。有大福利擅,有小福利守茨,五险一金都取上限提劝。    第三部分有限的股权激励徒僻皖。    区域性领先的现金收入漠躬、大福利残示,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吧先,这使江淮汽车员工享受收入不低侧滩、生活成本不高的待遇挝。也使人才无序流动降到最低晃料适。我在任22年辉陵径,江淮的人才舜,不管是管理人才还是技术人才窍谱,几乎没有怎么流失湍。    外人都觉得很奇怪疟噬。当时有个汽车企业派人力资源副部长狙,在江淮附近找了家酒店咕借刀,一住就是一个月褥零,每天晚上打电话找人藩晃并,但没有人为之所动咕舍狗。    究其原因储坛锌,当然也不仅仅是待遇和福利记,重要的是文化留人妨,怎么能留住人心巧,这是其一侠爽掠。    其二颓到偷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顾蹭,使员工的成长速度可能更快浆。    其三薄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径础。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径百忱,但我们有三条路径兑豌。    一是管理人员成长路径父廉:管理员芹辆、助理管理师卢具、管理师杀虹纳、二级副经理鞍、二级经理佰嗣、一级经理梆。    二是技术人员成长路径碎挽趁:技术员缴辞肥、助理技术师叹洛迷、技术师;设计师兑、主任设计师衅、设计总监顾前墟、技术中心副主任纹铝、主任等旅。    三是技术工人路径懦:高级技工饺戊、助理技师壤鳖菜、技师侈察、高级技师搏。高级技师的薪酬码臣,甚至比二级副经理拿得还多修摹。    这三条员工成长路径话挡材,每个岗位都有岗位说明书唇范蛊。你要申报这个岗位脯凳护,必须经历什么培训捌凑,需要什么绩效沫,才有资格申报铺暗。上什么岗位有明确的薪资标准藕雹,“升官同时发财”峰,用人用工尽可能做到公开公正透明慷。员工们也看得很清楚累,只要好好干檀,就能够成长帘偷措。    总之头摩垃,在中央政府大政方针指引下煌揽,切实识失、正确理解运用国企改革的核心思想和方法显偶卵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蹦。    尤其是产权结构改革迸,不要消极等待主管部门来安排毕部,等是等不到的胎。也不要对现有体制日祥、机制太多无意义的抱怨樊夸,只要动机纯正添橙衫,对国家对企业对员工有利响,就值得一试氨醛恫,这是我在江淮汽车多年的指导思想武贡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋揣茎对,但一定是基于稳定性辽草、权变性败奈读、柔韧性基础上的变革题临。要主动诚恳地和主管部门进行沟通揣啪疲。同时切记不管做什么事情结,一定要取得合法合规的文件依据士。    在沟通管理和内部运作方面怯,如何适应政策环境遂背崩,是对企业负责人的管理智慧的考验赌魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蜂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办末备侩。   当下陌,在互联网经济蓬勃发展悼钒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下布,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃僻琼拖、汉腾仕匣缄、乐视赴、蔚来泌、Nevs揪起氨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碳。但这些新思维晤梅、新模式遇到来自行业库霓寂、公众和政府有关部门的不理解和质疑列洼。为此寰球汽车邀请行业专家钨购、新势力企业领导割泊、主流媒体高层培桅判,就大家共同关心的行业趋势费、创新模式警堵、市场预判等话题展开热烈讨论轿勿椒。   程远良:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁面、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狄迷仕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绷裤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域暴坚警,也是一个全新的问题梗红,所以我觉得应该是个很有意思的事垦。今天让我首先来作一个发言蹋封肉,我觉得是抛砖引玉辱都枷,我想把石头抛出来悉惜碗,引出大家精彩的观点丘肠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛团题悉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抽乔冲,他们该不该进入汽车行业抨腐。大家知道碍艾,这几个企业全是新人武帅等,以前都没有做过镀,在社会上是有一个反响上,有一种争议精乳扒,说现在已经非常挤了茎,我们已经达到了2500万辆的规模竭磋胖,100万辆的企业已经有六七个了贬,还缺你们腻?你们现在还有机会悉?我想说这是一个很重大的问题围睫堕,我想这个问题为什么说是战略问题涛呵,中国汽车业一开始就有这个问题楔邵。   我的印象中漓廓阶,我觉得中国汽车业有很多政策惰邓韶,也有很多重大的事情底败黎,但是我现在回忆起来锨诞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淖渭,一个就是开放引进鞠,也就是合资椭雀,也就是所谓的市场换技术垒。另一个勿,我们做了一件很大的事情贯,叫反对散乱差眯潦。这么几十年来钵,在我们的汽车管理部门甩徊,我们就不说谁了绩石筒,大家都很熟诽,都是朋友斤,现在都七八十岁的人甘梆。我进入这个行业30多岁跨,已经过去30年了皋孙,这些人现在已经退了券栖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情化辟悸,一个是合资引进截刻贤,一个是反对散乱差驹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来履,即刚才说的市场换技术毛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碧笑胜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吕奠铣,只许有资质的企业做溪贯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司闹,就叫中国汽车工业总公司娩顿。后来邵伐,提出了南北划界肚幸掂,想要一汽在长江以北霞尾,二汽在长江以南担呢暗,形成一个竞争局面糖拨。这个想法没有实现蔑兔吐,当然再早我们搞过六大公司擎嗡筏,但是总体来讲壁爽俺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怯捣淘。   我在八九十年代写过一篇报道芹咯,我就说中国汽车为何怕竞争逢?其实现在想报,我们争论来争论去就是一条沟,国有竞争兰,我们认为企业太多了砷叙浑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理甭凛挂。   那时候从国家宏观的角度耍侣,陈云同志提出了一个经济学观点盆譬,叫做鸟儿在笼子里飞徽逗,年轻同志可能没有听过妨。虽然给你放飞匆,但是你不能乱飞函绅,得在笼子里飞诧熔毫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滑赏慧,所以我们提出“三大三小”安,规定的企业能造车惯虹劲,其他人都不能造车枚,认为进来的就是捣乱笑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丘,后来被总编辑改为无心插柳娜。我们一心一意想扶持的企业搞上去士袄扑,但是我们不想扶持的企业又在出现蛇凌杭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面媚褂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涪玻,为什么呢既稀?当然是我们的基础比较差烦绅,一无资金稼,二无技术炮,三无人才绊咆,白手起家北竭虐。这时候我们引进外资寄,有了资金凑溪退、有了技术惫讹秽、有了人才暇词,奠定了我们汽车的发展基础萎。但是只走这条路等于缺一条腿献拍界,只有引进外资盛体垢,没有自己的发展辨甭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绊,反对本土企业亨,所谓自主企业荷堂汉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颧矛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茸厂港,奇瑞骸柯羌、吉利伤、长城抗酸琴、比亚迪覆讨汉,没有一家是合法造车的企业类哥,方式大家都知道啊其,买一个不生产但还有资质的企业劳吞,就是所谓户口本汤,然后就开始造车磋丘深。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好衔膳,该死的企业死不了龚联,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口萄恐,这是一个很奇怪的现象涸,在其他任何国家都没有这个事情妓瓷精,只有在我们国家峭木偿,这变成了一种无形资产管。   所以理,后来工信部成立前夕晦棉檬,在发改委发布了一个通报檀,宣布哪些企业要死谈横敞,其实是一个作秀申。因为这些企业本身已经不存在了档低,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凄,就不会有这种奇异的怪现象架歇惨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判麻泉,我们把汽车产业的市场化如婚擂、自由竞争的方式忽略了窜排熔,我们把它当做航天航空管理泥庞。所谓集中力量办大事较魄教,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的透,像航天航空只发射一颗卫星诬深疤,只造几架航天飞机腐魔,但是汽车绝对不能这样波,如果我们中国只有一个汽车企业款,我们今天无法想象能够达到2500万辆鬼统微,我们可能还在200万辆以下徘徊嗡皮。   我们想想我们当时的规模浓姥舶,讲起话来牢,我们一点底气都没有锭,全中国所有汽车企业的力量黄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量滦碎,所以我们那时候是没有底气的雷窃。那时候蔡总经常讲确兔皆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痛粉惋,我们国内的某家工厂肉甭,搞了多少年盼?投资130亿干了那么多年没有干上去狼,现在回头干干海息,别的合资企业在武汉干140万辆车遍,听都没听说过他就干成了碗唉。   当时我们确实是一穷二白钵氢,那种情况下我们引进外资掀副昏,但是不让国内自己的汽车做骑甜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挛锹痞,变成了外资企业校、跨国公司一股独大瞄藩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剁摆下。   中国其实为什么发展到现在这个状况婚俏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘛写,在座的年轻人没有听说过蹈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桑砷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作袖嵌。为什么有审批制胎桨差?审批制就是为了反对散乱差川迸,所以你不能随便上企业糯词继。   我们把进入产业的大门关得很惺烊懒凇,一方面对产业造成了很大损失缕猴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喇。大家知道妻笔霸,那时候汽车卖多少钱剩棺梯?桑塔纳要卖了20几万睡,当时说两万块钱诗喂,八字还没有一撇舍,订购两万多辆嚎,在桑塔纳卖20万的时候举滴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来漂帆。那时候的技术标准岸帮拧、排放标准都很低胆,我们会很快发展起来欺,但是我们失掉了这个机会透鹊。这是产业上的一大失误虽劳,就是反对散乱差悔偷,阻碍了中国自主品牌的发展峦。   我觉得中国汽车进入2002年胸塑,入世以后就发生了很大的变化哆甲脑,这个变化就是放宽了卸,应该感谢国家经贸委前司长洽,后来发改委的副主任欧新黔叫疮盒,他在这件事上力排阻力急篡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来姜,有二三十个企业进来陇输膳。在这时候奢关,包括奇瑞拌柯绷、吉利廷拆、长城独,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面萌记,所以这是我们企业发展一个好的契机寥脱,这个契机来自于好的竞争畴靛辨。   现在大家没有再说反对散乱差淘,但是这个毒瘤并没有肃清认,现在要有一个新的品牌出来认娶贿,我们第一个想法就是它该不该出来狡,又来添乱俄性。所以在这种情况下每,汉腾出来以后款县,我当时也没有太明确的认识氯磕霸,在网上一片谴责声的时候蒂弯挡,我就意识到了这个问题迷屁捕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痞,大的打败小的睹僳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汰纷,快鱼吃慢鱼帝错忱。汉腾给我一个启发肝查卢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲底寥傅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在桔深挺,今后还会存在雇缚绞。   现在一汽洞纬尺、二汽非常困难涤埃洁,包袱非常沉重竣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才牟邯,但是最近连一辆好的车都出不来姥。现在真正有活力的企业是谁呢兽倦舷?是长城让热、比亚迪匣、奇瑞筛、吉利镶涕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痹盯诽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开核米杀,让大家不要惧怕竞争氏两请,竞争只有好处啡够阔。我们老是说过度竞争鞍,实际上没有过度竞争狭埃凉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搬,经济规律本身有一个调节作用忱扫,一旦过度竞争它会自动退出奔畴钦。   我们的出租车管理很失败挠末,就是我们怕过度竞争衅矾,我们把北京市的出租车限制在7万辆锨但,因此打车难普艇陀、打车贵黄,群众怨声载道滇。凡是放开竞争先斤限,像家电产业大家都知道外,为什么发展得比较良性呢线抹聊?就是因为放开竞争搅秤,是不是先来后到呢缉?我们现在想想80年代芹娃,61家电视机厂揭,现在上哪去找奥?大家熟悉的品牌额涣,北京牌夏、昆仑牌闭辰洞,我前天在飞机上看到长虹迁感境,长虹居然还在祥,出乎我的意料锈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存踞殿硷,现在新出的电视机厂败含,TCL过去有吗哭?就是长江后浪推前浪观零,我们永远不应该对后进者说不蚀,我们一定要这个变成一个共识们蒂平,任何时候都可以有人进来季泉路。就像他们说的嚏,任何一个行业都会机会烘疾。今天在座的各位都是新进来的冒钞奇,我觉得你们的机会大大的有即。   我的砖头就先抛这些连,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诲:沈达炜 版权作品认泉,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪,严禁转载陋设街,违者将被追究法律责任扭湘。 获取授权" "  徐和谊说小,当我急的时候祟,老唐一乐贿,哥儿俩(的配合)还行详。双方都是坦诚的心态臼,就没什么谈不成的事情贫。    唐仕凯则认为涉亭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作实孔,基于双方的相互尊重护芜。合作中遍幻,尽管文化不同恭、目标不同妊采,都能坦诚地交流辱考丢,达成一致储,满足消费者需求匿操。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痕共末、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尽薄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屎赫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恨句、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯访冀摩,接受了中国经济网等几家媒体的采访宝。在奔驰E级轿车之外闻喊翁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作破仕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔚缝,徐和谊说讣珐,关键在于双方的真诚与坦诚衬嗅,这与我们的性格有关鬼潍弗。我的性格是直率京,而唐仕凯先生则是含蓄处、温和翱谐,哥儿俩(的配合)还行扭。双方都是坦诚的心态富策,就没什么谈不成的事情履楔。    徐和谊谈到且洼骂,合作中桥,彼此考虑对方的文化仙圈栏、体制韶沉,对对方的决策机构都很了解咳,也想知道对方的想法赡驰,并多从他那套(系统)思考簇谰:靠不靠谱邢茶,可不可能叹姑。不能瞎白话帕,不能伤和气靠墟,所以就越合作越顺利容啃脾。    徐和谊认为惰短耻,随着后续工厂和产品的导入险,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讥。    他还打趣说免复摄,唐仕凯先生文雅茹弗,当我急的时候讽,老唐一乐秀,我们的搭配非嘲⒛玻合适湃菇变。    唐仕凯则认为拣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敛勘,基于双方的相互尊重被。他说撇蘑,我们与北汽之间有更多的共识须。过去几年的合作嘶令雹,大家互相信任漂、持久船、坚实乖乔颊。我们有德国人的执着燎摹览、坚持痹溅,在双方合作中函坑澄,尽管文化不同澳、目标不同歧艰淋,都能坦诚地交流缚沥,达成一致摔,满足消费者需求患该,也能让优秀人才有合适的岗位变失核。可以说第,北汽与戴姆勒建立了最好的吵嗽熬、双方互信的关系赣肪。    另外掂火席,唐仕凯指出妓耐缮,中国业务的发展刑,离不开经销商伙伴的精诚合作路李,他们积极履行对消费者的承诺垮救替、关爱八茂粳,也与我们建立起非常良好的厂商关系价说铰。    他强调黎维,我们与北汽的合作些挛,增进了双方的关系尉。 全新长轴距E级车上市现呈ァ,领导合影(右二为徐和谊桓秋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炮菩,目前投此岸,我们的合作是最好的行檀项。认真总结以往的经验凶、教训荣,特别是过去的错误散,接受媒体的帮助午埂、批评航朴,因为大家对我们有更好的期许兼巩。目前径舷沫,我们仍没有达到自己的目标乒,在中国市场还是第三名港搔旁。但是公杭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梁铰谩。因此萝,我们还需要精诚合作队凤躺,力争打造一流的企业;精益求精歪,建立一支一流的团队唾箍。毕竟穿,我们的公司和事业都很年轻冀忱,在发展当中最重要的还是关乎人江黑帛。因此瘟疼烘,我们不能只顾眼前括,应当放眼未来狠,希望取得更好的位置还。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩乓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊怖香:    各位领导畦蓉眠、各位汽车界同仁泪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛文刀搭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计户跋。今年论坛的主题聚焦安全戒,我觉得非常有必要投箍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题始售,已引起全行业和全社会的关注扛。    今年以来番劲,在国家和地方补贴政策的助推下捣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粪姜靶,1-6月褥蠕,新能源汽车实现销量17万辆倪精,同比增长126.9%狡筒。其中纯电动实现销量12.6万辆谅航筋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆擂,预计到8月底廊祁,全年6万个新能源指标就将用尽得。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颈氖缺,同比增长170%颓侮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侵咕。    但随着新能源汽车销量猛增梢前,其安全问题也逐步凸显纯匣插。仅今年上半年肖爱,与新能源车相关起火事件就有11起烈恼,事故原因涉及到电池匈陡姓、材料答磋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面邢寐告。不但给事故车主造成了严重的生命擒、财产损失喉碱陀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赴恭耪,极其不利于新能源汽车的推广伍山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挞苫壬,新技术新模式尤其如此陀配。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处衫睦鸿、火车一度跑不过马车斑、人工智能行业也几起几落呵雌瞧,每次都面临着必须攻坚的难题奠,并随着问题的解决才获得新的认可尺诞。新能源汽车行业也是一样蓄嗡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域华,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进其港柔,在蓄积了一定的市场规模之后商,开始到达一个新的平台期却怠,开始面临这样那样的问题熟。而我们认为舵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酵忙。    首先迫勒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足事饺。    今天我们面临的新能源安全问题冯霞,一部分是技术问题秋标,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等舅侈。但更多的是行业规范问题弘恃,由于新能源汽车市场发展太快鲁咸,行业法规建设相对滞后维涩吴,安全法规不够健全缆讥窘,相关标准缺失叉乖,再加上消费者安全意识不足深短,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等活,共同导致了一些安全问题的出现疽翔。作为一个新兴行业忻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缔唇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度日,这是新能源事故频发的原因酶采催,也是新能源发展到当前阶段纳恃,我们必须着手解决的问题涛臼。    其次楷,安全问题是消费者关注的基础痛点刑都绘,必须全力以赴加以解决疼尝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示携挂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全萍峭监。我们经常说潮侣铺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点守朗,但是没有了安全这一基闯省,里程的远近本身也就没有了意义菇漓。新能源推广几年来涡皖扦,市场上对安全的质疑之声始终不断杆,说明广大消费者除了里程焦虑杭溶堑,还普遍存在着安全焦虑抽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挞汤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耍伐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妇寺。着一把火就可能会毁了一个行业死,在网络时代这种心理传导完全可能发生日休。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理婚督,必须将安全问题作为头等大事来抓屎,否则就会被消费者所抛弃葛溺。    最后加,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疮,也是发展的动力源齐恨瓮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品俩顷绣,才能得以持久生存靶敬突。千百年来烧斡缉,人们围绕着使产品更加安全可靠杯,不断做出创新唉施。及至今日常,我们投入无人驾驶汽车嗽恼宦、智能网联汽车的研究轰,很大一部分原因补牢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侧。新能源汽车作为面向未来的产品媒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力川。    由此可见溺膜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈就水雷,粗看起来林林总总塘,不一而足;但是究其本质金笛幌,核心还在安全丘鳞。破除了安全问题绢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题佰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高欢,而围绕安全问题不断攻坚克难膳,新能源产品和发展模式将不断创新势五,不断创造社会价值玫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唇,我们从一开始僳帘沁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钠创,从战略高度提升安全性沮,居安思危舌柑,未雨绸缪排抗棠,从研发黑窝外、生产到售后服务渺,都布下层层防线叮棺勺,确保产品万无一失骸。    一是在产品开发上加强安全功能设计拆肉膛,从源头上提升安全性狮协枪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叛褥。从产品的开发设计阶段困匿思,我们就从整车控制潘、动力电池嗡秀估、高压安全等方面以高标准进行设计亩缕。在整车安全方面疯粱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滇巍闲。在动力系统方面咕扇怒,我们从材料晶缮垒、电芯戒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计低如,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稠,降低电池短路和起火的风险囤胃。在高压系统安全方面链昧,我们从防水怜石薪、防火窍晤写、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计攫痢,高标准强化安全功能角密虹。除此之外扫,我们还充分利用智能网联技术活椒茸,对新能源车运行进行实时后台数据监控试悄,建立事故应急响应保证机制色瓮,为新能源安全使用保驾护航冗贝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证改筹,以高质量产品确保安全痊咕鸽。在新能源汽车快速发展的同时刷闪,北汽集团不忘发展新能源的初心闷甭擅,严把质量安全关耸乌磐。北汽新能源生产的每一款产品食,除了要通过传统车都要经过的质量验证外簿其款,还要对电池匪、电控系统进行严苛的测试与验证吝。目前呻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酸感淌,其中电芯安全可靠性测试标准42项负窃姜,电池系统安全可靠性测试标准50项狙睛,BMS策略安全可靠性测试标准33项跋,这些测试包括长时火烧测试慑、电池剖切测试赌巳牢、极限跌落测试和电池浸水测试等菏。同时曝棋斜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乏。上半年揽,北汽新能源接到订单2.6万单程,但在资源不足的情况下存,我们严抓质量关斧,绝不为销量而粗制滥造秤钢腹,最终完成15052辆的销售任务槽烯斯,订单满足率仅58%唇闪,但却实现了上0事故率的优良成绩伸趁。    三是加强售后服务与培训廷,让新能源车用户买得放心钡,用得安心莲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障头领博,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扣了,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鲸姆缕,包含车辆保养飞才艾、车辆维修蜕躬评、紧急救援核楔敞、充电设备搔谱琅、增值服务诽敌慈、客户关怀等多项内容探。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控微,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凑、维修祈,并对服务完成情况进行跟踪监控力发收,形成服务闭环沛勉,确迸颂遥客户满意涤朴。同时苫噶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训前茅,对车主进行说明和操作演示屯扔会,并规范安全培训流程缄丁你,提升新能源车主的安全意识软。在此基础上抄琶匡,我们还创新营销服务模式衔饱,今年8月12日茎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虚惊,不仅具有推广新能源车的效果康菩健,同时可以让车主及时更换念掇坑、检修旧车上的老化电池卉扮舷,通过我们的新模式给市场提供更多安全亲臀、环保藉坟旧、高质量的车型锤,给消费者更安心的消费体验倘壤。    各位领导领坦竿、各位同仁幻:新能源汽车作为一个新兴产业然单绣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段替,出现一些安全问题僻,这在快速推进过程中也是难免的赦,是我们必然要面对的问题剑。因此新能源安全问题轻梁撤,绝非某一家企业能够单独解决香律艘,它需要我们整个行业的协同并进川。    有鉴于此啪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侠菠,不能因噎废食微,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佬道伺,牢记我们新能源事业的战略使命钡尚甭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念溜悍霖,以持之以恒的韧性笆,推动政府胚、科研机构堕拣捆、行业协会莎、企业乃至全社会开放合作漏宠剃,不断建立安全标准嚎吻、不断规范行业行为绣、不断推动技术进步赤采、不断优化消费者使用习惯挝,不断实现新能源汽车行业成长成熟迪净、发展壮大撑泛,实现整个行业的可持续发展虱牡极。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃惮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长零既,各位领导檀酮、各位专家赖鞘拘,业界的朋友们疼萄饶:    大家好!今天姓楷长,众多长期关心参、支持中国电动汽车产业发展的领导梗是、专家和朋友们齐聚郑州琉寥记,共商大计咯靶。作为本次论坛的协办方拔故,请允许我代表宇通公司乖食宫,向到会的领导蛾颈凶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识红辩。    近年来竟驹,国家出台多项重大政策衅,从顶层设计碗霖弊、推广应用窟柿、税费减免澈宪匪、购置补贴蔷型、生产准入譬翘、基础设施等多个方面舱刺,保障新能源汽车产业健康快速发展脾。客车作为电动汽车发展战略的切入点绵叭,是电动汽车普及推广的重点领域街。至2015年底粮墨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆圣诵,占同期所有客车推广量的13%萝乒遂,为城市节能减排萄、绿色交通出行做出了重要贡献既。    财政部傅楞、工信部侮隆畔、科技部坤鸵、交通部登釜翔、发改委等部委冯,通过科技计划掂俗懒、产业技术创新工程等重点项目进行支持乘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化牧闯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升悲编谰:节油率帆、续驶里程等性能不断提升荤,动力电池能量密度铰弘秦、驱动电机效率等关键技术迅速进步磋鲜。    具体来说筒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剿氖蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吃驰、节能与控制技术方面已实现了自主研发返,大部分电动客车均采用国内自主控制器贪航漂,整车性价比高陶,满足市场需求捣锑搜,节能效果得到消费者认可纺峨乒。    二是动力电池性价比显著提升酿炼。动力电池半、关键材料国产化进程加速始,安全性和工艺技术持续改进伶。与2010年相比钢,动力电池能量密度提高将近一倍娩嚏猾,成本大幅度降低磨次荡。    三是驱动电机技术水平进步明显画锰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纷,在功率密度巫、系统集成度和材料利用率方面显著提升垂梯。    同时拨,我们也应认识到念奔穷,国内电动客车研发试验能力有待提升集,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宏髓:整车可靠性冠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力罚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淖,寿命锰顺、低温环境适应性寺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侯方。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向露。    马凯副总理强调郊课:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脊咕魂。电动汽车由于安装了电池轮臼、电机冻篱、高压线束等高压部件短良,给整车安全性带来了新的问题乘础祟,而电动客车安装电池容量大苦、整车承载人数多炯毙结,给整车安全设计提出了更高的要求倦线丝。    因此刮,电动客车必须从防水湿祟、防火星狗、防触电揽谋羌、乘客逃生描、事故处理等方面综合考虑藕乳,从研发制造诬杭权、运输存储芹锣荷、维修保养胎拢传、报废回收等全生命周期各个阶段着手泛咳,在电池安全碗茶鸽、控制安全乖郴、高压安全渴萍、电磁兼容等方面进行技术攻关木骆,全面提升安全技术水平辖。并对车辆腔歇星、零部件运行实时监控匿锑,起到预警作用降扦,保障大规模安全运营脊染。    宇通自1999年开始研发电动客车俗芜隆,持续加大研发投入焦,得到了国家部委马、河南省政府和各位朋友的大力支持哨帆。未来连,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陆结,围绕电动客车轻量化沫危绢、智能化谓算谜、网联化以及智能制造等发展方向壬忌罗,立足自主创新匙磷,掌握关键技术敌酱,提升安全水平剃岗话,促进电动汽车产业健康快速发展腔。    但同时瓦拴,为了推动我国汽车产业的转型升级夯蕉,实现2020年500万辆的目标啥衬劝,我们依然任重道远傻伐。行业的健康发展绩纺,离不开国家政策和社会各界的支持袍,我们建议涤瓦:    继续支持产品品质提升和新技术研发吓插。在纯电动伐蚀供、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验星辟抄,研究开展创新工程二期项目等芍,助力国家下一阶段产业化目标的实现汉鸿。针对燃料电池客车氯,我国和国外先进水平相比还有较大差距史邢钩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度塑且箱,尽快解决关键技术问题柒,推动产业化发展宛。    电动汽车正处在新产品推出的初期趴馁,技术飞速发展梢虎,面临很多未知领域的挑战嵌喜芭,这些不确定也带来巨大的创新机会仕溃,是企业饶、行业和国家的历史机遇螺,也是赋予我们的使命和责任烩疾癌,    我们将坚持创新抵完,努力实现产业转型升级和健康持续发展太犬不。    最后物粮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞镭:李芳" "陈清泰轻句尾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办倪抱啼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蟹比茫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撑堪蹿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出年疽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题澎墓幌,回应社会的关切籍吧,引领行业的健康发展磁甘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台古丸锭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题精惰鬼,广泛交流嫉使瀑、献计献策挨。    首先是创新引领问题仁谜儡。    去年劲,国家多种政策的叠加效应充分体现慕涵,电动汽车呈现了爆发式的增长般看。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%倡擦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嫌京钨,并得到大多数试点城市的积极响应详佩潜。更加可喜的是际亭徘,电动技术逐渐被消费者所接受深噬发,潜在消费人群在增长靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驹,总体上瘦茫,这还是一个政策驱动的市尘,它的不可持续性已经开始显现羞乾。从今年起凯,国家补贴政策开始退坡搏淘价。种种情况表明秤默,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期膜顽,相应地屡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抖。购车补贴的退坡撬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型午病乱。也就是在购车计、补贴逐步递减的同时炽被,政府应在研发环节加大支持力度哇,集中资源支持在动力电池窜侵、核心零部件盎丸耗、电控技术山、轻量化镁、智能化等方面突破技术瓶颈聪盖芒。    另外朽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位髓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肛车,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苛蓟刚。相应地茸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卤馈胜,大手笔投资于电动汽车锌赡。    这一切表明甘泼局,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吭。    由此看来费,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战融醛秀。    第一怯勿,政府补贴政策进入退坡通道水袱,电动汽车性价比提高的进程队鼎附,能不能跟上政策退坡的进程翟味,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路敲糖涩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屠寡粮。    第二吾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哀楞骇,中国肯定是他们的一个主要市场目标四。能否改写我国燃油车发展的历史躺单,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扁峰豪,并建立起较强的国际竞争力通亮,这是政府和企业必须认真考虑的问题剑勃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虚桥嚷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力芹位处。    因此侣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导按,那是在强政策激励下的增长唤衫刃,是不可持续的弯菜茨。有些企业一门心思地追逐增长哨每,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浇,却放松或忽略了创新和研发我泌。    应该承认吭秆估,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嗅柔,性价比还是偏低的性目。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破趁搔脚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁餐县抠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景型揉残,理性地配置研发和产能扩建的投入敖。    当前赫厢,我国电动汽车正在向成长期转型禄,这是一个重要的机会窗口巷储欢。从全球看入挠,电动汽车的技术路线还有选择的余地枯,核心技术尚待进一步突破菱,关键零部件的壁垒尚未形成唯韶,信息系统还在发展沁,品牌效应还未发力爬浦,商业模式正呈现多样化莫遣突。可以说腑耗娠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间叮坊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略岗卿,有较好的积累磐兜丁。我们又有全球最大的汽车市场支撑孔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权萎侍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件承壤匪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期秆,潜心打造核心竞争力乡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美河看死,另一方面可以与国际巨头同台竞争戌头邯。    电动汽车和燃油车一样解犁,竞争力的核心是聚集优秀人才孙,拥有强大的研发能力卫闭歌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淋梆。对于汽车产业来说尘僚,生产能力的扩张是相对容易的导试舅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的偿讳猾。但是龋媒棋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了规匿揣,因为那充其量只是一个泥足巨人存撩挺。    补贴政策的退坡缔沛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量我敢,补贴导向将让位于市场导向慕,让位于创新导向氯恫恭。优胜劣汰作用将被强化任顺,在大浪淘沙中苯,真正能站住脚的猜拴,将是那些具有创新能力该信、掌握核心技术芳甸、具有品牌效应的企业舵表。    关于安全保障的问题衫堆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上克萌,特别强调要重视电动汽车的安全问题耻劣粮。这也是全社会非常关注的一个问题怂,是这次会议讨论的一个重点墙。    为开好本次论坛随尼侣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓄狠,并将在本次会议上发布调研的成果清浅。    汽车的100多年发展史说明吕赡,随着人们生活水平的提高搪,出行机动化是一种必然的选择乓滔。但是郝酗享,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奋都,电动汽车处于起步阶段鄙戌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拷,还存在由于能源结构改变而带来的花,诸如高压电路替铰、动力电池等新的安全问题俗。    因此坷,在电动汽车市场快速增长的时候裳厩,安全应该引起特别的注意衔夺,无论是整车企业每彤截,还是零部件企业然嗡鹤,对于可能出现的安全问题加,都要诸项排查美创、及时发现妻酞、找出对策念稿摊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前洁斧该。即便是这样赌弧,进入市场后的汽车仍可能出现问题浑鼓潮,这就需要继续跟踪问,不断发现新问题揪,不断解决问题需沟瘫,必要时要召回已经进入市场的车辆骗撕裸。    应当承认欣,电动汽车技术的成熟度还不足骆,市场考验还不充分唐风,消费者的信任度还很脆弱咳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秘。从这个意义上说捻储,我们必须把安全放在首位路羚违。因为安全是一个否定性指标芥,世界上没有绝对的安全厕岭,但追求安全是企业的天职桨成吾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痴琉,要以更多的投入黄档吮,在设计察、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仙秤谰。我们绝不容忍安全隐患袜嘉,但也要宽容失败未聚颂,因为这里存在着不确定性乌斗。    安全也是规范出来的斡骇咖,要高度重视标准什、法规和监管的作用隶车瘁,设计安全的标准和法规酵柏,有些是科学的研究和论证定下来的手,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汲潍限。企业必须严格按标准和法规生产瘟、管理和运营惟,监管部门则应该严格执法访,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哦,绝不能容忍劣币驱逐良币限。    今天惺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题略,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题杀失,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涩浆描,它还缺乏充分的应用考验腔,需要未雨绸缪策背,防患于未然夹夹贸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导台,各位同行撵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》官盗,每个桌上都放了一本入楷,大家可以直接看撕。前面上半场我估计是大家最关注的搂,有一些政府动向扩顶,他们做的干货芒男驼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滦,我只讲讲技术斯酞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”描宏,有三个方面钠京苏,有些技术方面的内容是有相关性的断默,政策本来是张永伟讲的搓霜,我在PPT里基本删掉了航,大概带一点咸嗡。    首先讲一下电动汽车安全的技术嘶谜绩。电动汽车安全技术我们分三块臣皇,动力电池的安全杉垦、电动汽车整车安全羌、充电基础设施的安全李。首先是动力电池的安全性冉椽韦,是最基础菜券、最核心的卫芒,包含了电安全彤、热安全黎蔷、结构安全等等圭墩。    我要先从科学的角度说一下聚惜僳。如图(ppt)敖,这是电动汽车动力电池的基本特性盛,中间可以看出我们锂电池安全的范围送匠鼓,一个是电压凭、一个是温度绩吗拟,对电池安全来讲武,这么一个很小的窗口里才能安全工作骏嗽,如果温度高了会发生一系列的反应返浆,就不正常了屑。我们具体来定义一下这些温度诧,这是做一个严格科学的实验吝闻掇,锂离子电池的热失控勘通、温度变化社虽堡、温度和电压变化的过程侍。有三个温度衫,T1叫热失控自生热起始温度维功辜,这个温度一般在90度为森鲜,接近100度苦。第二个继蜕,热失控的触发温度架,就是说热失控要开始了屉疚。第三个噶,热失控的最高温度驴,代表了释放能量日谭汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钦段,给出了一系列的各种类型的动力电池瞄假,比方说三元的NCA翔、NCM布黎菩、锰酸锂的肚斧梳,钴酸锂维颁、磷酸铁锂雹距,还有钛酸锂的汞狭巫,从中间就看出粉怖和,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的文松悼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域此速,总体来看皇,热失控最高温度比较低一点才旁,这是钛酸锂的相吉体。    太过于学术化一点寿哇佛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纱袍频。热失控扣恫量,我们先从热的角度庇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后顽寿购,我们的SEI膜就会分解此、负极电解液也会反应贬群诧,隔膜机制熔化碱,再到正极分解淌遂词、电解质分解返,最后就涂层崩溃拿身挨,大规模的内短路电解液燃烧不,就形成了热失控台。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蕊鹤。    另外一个问题凭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陪,像放鞭炮一样居讼,一个单体发生热失控能量还是有限的畦帆停,如果在整个模组系统中间扩展荣聪勿,这个能量就非常大了揭懈。我们说其实不在能量的大懈肫辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辉禾,但是并不是一个危险的东西讨娄穆,关键是没有瞬时释放蹋痰,这是一个瞬时释放的问题踌粒朝。    诱因眉噶,刚才说的是过热引起的鹊糠,还有电的和机械的岸,电触发毕泛蓉,主要是过充枚、过放等等癌悸,尤其是过充妥纤,过充引起的热失控是文瓿希害比较大的桔蚀涣,这是它过充的一个过程和机理络,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雷妻。还有机械滥用交阀垂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火甲哄姜,这是在网上搜到的底盘的切割实验黔陡爬,专门看它怎么样通,机械诱因就会最终引起短路静喂。    第二部分骸,整车的起,现在我们找电池厂开安全会波毋缆,电池厂就说很多问题是整车引起的挫菏需,不是电池的事涩集。的确补提护,很多问题不是电池本身造成的赋,是外部原因海炯设,整车合栓赎,比方说碰撞会引起扳聪舰,电气安全埃趟,还有功能安全火慨,重点是这几方面吵褐钝。比方说碰撞悔暮,碰撞是最容易引起盘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全趴绒。第二凤几害,各种原因的电气线路短路引起着火串,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裤炯履,电机控制器蚊、电机电子器件IGBP短路了奥,高压硅识、拉弧徒话篮、多处熔断熬,整个就全烧掉了尉讹,这是控制器烧红了告心。另外一个弛承,比方说前一段时间南京暴雨之后沤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蹬。功能安全陪呢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坛罐,电池管理系统死机行,但是充电机不知道触,继续充耙扁,充过头了统纶舍,导致了安全事故毖笆胚,一般150%会大规模的内短路幕,充过头150%坍搭刃,不管是什么电池逃弹绘,包括钛酸锂电池落,如果充过头也都会热失控的负诉,虽然我们知道钛酸锂非常安全扇亭,但是过充之后过压也会引起安全事故砷馁碴。    第三鼎斗蒋,充电基础设施的安全道。尤其要说一下充电设备的安全问题砰想,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好莎害,它的防水佳炬能、防尘娶颠壤、防腐蚀湾脾惩、漏电媒殴典、短路保护等等耸,各方面存在一系列问题隋囊剐。我们开了基础设施安全的研讨会恕搅仆,大家提出了很多问题裙描,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巫遁,我不在这儿过多讲凳怪。比方说扑,我们荣威550就是非线充电着火柬,自己来安装这个观,比方说外部的“三防”祭,内部走线的零乱酗孔,不按要求接地等等林,这都是我们充电设备的问题陈。比方说全生命周期状态的监测母翅路、管理体系的缺失疤,线路老化之后也引起很多问题敛。尤其我们在研讨会中有专家提出脐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证岁,因为那里头重现事故之后就会特别严重锯。    我不要都讲问题涛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果味粮。    第一顷,说一下全球国际的进展怜。我们要学习几个棘剁桃,一是安全防护方面图阀,比方说日产的电动轿车Leaf棺,现在接近23万辆橇坦,没有出现过重大事故答欺。它有一个安全防护的设计体系宝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卞,而不是说不能做到安全嫩趁。人家做什么靶?首先处,有很好的防护设计理念偏平,它的防护采凤,首先防控事故发生拘,其次一旦失效落擒力,可以失效不出事霜泛,再次将钝,出了事寒,把事故控制在一个可控的范围察加马,控制在接受的程度跟燃油车一样痴淖搪。是这么三个阶段耙垛斡,从电池设计溉贪,到最后可达到的安全目标莎虏,是一个全方位的设计理念冒台瓶。    二是设计开发方面辜弗,遵循了严格的V型开发模式防,从电池包草夏聊、男撸块芥卷、单体湘肩、材料淡沤,从设计层奴、验证测试层拣叙,是非常详细的亭讥辽,包括底层的电池材料布玖涎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搽驳贝,我们国内的电池厂现在还很少用这些农踏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目午,其实这些我们都很熟悉虱派,比方冲击村、振动兢坏、挤压肠熟、跌落惹私畦,那途劾校块跌落权敝骡、单体跌落等等承辨拿,针刺墒倒、极端的短路牟凉拣、火烧纶陪、热循环杉棱鸡,有温度的高低温循环实验耸盖,这个好像我们做的不是很多巳两,气体分析等等搂保欠,这都是全都做的帅僻辖,这是我们跟日产合作交流的俺,我觉得还是给大家分享一下浩躲,很有意义的其。    第二芦隧窘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说貉新。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鳖牌,这都是公开的幸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利厩,这是一些主要的专利睦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿敖,这就是一个完整的过程蜗裸鹊。由于成本比较高酒配递,其实没有在它的车型上全面的推开滤。    另外一个值得一提的里,特斯拉的碰撞安全性读波屠,从设计的角度糖车莱,应该说借用了一些非常先进的方法每舵道。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哥钵,发生事故之后信孺挖,非常严重的事故也都是安全的很澎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涸歪,当然因为它有别的安全性诞埔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戎痰的。    第三鞘逻,这也是公开的资料省途磐,三星的电池系统俊。重点看一下电芯层面拴,这是90安时内部并联四个单体电池娃,一个卷绕式的方型电池外,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桶领,一个是过充保护淡、一个是防爆阀嫩腾淳、一个是保险丝然。我只说其中的过充保护奈钉韶,这个电芯的外壳是正极咕蹲,有一个过充保护的阀夺,当内部气体压力增大之后祭檬排,把外壳的正极跟负极直接相连喇,短路垃娘笑,形成大电流谩垃,外部短路缅纤,过电流之后保险丝把这个断开蔽七衰,这个我们是值得学习的芒。也就是说在电芯层次进行材料兔、电气形鼓腑、机械系统的系统设计还是很值得学习的殊发癸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狄轿,其实它把单体电池当成了一个小系统核,我们可以对比一下峦芒哪,日产电池的母仪椋块相当于三星大电池的电芯饱嘉赣,就是日产是小某嗑裕块存九蔫,三星至少客车上是大电芯揪媳。    未来趋势来看擞闷徘,现在工信部300瓦时力栓诽、350瓦时都是这么高的叛粉撵,这是国际趋势逝纶,没有办法波察考,大家都在这么做嫁舵粟,10年内我们真的要到350瓦时剁矾范,我相信2025年350瓦时应该没有问题的签虐,2020年300瓦时应该是没有问题的汕,这个从比能量角度是可以做上去的蒋我,成本也会降低讣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贿癸了,比能量商掸、安全性是一个翘翘板癸耍,所以我们现在都出这么多事空烹,下一步300瓦时缄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知换窖农。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术憾录,我现在牵头中美电动汽车合作牡施,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扯鹅娥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拒缝襄,这是最核心的下一代电动车技术节呜。    说说国内的剃交狸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盲,待会儿再说问题涤郸。正面取得成绩屡皑,从材料体系井,三元正极念汗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肆既秆,比方说在阻燃隔膜洪湃埔、阻燃电解性告、阻燃安全性也都有创新尖匈馆,取得了进展迸皖。从单体电池产品的检测结果来看箔呈,跟国外也没有特别大的差别拇吾沸。总之伐,从统计结果来看菩铃泞,我们和国外的相差幅度不是特别大细熟泉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寥复惦,总体电池的安全性保持还是不错的喀谰,这是实验的东西猩免怀,严格按照了国内国际标准母倪,因为我们的电池企业也跟国外配套烹侨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孩踏,所以我们其实国际的标准都是满足的吉木社。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新口。我也举一个例子丝惦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的型似。刚刚说三星的有熔断器木奢骸、过充保护器领团、防爆阀逢外急,模组的我们现在电池管理系统等等摆,还有一个问题倡倦盘,自引发内短路核,这是一个问题城习藩,我们的制造杂质骄、经常小规模的过充过放杠投垃,长期积累以后会自己引发内短路据梯始,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鞋讳,因为不好重复实验俩,我们首先做了一些重复实验的方法宦,把规律摸出来了瞧昧,这个短路会形成三个阶段槽吮,内短路的第一阶段徘梧师、第二阶段兄、最后一阶段诞肉。第一阶段只有电压的下降娶、温度基本上变化不大糖峡涤,第二阶段开,电压下降同时温度有大幅度下降乒慈薯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巫叭识。    如图(ppt)邪惺漆,这是替代实验裴寐,这是算法纹,这是短路的测试实验浮邢煤,这是结果弯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程菱瑰必、内短路的阻值都能精确的辨析出来孤灵,提前预警热失控事故夕搽搐。    整车安全为,首先是轿车安全观,比方电池的防水渭谴朗,跟整车关联度很高沛饱,因为静态的防水疏,放在车上不一定防水狠哭拇,现在都知道IP67把酶戈,其实一些厂家都做IP68了湘倦潦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芦井,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邵,我们如果做得好是完全没有问题的惯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计硼澎,这是我们做完的设计甘扭菜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侨省吕,这好像是我们比亚迪的电动车安返,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桃鬼班,做得好我们的防水比燃油车还好建飘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好貉壁踌,关键是我们的技术到不到位酚恭侣,所以我们来谈安全问题应该这么看荒略。    第二丝,轿车碰撞安全垃娃,我们做得好的企业也是不错的川殴券。举个例子泥吮舒,长安的恼刑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掏罕迸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伸剩搞,这是产筛家壁、学钙阑废、研联合研究的八侮蒋。甚至为了将来的发展眠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的玛穆匿。而且电池包不是越厚越好匪,如何又轻量化橇、又防撞炕炕地,在优化设计方面也还有很多工作可做喊险。    第三锻盯半,整车电池系统总体的安全保护妨。我觉得我们通过上次的整车交流会剧丧呻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案副闷,大家都觉得还是非常不错的告答,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的噬撑杏,尤其是轿车企业是比较好的伴躺险,分层恕垂耗、分级做的是非沉斐靖祝好的蹦霜剖,比如说高压安全管理系统睫。就是说只要按照严格的流程来进行开发俊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芒低。    另外我提一句客车洛,待会儿宇通的汤总还要讲的承宛,我不多说了瓷券,他们有成套的方法来保证安全性巢。    最后纲嘲酥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苟金。前面领导都说了漏衅稗,多少起多少起巷斤,这是从2月份到7月份统计的10起以上扰霜,7月份多起来了稍舱。现在存在的问题辫巧技,我们在报告里面有详细的介绍屉好,我在这儿时间关系也不说的太多了暴乃。总体来看锻,我们安全性准入门槛要提高路邻,所以现在在指定各种标准秘,要进一步提高标准恋率。当然还有一个问题策抄慰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的悄漆,因为充电桩跟车的接口是老的坞瓜,现在要搞新的伪福,新的总体来看是更加安全的怂衰,老的怎么适应新的查,另外我们全生命周期检测还是缺乏的牢文琴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蓬。    我们的发展建议撤茄,我也不详细介绍了邵,因为我们在报告里都有但素厘,永伟会比我说的更清楚一下深横响。    第一个呻,完善安全标准呸查练,制定更加严格的安全标准舜熬白。最近客车安全标准吴、电池系统的安全标准超碾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锰。    第二个瓷刷究,监控体系无惊,现在当然都有监控系统乡涎匹,马凯副总理上次也说了广,监控主要还是要靠厂家监管钵,不是靠城市最后的那一级雀陵,最后那一级你也不会给太多数据居幕贸,数据最多的还是我们厂家自己庆,我们最有能力监控好桔柬。    第三个皑瘦,强化充电基础设施安全管理刮耽韭,严控地下车库匠、高危场所充电设施建设与安全监管净故祥。    第四个颂,改革检测体制似,我们建议建立新能源汽车年检制度班蔑,传统车要年检陛幕,新能源车是需要年检的斥滤,比方我们防水充、防尘性能挫,新车是好的俩,老的就不一定了佳袄,我们的绝缘性能边瞥、漏电保护等等是需要检验的外,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卯,这都是很重要的摆砷典。    第五个搅绢,建议改革行业的监管体系肚,现在我们是准入稍,有几千个车型癸坤典,客车是很大一个数铆嫁心,很多厂家都进来了诵,不能说让谁做俄、不让谁做畅匹,我想将来要引入事后监管的体制牡奴酪,谁要出了事要负责习镐陀,要召回休卑涣、吊销执照日、取消资质胚,甚至取消你不能再进入这个行业谋隋纷,这是我们建议的要加强科皮,否则这件事情没法弄盼。    结语三句话滩浑攻:    第一肮日号,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炼枷慌,为什么是“命根子”泛忿厩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蓝暖燎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伪盼?我觉得怎么强调都不为过方蹋卜,所以我们要警钟长鸣嫂,高度重视梧衬,大家都是这行的从业人员玻,都不希望这个产业下滑苔,但是为了做到这一点裳,必须要警钟长鸣屋承洗,高度重视烂敦稳。    第二杭躺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巷读。想性能大幅提升寒戏叛,大家都希望300公里欢背穆、400公里狠屯讳,客车也是要提小,高比能量电池是必然的趋势翻醋墙,往上提的瓶颈技术就是安全抨卉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鞠芍。所以随着动力电池比能量不断提高滩巧,电动汽车安全技术的门槛越来越高挎酷,本土企业要有危机感磕忌。    第三拌旦贪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钨吴弄。安全管理笨渭搭,政府责无旁贷取。    我就说这么多扒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芹败,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行窃府夯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起剿,到今天的北汽EH400的下线收墨卸,北汽的这100万辆用了5年的时间纺。    在活动现陈陡粤搿,北汽集团董事长徐和谊表示腿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风灯漂,不断的加强产品褪虎奢、技术憾、管理创新瞳骡宿,不断的加快电动化淳剃抚、智能化胸兔霞、网联化叛瓮、轻量化的发展步伐虏厂,全力抓好‘π计划’的深入落地喀寝翘。力争到2020年赊,实现自主产销80万辆炊火额,这其中包含新能源产品20万辆艰刨,实现销售收入700亿元勘挽叉,进入自主品牌前三名的目标继陷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脑。”   “来得晚经届,干得猛毯梦千,站得稳”    “来得晚惫铃,干得猛隘,站得稳蚕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哭。    “在行业内来说摹趴,本土企业已经很多完成百万辆了谭,我们加入进来亮,形成一种集团向上的态势凑。”北汽自主分为三个部分工,“绅宝叹串蚊、北京漠庞脐、威旺缺一不可曝,齐头并进拭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乓。”在随后的媒体沟通环节中惯娶,李峰坦言多。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翅奉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吨桃唤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品窗费,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群煤。北京是传承“越野世家”品牌精髓米呐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浩。    “越野车是小众市辰弧,但是在中国市场上角,硬派越野凌翰厦,没有人能从北京汽车手里抢资源颓礁府。硬派越野或是下一个风口酵。”李峰在接受媒体采访时表示空维玫。    除了在品牌划分上的努力顺胜南,在车型投放层面歧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车郎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车玫疼,而到了2016年料,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车感,加上北京品牌和威旺品牌库讲踢,更是达到了六款失崇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蔚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录眠博蔑。    而面向“十三五”鸿,北汽研究院院长邬学斌表示护锭撮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坏篙量。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述标廊钦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线幢偷拜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诵项,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃清忻磨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驼络恫。”    是的匹淮噬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酿黔,北京汽车仅用5年的时间韶淬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”葱快。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围渐嫩,现在一是车型结构变化了腥,市场引导到SUV沏钙、新能源和智能化上去爽尽。我们由三级跳变成了一级跳禽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示摩,“市场的变革对于自主品牌来说遁,恰恰是一种机会料笛。我们有对市场最敏锐的感知蜡姓,最接近市吵ァ,这是任何合资企业都无法比拟的光绰灭。”    从年产销量看夯朔腾,2011年达到2.4万辆垒价题、2012年实现7.8万辆抱、2013年超过20.2万辆溃禾、2014年突破31万辆巧力、2015年完成33.7万辆构,2016 年预计目标42 万辆函乾,到现在已经完成了23万辆叔。“2020年我们要达到80万辆瘟。”徐和谊表示雇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拉绿凯,还要有好的营销络户,“酒香还怕巷子深”理。在产品营销与销售网络建设方面毋弟,北京汽车依旧不甘人后波。北汽股份副总裁蔡建军有句名言霜隆趁,“人在一起叫聚会痹,心在一起叫团队盎。”    2016年上半年惋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脊,同比增长396%唇,目前网点总量高达到836家笑滇位,渠道建设速度令业界刮目相看倦堡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虑比沦,同比增长20%萍,目前网点总数已达1081家晦钾花。    据已公开披露的销售数据祷,2016年截至7月檄灰擂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夺,同比增长42.7%匿敬廷,远超乘用车行业11.1%的行业增速伴腔淖。其中适眠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆写洗,同比增长94.6%霞短,成为名副其实的“自主增速王”喝撬哗。在具体车型上槐茎,绅宝X25累计销量接近5万辆唱皑,在A0级SUV细分市场排名第一辅谓竭。威旺1-7月也实现了近10万辆桓将配,同比增长6%以上礁脑。    对于营销体系睫,蔡建军表态称跺:在互联网时代狸吞侯,消费者出现了很多新特征巩,他们爱分享互动卢惺惶,重视原创和分享燃,并处于一种“始终在线”的状态锚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系邻。   对于未来疆拌期: 李峰表示赊算闹,在“十三五”期间就集,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌派。    其中针对绅宝品牌十弥灯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕块化技术平台梢胯夏。    此外谎斤,针对SUV市场火热形势弧逻,绅宝连续推出多款SUV车型排贯敲,形成了X25涡痛磷、X35嚼、X55女爱、X65组成的SUV系列刮镭图,实现了对细分市场的全覆盖棺价地。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绊史,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50琴。未来救板,北汽威旺由经济型微车我缝肖、MPV牛视、SUV和轿车等品类组成切授宝。   责任编辑柏咀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛形:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开现,在杭州召开操河侧,我们非常激动目。我们希望全球贸易更加公平可粪,中国企业能够更好地融入世界市场箔奥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宋,要向世界展示中国汽车业的良好形象邻朔摧。据了解诡材羞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车司圭财。李书福说母袖促,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奈酿的,李书福告诉记者识,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奥,吉利要展示好自己的形象亨赁。李书福认为嗜,我们要解决全球经济治理问题烘雷,首先要做的就是提高自己的竞争力令俄丰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鳞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啤,李书福就来劲了但,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头祷盒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菊蜗斧,是全球经济的一个缩影苫。”他介绍说苹,未来汽车产业的方向是电动化薄、智能化认惺戚、轻量化奥仓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缝嗡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年写犬屋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘛顶。李书福认为酮,两者的“联姻”以及之后的融合发展坍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盟镰、活力马世、联动峦啃坛、包容的世界经济”保。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”经砍佬,在他看来两者在基础理论研究和基础纳Ψ氨罚块研发方面合作得非常不错煽诧惩,他希望沃尔沃能更豪华雌佰、更高档幸、更有竞争力菱茨靠,希望吉利能不断提升品牌力侥、竞争力和溢价能力嘛倘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件雷得。”   在吉利汽车体验馆立,新款的“博越”展车停在那里屡拾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吴盼内。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妹。李书福估计黎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俱貉。去年冬天勺换,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侧,他也曾表示脆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剧侣雹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化灿梳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势危,商业模式的变化已经从电商奈败淑、维修腿、汽车金融寇赋、二手车饶、人才培养等领域开始澎封逼,逐渐延伸到供应链前端的设计僻、研发和生产晴杀乱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蠕,这是核心玫。”李书福说酵娇河,汽车和互联网溉稿邯,两者已经分不开了烽曹,汽车制造业要想有未来程,就必须和互联网深度结合起来轮叮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题累级,吉利每一次研发创新卵署、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开东动。   “安全既是时间长度帅棘宠,更事关人的生命郸锰霖。有人说加膊旦,现在的汽车都很安全了拖舱,安全已经不能成为汽车的卖点了撼,我认为偶薪,这句话说的不准确焙逝海,也不全面鹤牡。安全对全球都很重要翁绩隶,对国家很重要撬厦,对个人也很重要腹肪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害材,可以说安全事关大局母购刻,安全关系到千家万户萎锭,我们一定要把安全放在首位蛾。”李书福说寞舞穿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中墙,不仅有央视的直播矛匪,现场还有上百家媒体床灸奥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绢能,受到业界的肯定蒜屯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嵌含官,用现在的话来说就是企业的基因甸猫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念睦瘟搪,当其他条件与安全设计有冲突时敞溉完,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程供恃,而不是相互妥协赐罐。”他认为寒额概,当造型与安全有冲突时赔槐酪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时筐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时躺趟,也会毫不犹豫地选择安全埂梧。“汽车是给人坐的蛾,所以安全对汽车而言实在是太重要了糖史衰。也就是因为以上这些理念贯,沃尔沃才能发明汽车安全带吻崔攻、汽车安全玻璃镜、安全车厢棵渺、儿童安全座椅嗓氯溅、侧气帘瞧窃、车外气囊宫腻狗、交叉路口自动避险自动刹车嘿露、城市安全系统等等鲍什结。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炬拦,因为对人的健康会造成影响衔娩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辩花恐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上童陶狗。 责编断晌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钡台信?这是东风集团高层必须面对的问题末。“国内前三逛艘揩,2020年品牌影响力达到行业平均水平谴袱、市场份额5%荆诉穿、销量125万辆柯舌凭,其中东风风神必达35万辆佃,挑战50万辆颇狗潜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剿杯。   论自主品牌的持久战测,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点罚傲。在他看来晶,相对与合资品牌硼耙答,自主品牌的发展分为三个阶段报酪:战略防御幢哇妮、战略相持和战略反攻狠墒。   “对标合资品牌剿稻掳、自主品牌已经经过了战略防御阶段芯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段岁圣葛。”8月10日阔玲敲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矩,并反复强调宝设粹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了美腑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于懦疏,风神刚刚取得的历史最好业绩每韶。凭借旗下三浇幔客——AX7壤、新A60蛊泼、AX3骇称爽,东风风神1-7月累计销量76322辆当耪触、同比增长33.5%拈稳,其中7月单月销量首次破万梳添。另外咳,轿车销售26756辆瓢泵将,同比增长46.5%;SUV销售49566辆躬,同比增长27.4%拱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侨拨:第一吠,超额完成任务;第二硷冕,轿车和SUV双增长钝德。按照目前“三箭齐发”的态势火开,东风自主乘用车会超额完成今年的目标韭线桓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆竞广。   李春荣的底气还来自于一组数据对比郎淑贫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侠,东风A9超过传祺GA8劫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弊醇。   “其实髓废裸,我们重点想对比的是帕萨特饲吞。”李春荣云淡风轻的一句冗,让一向低调的东风乘用车腻,平添了些许彪悍和霸气魏该蹲。   不过娠抹,面对长安棘皮、吉利必辛筐、长城彼墙貉、上汽这些强劲的对手同哥表,以及合资品牌下探然、车市整体放缓的趋势陡熬掂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观到朽剁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度分茸?这是东风集团高层必须面对的问题碑躬需。“国内前三磨犁澎,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲤、市场份额5%示炊、销量125万辆陕仁煎,其中东风风神必达35万辆泪,挑战50万辆荡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓣慈锨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杉手,我们要尽快达到35万蔬。”李春荣形容虹岗曹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”特枯,未来五年将是“本硕连读”幕钉,从自主品牌的生力军成为主力军笺峨问。   如何冲击第一阵营间农? ?   对于目前的东风乘用车来讲抄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战社,首先是产品菠节桔。关于产品规划荷滑,李春荣给出的答案是魏簇歇,东风在2020年之前舱娩,会推出17款全新车型木潦,其中传统车型将达到12款乌,新能源汽车7款咯方诽。   实际上帆某,经过七年的储备萌,东风风神已经形成轿车慑茄痪、SUV和新能源汽车三大产品军团堵垄砷,在大拐半旱、中吭潘、小细分市场布局八。   值得一提的是管,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惜。这意味着柬,除了传统车型厦券们,李春荣手里又多了电动车这张牌漂,而在2020年的产品规划中描,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娜萎。   产品层面冷裤吹,缺少明星车型埠殿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题次,而在未来的规划中槐边购,东风乘用车的目标非常明确糠魂:提升车型效率褥痢踢,培育明星车型唯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型萍,半数以上产品达到细分市场行业平均值柬。   实际上妥,东风乘用车下一步面临的问题拷借,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”懊府。除了风神之外叉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怒摔,以及合资自主品牌曝戚,而在东风入股PSA池胁,成为第一大股东之后存,东风乘用车无论在资源整合侧呜、品牌溢价颁赔吝、平台技术方面簇极,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应唯蔫豆,当然这还需要时间证明姬。   不过燃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绵刊:资源协同包括产品肛诗、平台堂裁涧、制造技术橇蔚、供应链湾毛、营销和国际协同公。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要布材连,随着车市的放缓颧善弓,近年来诞配,从豪华品牌到合资品牌跨拍甸、再到自主品牌仿俱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证们锰。   与成熟品牌不同巷,创业中的自主品牌踌堂,在招募经销商到烹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力龟娟坚。随着竞争的加剧酵、产品的丰富尾边,未来将对渠道提出更多的挑战辨暮,比如一年之内连上四款新车的吉利枯鲁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理归堪刹。   盈利能力当然是最为重要的标准痛仑,但是牺牲自己彪、持续补贴经销商脖脓轻,也不是长久之计埂烯,解决之道要不断有竞争力的产品推出豢施。今年年底熟碱侯,风神AX5即将上市酣拖辞,明年AX1也将上市钨。   实际上始,在青海活动开始之前猜琴磊,李春荣提前到达西宁恫,专门到长城和长安4s店进行调研协孩。让他感到欣慰的是察弹痢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75错恼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伙,我可以负责任地说牢奇,我们的商务政策是最好的隶,没有之一吮。”李春荣对于渠道的重视程度泪疵虐,基本上是亲力亲为剑。   目前顷痘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度匆钦。按照规划泛夹,每年净增网点50家兽,未来单店销量逐步提升至800台以上世,达到中国品牌经销商中上水平厂。 责编芯:李芳" " ∶省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日墙,由中国汽车技术研究中心主办扒财恕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冗。在本届安全论坛上静翻任,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烷漆,在回顾过去的同时豌浪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议价聊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赐、车辆浮碧辆、道路等影响交通安全的诸多因素拳,促进共同发展贺绘,从而降低事故中人员伤亡率褐绕红,最终有效改善中国道路安全状况废。   会后徘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撬纱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扦囊,并阐述了对于人凄匙、车坚、路氦赖史、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涵谎裴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谓屏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妨疟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念论彻昂,一是日产汽车“三重保护”安全理念膝,即分别从社会暇、个人和车辆三个层面采取措施殴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念森凹,就是在车辆的周边廷毒,设置一个安全保护屏障坊奠袱,针对车身周围不同的危险接近程度聪归,我们会开发相应的技术进行保护泪垂。   除此之外很嫩茸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磨榔。在车辆的前方猜尸救、两侧攻葱溅、后方建立一个全方位的安全屏障皖纱奖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碍。同时勾费,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叫擞返,日产汽车也研发了一些相关技术铂累,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秆芒。   日产汽车始终将零排放碌脆、零伤亡作为企业愿景拘坎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担高锰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术漆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贺膊,可以在自动模式下完成转向膳、加速和刹车等操作涤螺,提升车辆的安全性能兔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况笛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题千乓袭。即使后座坐有乘客匹蔬,后侧方视线也不受遮挡啊煽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车驾版甩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头步掣锣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上须狄卧,帮助驾驶者做出正确的判断刷。   针对电动汽车领域柔草,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位投问轻,而电动汽车上的安全技术墓上,应该也已经达到了世界顶级水平防钝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辖荡,高桥信彦表示反南防,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贰颧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶筹漆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶笔梆沟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浦,日产在研发智能交通技术的同时且,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鹊厕,其主要分为四大领域恍设。第一大领域是关于自动驾驶技术的湍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验夯砷嗡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辟骏坑,对电池以及其安全性能进行研究梆画垒。   第三大领域是新的移动方式卯磐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备竞,换句话说怯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助睹,我们针对这个展开了研究蚕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判餐捣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展佰忻扑。   未来窍躲祭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讹,同时虎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险关瘸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嵌泡范,进一步降低交通事故发生率屠、持续改善中国道路的安全状况唐阶嫡。 责编冷:李芳" "     【环球网报道】8月10日文沛绒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市郊涤帘,共推出6款车型扯棉溉,售价区间为17.58-23.58万比线。   新车亮点滩涡色:   外媒点评困褐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编驰授:李芳 版权作品店饲,未经环球网Huanqiu.com书面授权辜肺穆,严禁转载墙,违者将被追究法律责任嫁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭软。   不久前甩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜戌洽,北汽集团以549.329亿美元营业收入丧,排名第160位猴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单廖,也是首次入围世界200强棚荷纫。“我之前的预测是在180名左右盒,这个结果确实出乎我们意料垢肖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话隋。   据网通社了解氯,2015年釜畦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堕伙,再创历史新高吵来。“十二五”期间娥嫁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆篇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伪兄,增长3.4倍辑酞剂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抹,网通社可以断定以下两点唤:一泰县、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泰淀博、稳定的增长溺。二飘饺穿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重护沮。   为什么能做出如此判断粟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲤?徐和谊的一番话做了最好的解答怯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铝樊貉,咱们给人家代工挣俩臭钱山鞍,那是发展民族工业枪级炬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗畏淮困?不可能微。能走向国际化吗纽?那更不可能秦顾。”   然而惯缅,做自主品牌搅身弊,光有决心稼配、喊口号是没有用的糙桑借。正如徐和谊所说乡蜂凌:“干自主品牌真的难冉董话,现在大家都处于成长阶段踞,想要效益好显然不现实藤。但是效益不好就不努力燎蒋,就情有可原吗猫耽棺?当然不是!什怖身。”   从“1 ”变“2 ”屯萄鹃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心配深脆。短短5年时间火橡佳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肥溃昧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心峦。“北汽人要有工匠精神马香,低着头底怕、少说多干访蔬壬,闷头干任,一代人不行两代人县霞苔,肯定成功婪拨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求露。   随着“十三五”规划的展开似玖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淬亭澄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瘁。据悉矗烩庭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产商袄脱、供考、销号霓犯、研于一体的北汽集团南方基地扣疵邯。   届时粒筐讼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叭亲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市墒切,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展案埠桨,形成1+1>2的布局钡耗械。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鼻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丛底。   “十二五”期间希瘟,北汽集团凭借超前的战略眼光眠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展傻暮。通过产业链合作棵,北汽掌握了最核心的三点(电池椒泡、电机啸叫、电控系统)技术厘珐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氰瘟县,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆灭鄙蝗,并取得了中国第一酞挖、世界第四的业绩疙橇。   据徐和谊介绍尾伴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上线非,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惋表,北汽集团零部件业务板块几乎是0侨,经过这几年的快速发展匙蓝宋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垢扮品,这是之前想都不敢想的妻凌。”对于北汽集团的转型恰仓,徐和谊深有感触陛背宋。   据徐和谊介绍缚卯,未来北汽集团将围绕汽车产业链茬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型媚妓,包括汽车金融壤、二手车胳蚀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迁,带来规幕で和效益的双丰收猩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捆辑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泞巷返,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凰哨猛,这也是转型升级的重要标志之一裂胳阿。北京通航以合资溜窖单、合作体浦绅、资本运作为主要模式陶,在国内实现了产品工业化和市场营销拳哦。虽然规模不大崩馁,但已经显现出良性发展态势弦疾。   直视软肋蜂辨蜡,质量和效益成关键词   “整体效益不高稠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言可羔,“我们举一个例子份,这次500强名单共6家中国车企上榜毒蔷替,总共盈利114亿美元惨丝。美国2家车企磊胶,共盈利171亿美元惊。我们的产销量远高于对手陡态覆,总体效益却不如他们蜜蠢蛙。”   徐和谊指出尉,提升效益牢电,整合全球价值链孰,转型升级峰奉乾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的荒,也是整体中国传统制造业需要提升之处剁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施副,向好的企业学疯倾蹬,从7个维度努力睡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刀梨滥。还有四个月男春胆,拭目以待按讳戊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头插碳卿,通过与他的交流可以看出埔经堆,对于北汽集团的成长他是满意的匪仙五。然而聘,作为一名中国汽车人户,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌镭妻。   “跻身全球200强企业苯,不是终点型藐,而是新的起点淡。”徐和谊更是霸气直言拴虽旧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刹爱伍,中国汽车行业前三甲邢小何。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编焦鸡染:李芳" "   车云按矾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行琉芜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲牢灿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法森桔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战采哀船。本文由现场演讲整理而成枪撕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤陌韪场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸壤,这两方面的关联性是显而易见的骨巷孪。    说到沃尔沃琉彭蓄,大家联想到的第一个印象就是安全煤技劲。的确辅垂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛙盎钠,他们就讲晴:“车是由人来驾驶的辰浚。因此寞伪莆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全厘渭蕉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瓷蔷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俯淌。可以这样说你侧琅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倦羞鬼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泊停。其中当然有标配的坍,也有选配的锯,组合成不同的配置管提。这里我稍微着重介绍一下驶晤巨,沃尔沃的City Safety城市安全系统窘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统净。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蠢酶。在2006年的时候驴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统膘蝗维。第二年也就是2007年贿锚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统洛。2008年寝插闭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骄称谱,成为一个技术子品牌票级慧。之后的十年中这套系统不断地更新完善弗颈,扩展了许多新的功能剑碗,比如增加了行人探测刃、自行车探测暮稻泛、大型动物吗、路沿和路障探测与避撞功能凉跑。    避撞系统为什么这么重要呢募陶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抵俱死,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钙监暴、转向功能的话绕忻,一切都是空谈饯。想象一下促芳肆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涂,这将是非常严重的问题缺陷敦米。避撞系统的工作机理非常简单漠拘,首先是探测谴览,然后是评估决策瘸广仕,最后是干预衬纪,包括警告或者自动刹车锨。    首先是探测父肃袜。相比以前遣镀,探测功能已经取得了巨大的飞跃码。从单个雷达到多雷达和摄像头屏骇,并结合多传感器融合算法搐捅柔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秸。    接下来是决策脸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型夏篙祥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桑高。但是你在路上开车济,特别是中国的路况倒,不可能前面只有一个障碍物卤额。所以随着多传感器的应用但辰儒,现实需要更先进的威胁评估算法好为吾,可以同时考虑多个对象洽取。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象授坍屯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氏,你车周围的一切都可能是潜在威胁炊览窗。    复杂的算法肯定会增加计算量喊皇标,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估枚鞋灌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步聚僳煽,有必要进行适当的简化壁顿。但问题是怎么简化漂?比如现在大家经沉危看到的中国式过马路洗,一群人一起走柔,走到路中间吾套,可能有几个人继续往前走禽檀,有一些人停在那里钢,另一些人却往后退蚕,这时候要判断预测是非常复杂的疙司概。所以莎胶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性培,使得警告和干预措施如何定时峭、提升相关性和可信度始终受到挑战络。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虱钵,才能提高决策的相关可信度乌躬盖。    最后一步是干预汹。判断之后还要有一个干预的策略怒嚏户。干预一般是两种驹籍,先是警告桂,再可能干预弄刻汉。怎样警告呢双坪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告洗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁价。如果没有可感受到的威胁存在光,原则上车辆不应该警告驾驶员顷。这是因为效媳会,如果还是警告写孟剑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因羚深算,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率漠。时间长了之后捻,他就会把系统关闭或索性换辆车霸,在中国的路况环境下筋,如果一路上都是不停地警告藉,这的确是个问题伍良。    警告只是一个声光或振动的信号霓就,那么在警告之后仙鳞谢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢石么尉?我们的策略依然是贾灰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生椽抡,否则车辆不应自主动作芜,理由也是刚才所说的凳虏。可喜的一点是藐楼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粗,自动干预所需的时间大大缩短了绘购,相比十年以前擎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能都。最后一点挝汝,怎么协调人机界面试敞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异集,也将是一个很大的挑战萎掣。    刚刚讲了很多动飞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裙摔梗。首先是效率问题蕊,要调整警告反应的时间诉炽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蹬胃炊?警告干预是否可感知与理解俗?第二是相关性粗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捷良稿?是正确的警告旁扑闷,还是漏报或误报埃挖邵?比如说路前方有一辆大卡车嫉戮,系统把它误认为是高速路交通标志牌含芜丧,而不给任何警告敢枢,这个明显是漏报煌危规。但是反过来说汾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车些,从而警告干预诵,这个就是误报逼淑,这也是第一类和第二类误报的区别骄僧。最后是接受程度叼持砷,警告是否很高程度被驾驶员所接受毖额佩、并配合肃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭掸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挠,所以这三个因素之间要互相平衡炕敖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程免,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目相,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稠揪博。    大家或许会问为什么要做自动驾驶兼揽?是不是因为最近自动驾驶霜澈胆、无人驾驶炒的很热川?同时还有一些顾客在问反诗送,自动驾驶以后膳,我们的驾驶乐趣在哪里衅焦?因为很多人喜欢操控详喇筹,喜欢在山路或者赛道上开车协。    我们完全理解这些考虑核辞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况到罐铣,今天早上我走的是中环钮猩袭,走走停停痘姆,就像这幅照片中般的拥堵绕。当然党考沥,交通拥堵也不是中国所独有屠,随着城市化进程的加剧膏详经,这是全球性趋势蕊浅四。请问这样的驾驶乐趣何在熬股娃?    除了拥堵脓,还有安全问题锹窘欣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量澄葛攘。城市化的发展也加剧了空气污染栏婪,以及可持续发展与能源的危机魏。对各位顾客来讲绒,还有实现实时互联和出行便利的需求首亲扁。    所以忻庙挛,自动驾驶对社会舱搂、环境和经济带来的益处是多方面的窍。首先腊惫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全仕替,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寸佩乃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绒挥,即使提升不到100%安全暮韶,但是97%尚忍翔、99%可不可以席府?自动驾驶还能连带产生其它的好处陕辖,改善拥堵冠尚慈、节省能源消耗偏森、减少大气污染似完交,以及使旅途时间利用更高效拷鸵瓷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利禾,但我们说肯定也有挑战丸疆嵌,世界上没有免费的午餐燎。对于使用者来说诡佰,有人机交互的挑战淑禄型。还有失效模式控制四徒,万一系统失效以后赣狮,怎样用冗余系统来后备控制型仓。有跟其他车辆系统的交互楷烁,你不只是一辆车单独行驶在路面上渡香吧。怎么感知环境碑撮吼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赔锑己。还有最后一个滦茫,再好的系统豢,当顾客不当使用的时候撮泄肋,怎么做这方面的技术应对处理光。对于车辆设计来说溅酿,还需要各种各样的冗余系统做后备琉容,确保自动驾驶安全鲸都。    其实撮觅糖,自动驾驶不光是技术问题闺簿席,更重要的是对社会和伦理的挑战奴阮,大家是不是能接受绰?首先擂褪,什么样的商业模式摹交,是我们现在继续卖车的模式骡林缎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式林。基础设施的改变具檀吵,比如说车道线伸古馈、公路标识的统一拜粕,这也是非常重要的凌霓疗。还有保险公司是否接受统扫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尝。最后是公众的接受程度爆猛,法律和法规的约束赏甘李,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涧超扁,从而也引发了很多相关的讨论岗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淬?我们非常明确猩,这也是一贯的战略互妇喉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者外彻岸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伙鼎。    这里举个最近的例子刮棋肉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车工,已经在欧洲量产上市侯期废,今年下半年也将在中国投放市场澎双。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统承貌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啼弓思,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向筐,而无需跟随前车芯涡。要知道攫京,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绦吐,那就是到2020年毁角,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡窘。这是沃尔沃汽车庄重的声明捷,也是一个非常具有挑战性的目标处模,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢荤容?    我们认为首先要充分研究隧钡,通过真实用户与真实交通溉挡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通姓抠扒。还要多方的合作患纲慌,沃尔沃汽车通过与包括供应商潍眠、大学研究机构强徐,以及政府部门在内的强强联合懒软猴,来应对全球挑战刹铰。自动驾驶之路没有捷径玻卜,就像练马拉松一样士怪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步损森缅、循序渐进的乱武,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嗣,我们走的每一步也都要以安全为核心石誓。我们要以客户为导向萎滇幢,通过提炼典型路况铜骏盯,悉心定义测试所用的通勤道路罐,同时尽量控制风险褪衬筷。在技术成熟之前钡慧,必须反复的测试拱,以保证安全与可靠苇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试及圈很。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目添惋吠:要验证对社会和经济带来的好处渤,是不是适合当前的交通环境韦善刨,顾客墓谐、社会公众的接受程度坝,还有道路基础设施的支持是不是充分楔彻,与其它车辆和道路使用者的互动五绒孟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蛇煞诫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了清,真正的大规模测试将在2017到18年抗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鲜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试傲伸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汝。    上图右边是哥德堡市区的地图钙讣辑,这条环路相当于上海的内环或中环殴寥,即城市高速交通路疏,是没有行人寄、自行车案镶私,也没有交通信号灯奋丛沃。自动驾驶测试者是租赁顾客售,由他们来做为日常通勤车使用驾驶虽。在驾驶过程中弟,允许处理其它事务截加祥,从驾驶员监控到不监控透,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抛。    这里我要讲个非常重要的概念昆矗彻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卧嘎恕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段概捍憾,驾驶员还是负责监控和指令棘,必要时朗刻,还应尽快接管人工干预们淀咀,所以还有不少局限性弯失嘘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控口坪,车辆负责监控交通环境纤,根据路况决策和反应卫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事焙嘎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能授洽矩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扁顿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度句凶,驾驶员需要对驾驶负责朔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸下煎膳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凹科,或者SAE第4级的程度凛庭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责千香。可以看出嵌,这是两个阶段之间非常明显的分界线绵靖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泼,简单地讲癌,是通过多传感器融合承绘芬,包括单个或数个摄像头派京腹、毫米波雷达醒捆、激光雷达哄贾吵、超声波传感器等跋吉煎,加上云端和高精度地图匆水狗,来感知周围环境糜城,评估路况和交通状况篡呐第,相应决策与控制抨贝,最后通过制动律卢、转向和发动机系统来执行干预汞星扇。处于安全和可靠的考虑暮,我们有备份系统枷,冗余的执行机构敢,万一其中一套系统有问题诫锯姑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶貉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烙仟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皋。2017年萍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证释,随后我们将在中国显段青、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瑟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶阑,自动驾驶的远景又如何豆红?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸眉。如果大多数车辆有自动驾驶功能购频,车辆可以与人斡撅、车毋缸吮、路互相沟通亮存,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窜亨惧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上污巍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布末,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任忿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺聚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纶酮穿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吓全臣。 责编迁:李芳" "   从很多角度来讲烹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惩睬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撑瓮,国产化是必须的道路葡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吗捞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膊额赐,能够接触到更多的消费群体禾赐。在网络发展策略方面淋,我们会更加看重网络的构成形式委,像城市快修店柒赊编、售后维修中心凳团离、维修工厂等兽剔,主要目的是增加服务的便利性牢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务母串澄。    上周末(7月29日)冠嫩,在接受采访时答,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士羌单,回答了中国经济网等媒体的提问吾,内容涉及国内高档车市臣呈鞘,宝马在中国市场的发展战略龟庇窘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容联僧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士旗玲僻,年轻挨、专注澈矮叹,富有亲和力;与媒体的沟通自然诉庭建、坦诚蠢奸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力慰兔醛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时念,刘智说拒少娟,中国经济发展已经进入一个新常态秆急扔,就是从高速增长进入一个健康谴手、可持续性的增长城锑。但是菊添,随着经济运行质量的提高木济,每一个百分点的增长定,都是一个不容小觑的数量耻贰。把这个结论放到豪华车领域抨容匹,我们所存在的这个行业辽雾估,应该不会有前几年爆发性的增长倡,市场会以一个比较稳定琳酚辜、健康轻峰、可持续的态势继续发展敞。就宝马而言财鹃标,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拉。比如切,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骏,而是把新车晨、二手车嘎曝排,技术保险渺愁线,国际式售后服务一起发展幢时,我们叫“利润四驱”殴禾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叙涧劫。    今年穿,在集团诞生100周年之际藤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略筷。那么函窘斤,这些战略在中国市场怎样“落地”铺财拜?刘智谈到屁鸵,宝马集团刚推出新的第一战略侨寿,其中的很多元素不仅是契合中国市澄谑闾巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屯检氮。他举例说怒,宝马提出的智能互联概念痢尖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碱魂肠,领先欧洲10年以上供斯蜗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础渭奉。再比如新能源方面菩枢魂。中国政府强调盘锻努,到2020年新能源车要达到500万辆匿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线眉诺,包括纯电动和插电式混合动力车型撼祟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疏。所以在新能源车领域抹浮持,宝马会加大对中国市场的投入幕砰蔼。因此苛讥祭,“从很多角度来讲款搭蹬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蜂砷,刘智说舍澳。 BMW i3    随着本土化战略的实施寿芳潮,高档车市场国产车型所占比例越来越大伎寞。那么匠嗡啃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的番控卸?刘智介绍说塘粹粱,目前兢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系渭显。在几大豪华车品牌里面答粱,就进口车的销量来讲顶驶,宝马应该是最大的墟匿。我们对目前的状况还是满意的酱。因为这本身就是在我们的商业计划内款。    至于将来刚偷,刘智强调炕搏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功内,必须在中国取得成功净,在中国取得成功狙柑,国产化是必须的道路”痊谋。所以孩被,宝马集团会继续加大对国产车型的投入实俱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抽叼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虎深。不久前来第,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芒芬渤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场甘倒旅。从长远来讲嘶焙,国产车型的占比会越来越高啤。 全新BMW X1    近年来骗皇,高档车市场经销商层面的动向备受关注涩袭春,宝马经销商的盈利情况怎么样呢册廉?刘智认为肖萄贸,应该说存,这是一个行业性话题苏岸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力回舒箔,在厂商给予经销商更多的支持配合后蚕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势床轿规。就今年上半年的情况而言卿闹落,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的滤。对比去年的数据跨醇,我们发现部,不管是在新车毛利亭俱屯,还是其他业务板块坟秸槐,尤其是在售后千际略、二手车疾览、金融保险等等几个业务板块己,我们都有了明显的进步每脯惟。因此跋衔,他觉得怜:“目前淘,宝马的经销商网络是非常健康的”闪惊秦。因为玖百,随着中国市场的不断成熟般,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盟省。从厂家的角度来讲粒穷,我们也不断调整新车的供求关系蜜,调整车型的配比湍,调整商务政策撂。综合下来尖薄其,应该说目前宝马经销商网络去,处于一个非常健康的可持续发展状态陌。 全新BMW 7系    那么搬年,比较以往懈匈攀,宝马在经销商网络的拓展上夸,节奏会不会放缓一些屁舷艘?刘智表示感,在经销商网络上泥,我们仍在稳健进行拓展拒窜,一步一个脚印地往前走秘架危。从绝对速度来讲恭,或者是从增幅来讲当郸,因为基数变的越来越大耸扁题,所以这个百分比是越来越低的苛田蝗,这是很正常的凉。目前乾,我们全国的零售网点超过了五百家靶,覆盖了全国所有的省市自治区贝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贰靡另,覆盖了很多中小城市笺谜宫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洽暑湃。在网络的发展策略方面曙,我们会更加看重网络的构成形式玩惫隘,并不只关注于网络的数量骋封。所谓的“形式”就是像城市快修店甜焙靛、售后维修中心胆、维修工厂等等一系列的体系概念校峭。主要目的是增加服务的便利性丘羞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务筒骄鼻。对于经销商轻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寂炕杠,让他们有一个非常健康良性的发展丸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加